一种场站业主停车位管理系统论文和设计-牛新民

全文摘要

本实用新型公开了一种场站业主停车位管理系统，涉及车位锁设备技术领域，包括电源模块、主控模块、感测模块、计时模块和车位锁本体，车位锁本体包括安装底座、电机驱动模块、升降装置，主控模块、计时模块均连接电源模块，感测模块、计时模块、电机驱动模块均连接主控模块，感测模块连接计时模块。感测模块用于感测包含唯一标识的车牌号的业主车辆的驶近和驶离；计时模块用于设定感测模块不工作的时间段；主控模块用于根据感测模块的测量结果控制电机驱动模块的启闭工作，以及根据设定的感测模块工作时间段，利用计时模块的计时结果控制感测模块的启闭工作。本设计解决了自动识别式车位锁中的自动识别模块长期处于工作状态，导致浪费电能的问题。

主设计要求

1.一种场站业主停车位管理系统，包括电源模块和车位锁本体，所述车位锁本体包括安装底座、升降装置和用于控制所述升降装置工作状态的电机驱动模块，其特征在于：系统还包括主控模块、感测模块和计时模块，所述主控模块、计时模块均与所述电源模块电连接，所述感测模块、计时模块、电机驱动模块均与所述主控模块电连接；所述感测模块与所述计时模块电连接；所述感测模块用于感测包含唯一标识的车牌号的业主车辆的驶近和驶离；所述计时模块用于设定所述感测模块不工作的时间段；所述主控模块用于根据所述感测模块的测量结果控制所述电机驱动模块的启闭工作，以及根据预先设定的感测模块工作时间段，利用计时模块的计时结果控制所述感测模块的启闭工作。

设计方案

所述感测模块用于感测包含唯一标识的车牌号的业主车辆的驶近和驶离；

所述计时模块用于设定所述感测模块不工作的时间段；

所述主控模块用于根据所述感测模块的测量结果控制所述电机驱动模块的启闭工作，以及根据预先设定的感测模块工作时间段，利用计时模块的计时结果控制所述感测模块的启闭工作。

2.根据权利要求1所述的一种场站业主停车位管理系统，其特征在于：还包括与所述主控模块电连接的指纹采集识别模块，用于所述感测模块处于失效或\/和当前时间属于所述感测模块不工作时间段情况下，业主驾驶车辆驶近车位锁本体时，所述主控模块基于指纹采集识别模块采集指纹后的识别结果控制所述电机驱动模块的启闭工作。

3.根据权利要求1所述的一种场站业主停车位管理系统，其特征在于：还包括服务器终端、用户终端和通信模块，所述主控模块通过所述通信模块连接所述服务器终端后连接所述用户终端，用以实现所述主控模块与所述用户终端之间的信号传输，业主通过所述用户终端发送开关锁指令控制所述车位锁本体的状态。

4.根据权利要求3所述的一种场站业主停车位管理系统，其特征在于：所述用户终端上设置有添加、删除、显示业主车牌号和显示所述车位锁本体状态的功能。

5.根据权利要求3所述的一种场站业主停车位管理系统，其特征在于：所述通信模块采用蓝牙、3G、4G、RFID、Z-wave、HomeRF、ZigBee、UWB、NFC、IrDA、WiFi、GSM和CDMA中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的一种场站业主停车位管理系统，其特征在于：所述计时模块包括逻辑芯片IC1，计时模块的电路具体连接如下：

逻辑芯片IC1引脚11连接电阻R1，引脚9连接电容C1，引脚10连接电阻R2，引脚16分别连接二极管VL、电容C3、电阻R5和R6、二极管VD1、继电器KA引脚1，引脚8接地，引脚15连接二极管VD5，引脚12连接二极管VD4，引脚3分别连接二极管VD3和电阻R7；

