全文摘要
本实用新型提供一种应用于发动机涡轮增压器零部件技术领域的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置,所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的装置壳体(1)上的主通道(2)一端与排气歧管连通，主通道(2)另一端与增压器连通，旁通管道(3)与排气尾管连通，主通道(2)内的执行杆Ⅰ(4)上设置主动阀(5)，旁通管道(3)内的执行杆Ⅱ(6)上设置从动阀(7)，执行杆Ⅰ(4)与驱动电机Ⅰ(8)连接，执行杆Ⅱ(6)与驱动电机Ⅱ(9)连接，本实用新型的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,保护增压器系统不会受到颗粒冲击影响,延长增压器的使用寿命。
主设计要求
1.一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体(1)，装置壳体(1)上设置主通道(2)，装置壳体(1)上的主通道(2)一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体(1)上的主通道(2)另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道(2)内壁设置旁通管道(3)，旁通管道(3)与排气尾管连通，主通道(2)内的执行杆Ⅰ(4)上设置主动阀(5)，旁通管道(3)内的执行杆Ⅱ(6)上设置从动阀(7)，执行杆Ⅰ(4)与驱动电机Ⅰ(8)连接，执行杆Ⅱ(6)与驱动电机Ⅱ(9)连接，驱动电机Ⅰ(8)和驱动电机Ⅱ(9)分别与ECU连接。
设计方案
1.一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体(1)，装置壳体(1)上设置主通道(2)，装置壳体(1)上的主通道(2)一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体(1)上的主通道(2)另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道(2)内壁设置旁通管道(3)，旁通管道(3)与排气尾管连通，主通道(2)内的执行杆Ⅰ(4)上设置主动阀(5)，旁通管道(3)内的执行杆Ⅱ(6)上设置从动阀(7)，执行杆Ⅰ(4)与驱动电机Ⅰ(8)连接，执行杆Ⅱ(6)与驱动电机Ⅱ(9)连接，驱动电机Ⅰ(8)和驱动电机Ⅱ(9)分别与ECU连接。
2.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述主通道(2)与旁通管道(3)垂直布置，执行杆Ⅰ(4)与主动阀(5)固定连接，执行杆Ⅱ(6)与从动阀(7)固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)开启或关闭主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)开启或关闭旁通管道(3)的结构。
3.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构。
4.根据权利要求3所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)关闭主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)开启旁通管道(3)的结构。
5.根据权利要求3所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)开启主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)关闭旁通管道(3)的结构。
6.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。
7.根据权利要求6所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)关闭主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)开启旁通管道(3)的结构。
8.根据权利要求6所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)开启主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)关闭旁通管道(3)的结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于发动机涡轮增压器零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置。
背景技术
面对日益严苛的排放要求，发动机都逐渐使用缸内直喷技术、涡轮增压技术。缸内直喷技术、涡轮增压技术采用后,发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时会产生大量颗粒。而涡轮增压器是一种精密零部件，其涡端叶片、涡轮增压器旁通阀与废气直接接触。发动机处于冷启动、低怠速、工作转停机工况时，颗粒会对涡端叶片产生冲击，加速叶片老化和损坏,也会堵塞涡轮增压器旁通阀机构的间隙，导致机构运行不畅，因此,颗粒的存在直接影响涡轮增压器的性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,从而保护增压器系统不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体，装置壳体上设置主通道，装置壳体上的主通道一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体上的主通道另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道内壁设置旁通管道，旁通管道与排气尾管连通，主通道内的执行杆Ⅰ上设置主动阀，旁通管道内的执行杆Ⅱ上设置从动阀，执行杆Ⅰ与驱动电机Ⅰ连接，执行杆Ⅱ与驱动电机Ⅱ连接，驱动电机Ⅰ和驱动电机Ⅱ分别与ECU连接。
所述主通道与旁通管道垂直布置，执行杆Ⅰ与主动阀固定连接，执行杆Ⅱ与从动阀固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀开启或关闭主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动主动阀开启或关闭旁通管道的结构。
所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构。
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀关闭主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动主动阀开启旁通管道的结构。
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀开启主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动主动阀关闭旁通管道的结构。
所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。
所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀关闭主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动主动阀开启旁通管道的结构。
所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ转动带动主动阀开启主通道的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ转动带动主动阀关闭旁通管道的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，通过控制部件(ECU) 控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动,实现开启关闭,而通过控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,可以带动从动阀转动,实现开启关闭。这样，由于发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，会产生大量颗粒，为避免颗粒进入涡轮增压器而导致涡端叶片受到冲击，通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ转动, 可以带动主动阀转动,主动阀实现关闭，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动, 带动从动阀转动,主动阀实现开启，废气避开增压器，而从使得废气从旁通管道进入排气尾管排出，对涡轮增压器起到可靠保护作用。而当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动,主动阀实现开启，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀转动,主动阀实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，而此时废气中颗粒含量较低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,保护增压器系统不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的结构示意图；
