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摘要:城市化的进程推涨了人口的急速增加，经济发展、城市区域越来越大，家用汽车随之激增，使城市交通负荷严重超支。城市道路加宽、改造是缓解交通压力的一个有效方法之一，本文针对城市道路拓宽改造工程，分析了路基拓宽工程中常见的问题，结合工程实例简单介绍了拓宽道路工程的一些技术和方法，希望能为同行提供借鉴，并推动我国城市建设发展。
关键词:城市道路；拓宽改造；施工技术
前言:
随着生活水平的提高，车辆数目也在不断增加，原有的老式街道由于超出使用年限、路面宽度过小等问题显得道路堵塞涌挤，已经难以满足城市交通运输的发展，因此对城市原有道路进行拓宽改造就成了迫在眉睫的问题。因而急需对原有的老式道路进行拓宽改造。
1城市道路拓宽改造施工状况分析
城市的功能多样，成分复杂，因此道路在改造过程中，不应只以车速作为考虑依据，而是要综合的考虑到行驶车辆的种类、型号、密度、安全、便利等多方面因素，并充分结合城市的整体规划，使道路在改造设计的过程中做到经济、科学与环保。在原有道路的基础上加入公共汽车专用车道，临时停车位等，以便于在增加道路功能的同时缓解道路的行车压力。与公路设计不同，由于需要考虑城市的综合运行状态，城市道路在设计时需要包含桥涵、排水管网、管线综合以及照明等设施[1]。而旧有的道路因使用年限过长等多种原因，造成了道路配套设施不同程度的损坏，常常会出现诸如，照明系统失灵、排水管网堵塞等问题，在对此类道路进行拓宽改造时，应该考虑到对相应设施进行维修和改造。在对道路进行设计时，单纯考虑到道路的实用性也是不够的，作为构成城市的关键要素之一，道路的景观和绿化水平在很大程度上影响着城市的形象。
2城市道路拓宽改造施工技术应用注意的问题
2.1路基的处理
路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与周围土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着密切的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载，对地表的植物、种植土、有机土等达不到强度要求的原土进行压实处理，使其密度符合有关规范，充分保证路基的使用寿命。
2.2道路的排水系统处理
早期的城市道路对车流量的预计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以及时排除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积，影响了车辆的正常通行。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的[2]。
2.3路面施工的注意事项
为保证改扩建后道路的路面质量，需要对原道路路面的情况加以调查，包括各层路面的设计参数和施工数据，以及以往维修过程中对路面特性造成的影响等，确保拓宽改造后道路面的平整度、材料密度、几何参数、力学性能以及各层厚度的均等。
2.4确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调
城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体，这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可是说包含了关于城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全。而且在后期维修过程中也村咋着各种难以想象的困难。因而在公路拓宽改建的过程中，必须要处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。
3城市道路拓宽改造施工技术分析
3.1低路堤处理分析
例如，道路工程为城市道路三幅路，红线宽128m，机动车道路面层宽40m，侧分带为2*10m，辅助车道2*8m，非机动车道为2*5.5m，人行道为2*6m，绿化带2*15m；本次拓宽工程施工范围为侧分带加宽、辅道、非机动车道、人行道和外侧绿化带。在进行低路堤处理时，要注意以下两点，首先低路堤实测沉降小于理论计算沉降，主要原因为地表硬壳层使路基荷载应力扩散，即路基下土层实际附加应力小于理论计算。从本研究看《软规》中经验公式S＝m×Sc对于低路堤所取的经验系数m应小于1，取0.6~0.9较符合实际情况[3]。其次低路堤新拓宽路基部分软土地基可以不处理，主要由于软土地基沉降固结很慢，若采用预压措施，效果也是不明显的，若采用软土地基处理，则造价太高。因此设计及施工中可尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧软土层，进一步维持硬壳层的整体作用，同时在路基中铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。
3.2高路堤处理分析
高路堤处理时要注意以下四点，第一软土地基未经处理的高路堤老路基实际沉降大于理论计算沉降，原因可能是《软规》经验公式S＝m×Sc的经验系数m取值范围偏小，从观测结果及老路基沉降情况来看，高路堤沉降系数m大于规范上限1.7，软土蠕变侧移引起的沉降值较大。因软土固结很慢，使得高路堤路基工后会持续不断地下沉。为减少工后沉降量，对高路堤路基必须综合处理。第二高路堤路基经过粉喷桩特殊处理后，其沉降量无论是实际沉降值还是理论计算值均明显降低，值得注意的是，从观测结果来看，新拓宽的高路堤如果采用粉喷桩处理软基，这样的效果是非常好的，值得我们以后工程中借鉴。第三当高路堤路基拓宽后，新老路基不均匀沉降仍然比较明显，特别在拓宽一侧，老路基边坡范围沉降差明显，产生突变点，易在此产生不均匀沉降裂缝及滑动剪切面。若不采取特殊措施，结合处不均匀沉降破坏力仍然较大，此处仍需重点控制，本试验段在新老路基与路面结合部位采用挖台阶、铺设6层土工格栅处理等，目前从实测看，效果是显著的。可以加强新老路基结合部位强度，增强路基路面的整体抗变形能力，防止路面开裂。第四高路堤新拓宽部分软土地基必须进行特殊处理，主要由于软土沉降固结很慢，路基工后沉降量大，经常使新老路面产生明显破坏，甚至影响工程使用。因此设计及施工中为了确保路基稳定，减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取打粉喷、砂桩、塑料排水体、碎石桩等软基处理措施，并配合填筑轻型材料。同时在新老路基与路面结合部位采用挖台阶及铺设土工布或土工格栅等。
总结:
综上所述，工程实践中我们对低路堤道路拓宽结合部位，无论是采取挖台阶还是加铺土工布的处理方法，在原则上都是可行的，但要根据现场实际情况，最好对比方案，选择最优方法。对高路堤道路拓宽结合部位，我们通常采取粉体搅拌桩处理软土地基，再用挖台阶、加铺土工格栅加强路基与路面结合部位的质量，这个方法效果比较明显，而且方便施工，节省了劳力成本，缩短了施工周期，从而为整个工程节省造价，具有较好的推广价值
参考文献
[1]张旭.对市政道路改造拓宽中基础施工的分析[J].黑龙江科技信息,2015,(22).
[2]王建昭.浅谈城市混凝土道路改造加铺沥青混凝土施工技术[J].民营科技,2014,(05).
[3]张攀.浅谈城市道路拓宽改造工程常见病害产生原因及处治技术[J].科技信息,2015,(19).