一种轮渡的尾侧推论文和设计-恽秦刚

全文摘要

本实用新型提供了一种轮渡的尾侧推，其特征在于：包括筒体、电机、联轴器、侧推尾翼、螺旋桨、船体、底座连接法兰；所述电机安装在船体内，电机底部设有联轴器，船体和筒体之间通过底座连接法兰连接，所述侧推尾翼和螺旋桨设于筒体内，且固定杆穿过底座连接法兰与螺旋桨连接，同时螺旋桨和侧推尾翼通过固定杆连接。在船舶侧推器领域，现有技术采用线型带喇叭口的结构，设计施工均较为困难，本方案安装时采用平直的板材安装定位，大大提高了安装精度和效率，降低了分段建造的人工成本及周期。

主设计要求

1.一种轮渡的尾侧推，其特征在于：包括筒体(1)、电机(2)、联轴器(3)、侧推尾翼(4)、螺旋桨(5)、船体(6)、底座连接法兰(7)；所述电机(2)安装在船体(6)内，电机(2)底部设有联轴器(3)，船体(6)和筒体(1)之间通过底座连接法兰(7)连接，所述侧推尾翼(4)和螺旋桨(5)设于筒体(1)内，且固定杆(14)穿过底座连接法兰(7)与螺旋桨(5)连接，同时螺旋桨(5)和侧推尾翼(4)通过固定杆(14)连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述筒体(1)的中间设有一个圆筒(11)，所述筒体(1)的主体结构的通过若干块钢板焊接而成，且筒体(1)的侧面上设有若干圆锥型凸起(12)，所述圆筒(11)的上下均焊接有钢板，圆筒(11)内设有螺旋桨(5)，且侧推尾翼(4)连接在圆筒(11)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述圆筒(11)的顶部设有若干直角梯形固定架(13)，所述固定架(13)均匀连接在固定杆(14)的四周上，且固定架(13)的顶部与底座连接法兰(7)连接，所述固定架(13)的底部与焊接在圆筒(11)顶部的钢板连接。

4.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述电机(2)通过钢制框架(21)进行固定，且电机(2)与钢制框架(21)连接处设有一层缓冲垫(22)，所述缓冲垫(22)由中间的弹簧层(221)和两端的橡胶层(222)组成。

5.根据权利要求4所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述电机(2)的侧壁上设有漏电保护开关(23)，漏电保护开关(23)外侧包裹有金属网(231)，且金属网(231)活动连接在钢制框架(21)上。

6.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述固定杆(14)分为两个部分，连接法兰和螺旋桨(5)的部分固定杆(14)为空心杆(141)，连接两个螺旋桨(5)和侧推尾翼(4)的部分固定杆(14)是实心杆(142)。

7.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述侧推尾翼(4)采用倒三角状结构，且三角状的结构由前至后逐渐增厚，所述侧推尾翼(4)所在的筒体(1)外围设有挡板(41)，所述挡板(41)外侧设有开合检测装置(42)。

8.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述螺旋桨(5)采用双层叶片的设计方式，包括主螺旋桨叶(51)和从螺旋桨叶(52)，所述主螺旋桨叶(51)和从螺旋桨叶(52)沿着螺旋桨(5)转轴的方向前后分布，所述主螺旋桨叶(51)和从螺旋桨叶(52)形状相同，主螺旋桨叶(51)片大于从螺旋桨叶(52)片，且从螺旋桨叶(52)与主螺旋桨叶(51)交错排列。

9.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述螺旋桨(5)的主螺旋桨叶(51)和从螺旋桨叶(52)片上均安装有铝制防护叶片(53)，且防护叶片(53)通过紧固件进行固定，所述紧固件为铆钉。

10.根据权利要求1所述的一种轮渡的尾侧推，其特征在于：所述底座连接法兰(7)为双层可拆卸结构，且底座连接法兰(7)中间的夹层为密封层(71)，所述固定杆(14)与底座连接法兰(7)的连接处设有若干条贮满密封胶的环形凹槽(72)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶侧推器技术领域，尤其涉及一种轮渡的尾侧推。