电阻R1、电容C1、电阻R2另一端共同连接，二极管VL另一端连接电阻R4后接地，电容C3另一端接地；二极管VD3、VD4和VD5另一端均连接电阻R6，电阻R7另一端连接三极管V基极；电阻R5另一端分别连接二极管VD2和桥堆IC2引脚1，二极管VD2另一端和桥堆IC2引脚3共同连接后连接三极管V发射极，三极管V发射极还接地；二极管VD1另一端和继电器KA引脚2共同连接后连接三极管V集电极，继电器KA引脚3连接所述感测模块；桥堆IC2引脚2分别连接电容C2和电阻R3，电容C2和电阻R3另一端共同连接后，与桥堆IC2引脚4共同连接所述电源模块。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车位锁设备技术领域，具体涉及一种场站业主停车位管理系统。

背景技术

随着我国城市现代化进程的飞速发展，居民的生活水平逐步提高，汽车已逐渐成为人们日常生活中必不可少的交通工具。人们在日常生活中为了防止自己的车位被他人车辆占用，往往会使用车位锁，现有车位锁主要分为三种：手动式车位锁、遥控式车位锁和自动识别式车位锁。

现有的手动式车位锁造型各异，当车辆将要到达车位时，由业主使用钥匙打开车位锁，使车位锁下降到最低位，车辆便可驶入。当车辆驶出车位时，由业主使用钥匙关闭车位锁，让车位锁上升到最高位，防止其它车辆占用车位。手动车位锁的弊端在于：在开锁、关锁时都需业主下车，对于业主而言，很不方便。

遥控车位锁在手动车位锁的基础上有所改良，业主使用遥控器对车位锁进行控制，使其自动升降，实现业主不下车泊车，为业主提供方便。遥控车位锁虽然不需要业主上下车，但一旦业主忘记携带或丢失遥控器时，将不能开启或关闭车位锁，导致用户体验效果差。

自动识别式车位锁长期处于运行状态，并基于近场通信等方式自动完成升降，车辆驶出后自动感应上锁，基本解决了上下车开启关闭车位锁的麻烦，同时有效的维护自己锁车位的利益。然而，在实际生活中，一天二十四小时内，业主驾驶车辆驶离停车位后，在某个或某几个时间段内，停车位处于闲置状态。当停车位处于闲置状态时，自动识别式车位锁中的自动识别模块无需处于工作状态，即自动识别式车位锁中的控制模块无需时时刻刻准备着要执行上锁或开锁操作。自动识别式车位锁内的自动识别模块若长期处于工作状态，会存在功耗较大的问题，使得自动识别式车位锁需要在短期内定时更换电池或充电，甚至会导致自动识别式车位锁寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有的自动识别式车位锁中的自动识别模块长期处于工作状态，导致浪费电能的问题，提供了一种场站业主停车位管理系统。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种场站业主停车位管理系统，包括电源模块和车位锁本体，所述车位锁本体包括安装底座、升降装置和用于控制所述升降装置工作状态的电机驱动模块，还包括主控模块、感测模块和计时模块，所述主控模块、计时模块均与所述电源模块电连接，所述感测模块、计时模块、电机驱动模块均与所述主控模块电连接，所述感测模块与所述计时模块电连接；

所述感测模块用于感测包含唯一标识的车牌号的业主车辆的驶近和驶离；

所述计时模块用于设定所述感测模块不工作的时间段；

进一步地，还包括与所述主控模块电连接的指纹采集识别模块，用于所述感测模块处于失效或\/和当前时间属于所述感测模块不工作时间段情况下，业主驾驶车辆驶近车位锁本体时，所述主控模块基于指纹采集识别模块采集指纹后的识别结果控制所述电机驱动模块的启闭工作。

进一步地，还包括服务器终端、用户终端和通信模块，所述主控模块通过所述通信模块连接所述服务器终端后连接所述用户终端，用以实现所述主控模块与所述用户终端之间的信号传输，业主通过所述用户终端发送开关锁指令控制所述车位锁本体的状态。

进一步地，所述用户终端上设置有添加、删除、显示业主车牌号和显示所述车位锁本体状态的功能。

进一步地，所述通信模块采用蓝牙、3G、4G、RFID、Z-wave、HomeRF、ZigBee、UWB、NFC、IrDA、WiFi、GSM和CDMA中的至少一种。