图2a为本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀开启时的主视结构示意图；
图2b为图2a所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀开启时的A-A面的剖视结构示意图；
图3a为本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀关闭时的主视结构示意图；
图3b为图3a所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置的主动阀关闭时的A-A面的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、装置壳体；2、主通道；3、旁通管道；4、执行杆Ⅰ；5、主动阀；6、执行杆Ⅱ；7、从动阀；8、驱动电机Ⅰ；9、驱动电机Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体1，装置壳体1上设置主通道2，装置壳体1上的主通道2一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体1上的主通道2另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道2内壁设置旁通管道3，旁通管道3与排气尾管连通，主通道2内的执行杆Ⅰ4上设置主动阀5，旁通管道3内的执行杆Ⅱ6上设置从动阀7，执行杆Ⅰ4与驱动电机Ⅰ8连接，执行杆Ⅱ6与驱动电机Ⅱ9连接，驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ9分别与ECU连接。上述结构,通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ8转动,可以带动主动阀5转动, 实现开启关闭,而通过控制部件控制驱动电机Ⅱ9转动,可以带动从动阀7转动, 实现开启关闭。这样，由于发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，会产生大量颗粒，为避免颗粒进入涡轮增压器而导致涡端叶片受到冲击，通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ8转动,可以带动主动阀5转动,主动阀5实现关闭，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ9转动,带动从动阀7转动,主动阀实现开启，废气避开增压器，而从使得废气从旁通管道进入排气尾管排出，对涡轮增压器起到可靠保护作用。而当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ8转动,可以带动主动阀5转动,主动阀5实现开启，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ9转动,带动从动阀7转动,主动阀实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，而此时废气中颗粒含量较低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,成本低，能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,从而保护增压器系统不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能。
所述主通道2与旁通管道3垂直布置，执行杆Ⅰ4与主动阀5固定连接，执行杆Ⅱ6与从动阀7固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5开启或关闭主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ9转动带动主动阀5开启或关闭旁通管道3的结构。所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构。上述结构，驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ9各自的启动信号通过控制部件给出，而控制部件给出信号的信号通过转速传感器根据测量的实时转速给出。这样，在不同工况，就能够实现驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ9分别动作，从而实现废气流通路径的切换，有效保护增压器不受损害。
所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5关闭主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ9转动带动主动阀5开启旁通管道3的结构。所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU 内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5开启主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ9转动带动主动阀5关闭旁通管道3的结构。上述结构，通过转速传感器与控制部件及驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ9之间建立关联，从而控制主动阀和从动阀的开启及关闭，主动阀和从动阀的开启状态始终处于相反状态。
所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5关闭主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ9转动带动主动阀5开启旁通管道3的结构。所述的水温传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ8转动带动主动阀5开启主通道2的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ9转动带动主动阀5关闭旁通管道3的结构。上述结构，通过水温传感器与控制部件及驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ9之间建立关联，从而控制主动阀和从动阀的开启及关闭，主动阀和从动阀的开启状态始终处于相反状态。
在本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置中，如果装置同时与发动机的转速传感器和水温传感器建立关联时，只要有一个传感器达到标准数值，就会传递信号给控制部件，控制部件就会启动驱动电机Ⅰ8和驱动电机Ⅱ9分别动作，实现废气流通路径切换。
本实用新型的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，通过控制部件(ECU) 控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动,实现开启关闭,而通过控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,可以带动从动阀转动,实现开启关闭。这样，由于发动机在冷启动、低怠速、工作转停机工况时，会产生大量颗粒，为避免颗粒进入涡轮增压器而导致涡端叶片受到冲击，通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ转动, 可以带动主动阀转动,主动阀实现关闭，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动, 带动从动阀转动,主动阀实现开启，废气避开增压器，而从使得废气从旁通管道进入排气尾管排出，对涡轮增压器起到可靠保护作用。而当发动机在中高速工况，需要增压器介入工作时，通过控制部件(ECU)控制驱动电机Ⅰ转动,可以带动主动阀转动,主动阀实现开启，而同时控制部件控制驱动电机Ⅱ转动,带动从动阀转动,主动阀实现关闭，废气经过主通道进入增压器，实现增压器动作，而此时废气中颗粒含量较低，不会对涡轮叶片造成严重冲击，有效延长增压器的使用寿命。本实用新型所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，结构简单,能够方便可靠对进入涡轮增压器的废气的流通路径在不同工况下进行切换,保护增压器系统不会受到颗粒冲击影响,有效延长增压器的使用寿命，确保增压器在全寿命周期中具有良好的性能,提高发动机整体性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822259687.7
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209818166U
授权时间:20191220
主分类号:F02B37/18
专利分类号:F02B37/18
范畴分类:28B;
申请人:江西腾勒动力有限公司
第一申请人:江西腾勒动力有限公司
申请人地址:334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区合口片区
发明人:张宝秀;张千;周徐阳光;何一太
第一发明人:张宝秀
当前权利人:江西腾勒动力有限公司
代理人:蒋兵魁
代理机构:34107
代理机构编号:芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：增压器论文; 涡轮增压器论文; 发动机转速论文; 转速传感器论文; 反馈控制论文; 电机控制器论文; ecu论文;