全文摘要
本实用新型涉及一种电动车冷却系统水路结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的电动车冷却系统水路结构，包括具有五个阀口的控制阀以及具有四个端口的四连通，通过控制阀的五个出口开关，实现电池和电机冷却回路的串联和并联。低温时，用电机总成、电机控制器以及三合一充电机运转时产生的热水，对电池进行加热。常温时，利用电机散热器冷却电池和电机总成等部件。温度高时，两回路断开，单独进行冷却。减少了电量消耗，减少部件电池副水箱，降低成本，提升车辆续驶里程。
主设计要求
1.一种电动车冷却系统水路结构，其特征在于包括：具有五个阀口的控制阀以及具有四个端口的四连通，所述控制阀的第三阀口连接电机水泵的进水端，所述电机水泵的出口端通过水管与三合一充电机的循环水结构的进水端连通，所述三合一充电机的循环水结构的出水端与电机的循环水结构的进水端连通，所述电机的循环水结构的出水端与四连通的第一端口连接，所述四连通的第四端口与所述控制阀的第一阀口连接；所述控制阀的第五端口连接电池水泵的进水端，所述电池水泵的出水端与电池冷却器的进水端连接，所述电池冷却器的出水端通过水管与电池的循环水结构的进水端连接，电池的循环水结构的出水端与控制阀的第四端口连接；所述四连通的第二端口与副水箱连接；所述四连通的第三端口与散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与控制阀的第二阀口连接。
设计方案
1.一种电动车冷却系统水路结构，其特征在于包括：具有五个阀口的控制阀以及具有四个端口的四连通，所述控制阀的第三阀口连接电机水泵的进水端，所述电机水泵的出口端通过水管与三合一充电机的循环水结构的进水端连通，所述三合一充电机的循环水结构的出水端与电机的循环水结构的进水端连通，所述电机的循环水结构的出水端与四连通的第一端口连接，所述四连通的第四端口与所述控制阀的第一阀口连接；所述控制阀的第五端口连接电池水泵的进水端，所述电池水泵的出水端与电池冷却器的进水端连接，所述电池冷却器的出水端通过水管与电池的循环水结构的进水端连接，电池的循环水结构的出水端与控制阀的第四端口连接；所述四连通的第二端口与副水箱连接；所述四连通的第三端口与散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与控制阀的第二阀口连接。
2.根据权利要求1所述的电动车冷却系统水路结构，其特征在于：电池冷却器的出水端与电池的循环水结构的进水端之间的水管上设置有分水器，所述分水器上设置有连接电机控制器的循环水结构的进出水端口。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动车冷却系统水路结构。
背景技术
如图1-2所示，在现有技术中，一般的电动车冷却系统结构分为电池冷却回路和电机冷却回路两个独立的部分。电池冷却回路由电池散热器1、PTC加热器5、电池水管8、电池副水箱10、电池水泵12等组成，其对电池7进行冷却和加热。电机冷却回路由电机散热器2、冷却风扇3、电机副水箱11、电机水泵13、电机水管14等组成，对电机总成9、电机控制器4以及三合一充电机6进行冷却。这种冷却系统结构能耗较高。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动车冷却系统水路结构。
本实用新型的电动车冷却系统水路结构，其特征在于包括：具有五个阀口的控制阀以及具有四个端口的四连通，所述控制阀的第三阀口连接电机水泵的进水端，所述电机水泵的出口端通过水管与三合一充电机的循环水结构的进水端连通，所述三合一充电机的循环水结构的出水端与电机的循环水结构的进水端连通，所述电机的循环水结构的出水端与四连通的第一端口连接，所述四连通的第四端口与所述控制阀的第一阀口连接；所述控制阀的第五端口连接电池水泵的进水端，所述电池水泵的出水端与电池冷却器的进水端连接，所述电池冷却器的出水端通过水管与电池的循环水结构的进水端连接，电池的循环水结构的出水端与控制阀的第四端口连接；所述四连通的第二端口与副水箱连接；所述四连通的第三端口与散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与控制阀的第二阀口连接。