进一步地，所述计时模块包括逻辑芯片IC1，计时模块的电路具体连接如下：

上述电路中，逻辑芯片IC1可选用14位二进制计数\/分频器集成电路CD4066，也可使用CC4066或其它功能相同的数字电路集成块。桥堆IC2可选用1A\/50V，也可用四只1N4007二极管接成。三极管V可选用NPN型三极管8050，也可使用9013或3DG12等国产三极管。二极管VD2选用1W\/12V的硅稳压管，电容C1选用涤纶或独石电容器，继电器KA选用线圈电压为12V的微型继电器，其触点容量根据电机驱动模块的功率来确定。当需要调节控制时间时，可调节电容R1和电容C1的参数，也可改变逻辑芯片IC1输出控制端(Q4～Q14)的位置来实现。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设定感测模块的工作时间段和不工作时间段，避免了感测模块长期处于工作状态，具有低功耗、低成本的优点，既减少了损耗，节约了电力资源，同时也提高了系统的使用寿命，有益于可持续发展。

2、本实用新型中，通过增加指纹采集识别模块，避免了在感测模块失效和感测模块不工作的情况下，业主驾驶车辆回到自己的停车位时，因升降装置不能自动降下导致业主无法停放车辆带来的不便。同时，因采用指纹采集并识别的方式来实现升降装置的控制，无需为业主配备其它开锁工具，避免了采用钥匙或者遥控器的方式进行开锁带来的用户体验效果差的问题，也降低了用户成本。

3、本实用新型中，用户通过在用户终端添加车牌号，实现了停车位的监管和远程控制功能，同时，业主可通过一个用户终端实现对多个车位锁本体的控制，操作方便、简洁，具有实时性高、成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的计时模块电路连接图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一

本实用新型的较佳实施例，提供了一种场站业主停车位管理系统，如图1所示，包括电源模块、车位锁本体、主控模块、感测模块和计时模块，车位锁本体包括安装底座、升降装置和用于控制升降装置工作状态的电机驱动模块，主控模块、计时模块均与电源模块电连接，感测模块、计时模块、电机驱动模块均与主控模块电连接，感测模块与计时模块电连接。

感测模块用于感测包含唯一标识的车牌号的业主车辆的驶近和驶离；计时模块用于设定感测模块不工作的时间段；主控模块用于根据感测模块的测量结果控制电机驱动模块的启闭工作，以及根据预先设定的感测模块工作时间段，利用计时模块的计时结果控制感测模块的启闲工作。本实施例中，如图2所示，计时模块的电路具体连接如下：

逻辑芯片IC1引脚11连接电阻R1，引脚9连接电容C1，引脚10连接电阻R2，引脚16分别连接二极管VL、电容C3、电阻R5和R6、二极管VD1、继电器KA引脚1，引脚8接地，引脚15连接二极管VD5，引脚12连接二极管VD4，引脚3分别连接二极管VD3和电阻R7。

电阻R1、电容C1、电阻R2另一端共同连接，二极管VL另一端连接电阻R4后接地，电容C3另一端接地；二极管VD3、VD4和VD5另一端均连接电阻R6，电阻R7另一端连接三极管V基极；电阻R5另一端分别连接二极管VD2和桥堆IC2引脚1，二极管VD2另一端和桥堆IC2引脚3共同连接后连接三极管V发射极，三极管V发射极还接地；二极管VD1另一端和继电器KA引脚2共同连接后连接三极管V集电极，继电器KA引脚3连接感测模块；桥堆IC2引脚2分别连接电容C2和电阻R3，电容C2和电阻R3另一端共同连接后，与桥堆IC2引脚4共同连接电源模块。

本实施例中，主控模块选用STM32系列，逻辑芯片IC1选用14位二进制计数\/分频器集成电路CD4066，桥堆IC2选用1A\/50V，三极管V选用NPN型三极管8050。二极管VD1选用整流二极管1N4007，二极管VD2选用1N4742，二极管VD3～VD5选用开关二极管1N4148，二极管VL选用普通发光二极管。电阻R1、R2、R4、R6和R7选用1\/4W的金属膜电阻器.电阻R3和R5选用1\/2W碳膜电阻器。电容C1选用独石电容器，电容C2选用耐压为450V及以上的聚丙烯电容器，电容C3选用耐压为16V的铝电解电容器，继电器KA选用线圈电压为12V的微型继电器。