背景技术

传统意义上的船体结构中侧推器都设有线型带喇叭口的形式，这种形式在设计时较麻烦，现场板材加工以及现场施工时都是比较困难，需要耗费大量的人工工时，且精度也很难达到要求标准，从而是影响施工工期。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的侧推器设计麻烦，加工过程操作复杂问题，本实用新型提供了一种轮渡的尾侧推，其特征在于：包括筒体、电机、联轴器、侧推尾翼、螺旋桨、船体、底座连接法兰；所述电机安装在船体内，电机底部设有联轴器，船体和筒体之间通过底座连接法兰连接，所述侧推尾翼和螺旋桨设于筒体内，且固定杆穿过底座连接法兰与螺旋桨连接，同时螺旋桨和侧推尾翼通过固定杆连接。

作为优选的，所述筒体的中间设有一个圆筒，所述筒体的主体结构的通过若干块钢板焊接而成，且筒体的侧面上设有若干圆锥型凸起，所述圆筒的上下均焊接有钢板，圆筒内设有螺旋桨，且侧推尾翼连接在圆筒的底部。

通过采用上述技术方案，筒体采用钢板焊接而成，在保证了强度的基础上降低了筒体的质量，便于安装和携带，筒体的侧面上设有圆锥型凸起，可以减少筒体对水的阻力，从而有效的减少水压导致的筒体损坏。

作为优选的，所述圆筒的顶部设有若干直角梯形固定架，所述固定架均匀连接在固定杆的四周上，且固定架的顶部与底座连接法兰连接，所述固定架的底部与焊接在圆筒顶部的钢板连接。

通过采用上述技术方案，圆筒与底座法兰之间通过固定架连接，且固定架的采用的直角梯形的设计，直角边与固定杆连接，固定架不仅加固了底座连接法兰、固定杆和圆筒底部的钢板之间的连接，同时也使得固定杆不易产生弯折。

作为优选的，所述电机通过钢制框架进行固定，且电机与钢制框架连接处设有一层缓冲垫，所述缓冲垫由中间的弹簧层和两端的橡胶层组成。

通过采用上述技术方案，船体内的电机通过钢制框架进行固定，降低了船体晃动对电机造成损坏的可能，钢制框架与电机的连接处设有的缓冲垫，通过橡胶垫和弹簧的组合，使得钢制框架和电机之间能够承受一定的晃动，而不影响电机本身。

作为优选的，所述电机的侧壁上设有漏电保护开关，漏电保护开关外侧包裹有金属网，且金属网活动连接在在钢制框架上。

通过采用上述技术方案，电机的侧壁上设有的电机保护装置可以在电机进水或者其他情况导致的电机短路时，及时的断开电源，放置对电机的进一步损坏，且漏电保护开关外包裹有金属网，防止操作人员在进行其他操作时误碰到开关导致电机停转。

作为优选的，所述固定杆分为两个部分，连接法兰和螺旋桨的部分固定杆为空心杆，连接两个螺旋桨和侧推尾翼的部分固定杆是实心杆。

通过采用上述技术方案，固定杆的上部分空心杆部分可以便于联轴器的通过，使得电机和螺旋桨串通，实现电机对螺旋桨的驱动。

作为优选的，所述侧推尾翼采用倒三角状结构，且三角状的结构由前至后逐渐增厚，所述侧推尾翼所在的筒体外围设有挡板，所述挡板外侧设有开合检测装置。

通过采用上述技术方案，侧推尾翼采用的由前至后依次增厚的三角状的结构，可以最大限度的减少对水的阻力，容易进行角度的调整来实现对位置的调整，侧推尾翼所在的筒体外围设有的挡板，可以在船舶定向航行的时候关闭，减少水流对侧推尾翼的磨损，提高侧推尾翼的使用寿命。挡板外的开合检测装置可以对与挡板的开启和闭合情况进行监控。

作为优选的，所述螺旋桨采用双层叶片的设计方式，包括主螺旋桨叶和从螺旋桨叶，所述主螺旋桨叶和从螺旋桨叶沿着螺旋桨转轴的方向前后分布，所述主螺旋桨叶和从螺旋桨叶形状相同，主螺旋桨叶片大于从螺旋桨叶片，且从螺旋桨叶与主螺旋桨叶交错排列。

通过采用上述技术方案，螺旋桨采用的双层叶片，且主螺旋桨叶和从螺旋桨叶交错排列，设置在主螺旋桨叶的叶片之间的从螺旋桨叶，可以对水流进行一定的缓冲，从而使后续的水流速度降低，减少了对主螺旋桨叶的压力，可以有效的延长主螺旋桨叶的使用寿命。