其中，电池冷却器的出水端与电池的循环水结构的进水端之间的水管上设置有分水器，所述分水器上设置有连接电机控制器的循环水结构的进出水端口。
与现有技术相比，本实用新型的电动车冷却系统水路结构具有以下有益效果：
本实用新型的电动车冷却系统水路结构省略了电池副水箱，在运行中减少了电量消耗，不仅降低了成本，还有利于提升车辆续驶里程。
附图说明
图1为电动车冷却系统的结构示意图。
图2为图1中A部分的局部视图。
图3为本实用新型的电动车冷却系统水路结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的电动车冷却系统水路结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图3所示，本实施例的电动车冷却系统水路结构包括具有五个阀口的控制阀以及具有四个端口的四连通。所述控制阀的第三阀口③连接电机水泵的进水端，所述电机水泵的出口端通过水管与三合一充电机的循环水结构的进水端连通，所述三合一充电机的循环水结构的出水端与电机的循环水结构的进水端连通，所述电机的循环水结构的出水端与四连通的第一端口a连接，所述四连通的第四端口d与所述控制阀的第一阀口①连接。所述控制阀的第五端口⑤连接电池水泵的进水端，所述电池水泵的出水端与电池冷却器(chiller)的进水端连接，所述电池冷却器(chiller)的出水端通过水管与电池的循环水结构的进水端连接，电池的循环水结构的出水端与控制阀的第四端口④连接。电池冷却器(chiller)的出水端与电池的循环水结构的进水端之间的水管上设置有分水器，所述分水器上设置有连接电机控制器的循环水结构的进出水端口。所述四连通的第二端口b与副水箱连接。所述四连通的第三端口c与散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与控制阀的第二阀口②连接。
本实施例的电动车冷却系统合理设计水路，低温时，用电机总成、电机控制器以及三合一充电机运转时产生的热水，对电池进行加热。常温时，利用电机散热器冷却电池和电机总成等部件。温度高时，两回路断开，单独进行冷却。减少了电量消耗，减少部件电池副水箱，降低成本，提升车辆续驶里程。在本实施例的水路结构中，控制阀有五个阀口①②③④⑤，通过控制阀的五个出口开关，实现电池和电机冷却回路的串联和并联，并且包括以下5中工作模式：
阀口①封闭，阀口②与③连通，阀口④与⑤连通。电机与电池单独冷却，电机大循环，电池冷却器(chiller)冷却。
阀口②封闭，阀口③与④连通，阀口①与⑤连通。电机为电池加热，电机与电池串联，小循环。
阀口①封闭，阀口②与⑤连通，阀口③与④连通。电机与电池串联，大循环。
阀口②封闭，阀口①与③连通，阀口④与⑤连通。电机与电池单独冷却，电机小循环，电池chiller冷却。
本实施例的电动车冷却系统水路结构利用一个副水箱对两个回路进行补水，较现行方案减少了一个副水箱。降低了车辆成本和重量，有利于节能和提升产品竞争力。通过五个阀口的开关和联通，利用电机运转热量加热电池，避免了单独增加电池加热系统，降低了能量损耗和系统重量。提升了产品竞争力。通过温度传感器，控制五个阀口的开关和联通，在电池不同的温度区间，分别利用散热器和Chiller进行冷却，降低的系统耗能，节约电量，有助于增加车辆续驶里程。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920113639.9
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209738805U
授权时间:20191206
主分类号:B60K11/02
专利分类号:B60K11/02;B60L58/26
范畴分类:申请人:阿尔特汽车技术股份有限公司
第一申请人:阿尔特汽车技术股份有限公司
申请人地址:100076 北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号
发明人:韩恒才
第一发明人:韩恒才
当前权利人:阿尔特汽车技术股份有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计