本实用新型设计的工作原理如下：

通过电源模块为本系统各组成部分提供电能，当电路通电后，通过电容C2和泄放电阻R3降压，经过桥堆IC2整流、二极管VD2稳压后，得到12V左右的直流电压，为逻辑芯片IC1及其它电路供电。通过由电容C1、电阻R1和R2和逻辑芯片IC1的内部电路构成一定频率的时钟振荡器，为逻辑芯片IC1的定时提供时钟脉冲。记主控模块中预设的感测模块开启时间段为T_{1<\/sub>～T_{2<\/sub>(例如7:01PM～第二天7:59AM)、关闭时间段为T_{3<\/sub>～T_{4<\/sub>(例如8:00AM～7:00PM)，当到时间T_{1<\/sub>时，主控模块控制逻辑芯片IC1的Q14端输出高电平，使三极管V导通，继电器KA得点，驱动感测模块开始工作，此时，逻辑芯片IC1开始对感测模块工作时间进行计时，当到时间T_{2<\/sub>时，逻辑芯片IC1的Q14端重新变为低电平，使三极管V截止，感测模块停止工作，即感测模块在时间段为T_{1<\/sub>～T_{2<\/sub>处于工作状态。到时间T_{2<\/sub>后(即到时间T_{3<\/sub>时)，逻辑芯片IC1自动复位，逻辑芯片IC1又开始下一次的计时，逻辑芯片IC1在主控模块的控制作用下，完成关闭时间段T_{3<\/sub>～T_{4<\/sub>的计时任务，使感测模块在时间段T_{3<\/sub>～T_{4<\/sub>处于不工作的状态。如此来回，从而可以使感测模块按照设定的时间段进行定时工作。本设计通过设定感测模块的工作时间段，避免了感测模块长期处于工作状态，具有低功耗、低成本的优点，既减少了损耗，节约了电力资源，同时也提高了系统的使用寿命，有益于可持续发展。}}}}}}}}}}}}}}

实施例二

本实施例在实施例一的基础上，进一步地，还包括与主控模块电连接的指纹采集识别模块，指纹采集识别模块固定安装于车位锁本体上。指纹采集识别模块用于感测模块处于失效或\/和当前时间属于感测模块不工作时间段情况下，业主驾驶车辆驶近车位锁本体时，主控模块基于指纹采集识别模块采集指纹后的识别结果控制电机驱动模块的启闭工作。

该设计避免了在感测模块失效和感测模块不工作的情况下，业主驾驶车辆回到自己的停车位时，因升降装置不能自动降下导致业主无法停放车辆带来的不便。同时，因采用指纹采集并识别的方式来实现升降装置的控制，无需为业主配备其它开锁工具，避免了采用钥匙或者遥控器的方式进行开锁带来的用户体验效果差的问题，也降低了用户成本。

此外，还可通过主控模块控制指纹采集识别模块的启用时间，例如，仅在感测模块处于失效或\/和当前时间属于感测模块不工作时间段时才调用指纹采集识别模块，该操作减少了电力浪费，设计合理，可操作性强。

实施例三

本实施例在上述任一实施例的基础上，进一步地，还包括服务器终端、用户终端和通信模块，主控模块通过通信模块连接服务器终端后连接用户终端，用以实现主控模块与用户终端之间的信号传输，用户终端上设置有添加、删除、显示业主车牌号和显示车位锁本体状态的功能，业主通过用户终端发送开关锁指令来控制车位锁本体的状态。本实施例中，通信模块采用WiFi。用户通过在用户终端添加车牌号，实现了停车位的监管和远程控制功能，同时，业主可通过一个用户终端实现对多个车位锁本体的控制，操作方便、简洁，具有实时性高、成本低的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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