作为优选的，所述螺旋桨的主螺旋桨叶和从螺旋桨叶片上均安装有铝制防护叶片，且防护叶片通过紧固件进行固定，所述紧固件为铆钉。

通过采用上述技术方案，在桨叶上安装铝制防护叶片，并通过铆钉紧固，可以很好的保护桨叶，在长时间使用后可以通过更换防护叶片来代替更换桨叶，节约了成本也简化了工序。

作为优选的，所述底座连接法兰为双层可拆卸结构，且法兰中间的夹层为密封层，所述固定杆与底座连接法兰的连接处设有若干条贮满密封胶的环形凹槽。

通过采用上述技术方案，底座连接法兰采用双侧可拆卸结构，且夹层中设有密封层，可以对船体与筒体之间进行密封，对于密封层的更换也较为容易固定杆和底座连接法兰的连接处设有注满密封胶的环形凹槽，可以在连接处进行完整了防水密封，在后续的检修过程中也方便操作。

综上所述，侧推器在安装时采用平直的板材安装定位，大大提高了安装精度和效率，降低了分段建造的人工成本及周期。

附图说明

图1是一种轮渡的尾侧推的结构示意图；

图2是筒体的结构示意图；

图3是缓冲垫的结构示意图；

图4是螺旋桨结构示意图；

图5是法兰与固定杆连接结构示意图。

附图标记：1、筒体；11、圆筒；12、凸起；13、固定架；14、固定杆；141、空心杆；142、实心杆；2、电机；21、钢制框架；22、缓冲垫；221、弹簧层；222、橡胶层；23、漏电保护开关；231、金属网；3、联轴器；4、侧推尾翼；41、挡板；42、开合检测装置；5、螺旋桨；51、主螺旋桨叶；52、从螺旋桨叶；53、防护叶片；6、船体；7、底座连接法兰；71、密封层；72、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1及图2所示：一种轮渡的尾侧推，其特征在于：包括筒体1、电机2、联轴器3、侧推尾翼4、螺旋桨5、船体6、底座连接法兰7；所述电机2安装在船体6内，电机2底部设有联轴器3，船体6和筒体1之间通过底座连接法兰7连接，所述侧推尾翼4和螺旋桨5设于筒体1内，且固定杆14穿过底座连接法兰7与螺旋桨5连接，同时螺旋桨5和侧推尾翼4通过固定杆14连接。

如图1及图2所示：筒体1的中间设有一个圆筒11，筒体1的主体结构的通过若干块钢板焊接而成，且筒体1的侧面上设有若干圆锥型凸起12，圆筒11的上下均焊接有钢板，圆筒11内设有螺旋桨5，且侧推尾翼4连接在圆筒11的底部。筒体1采用钢板焊接而成，在保证了强度的基础上降低了筒体1的质量，便于安装和携带，筒体1的侧面上设有圆锥型凸起12，可以减少筒体1对水的阻力，从而有效的减少水压导致的筒体1损坏。

如图1及图2所示：圆筒11的顶部设有若干直角梯形固定架13，固定架13均匀连接在固定杆14的四周上，且固定架13的顶部与底座连接法兰7连接，固定架13的底部与焊接在圆筒11顶部的钢板连接。圆筒11与底座法兰之间通过固定架13连接，且固定架13的采用的直角梯形的设计，直角边与固定杆14连接，固定架13不仅加固了底座连接法兰7、固定杆14和圆筒11底部的钢板之间的连接，同时也使得固定杆14不易产生弯折。

如图1及图3所示：电机2通过钢制框架21进行固定，且电机2与钢制框架21连接处设有一层缓冲垫22，缓冲垫22由中间的弹簧层221和两端的橡胶层222组成。船体6内的电机2通过钢制框架21进行固定，降低了船体6晃动对电机2造成损坏的可能，钢制框架21与电机2的连接处设有的缓冲垫22，通过橡胶垫和弹簧的组合，使得钢制框架21和电机2之间能够承受一定的晃动，而不影响电机2本身。

如图1及图2所示：电机2的侧壁上设有漏电保护开关23，漏电保护开关23外侧包裹有金属网231，且金属网231活动连接在钢制框架21上。电机2的侧壁上设有的电机2保护装置可以在电机2进水或者其他情况导致的电机2短路时，及时的断开电源，放置对电机2的进一步损坏，且漏电保护开关23外包裹有金属网231，防止操作人员在进行其他操作时误碰到开关导致电机2停转。

实施例2

如图1及图2所示：侧推尾翼4采用倒三角状结构，且三角状的结构由前至后逐渐增厚，侧推尾翼4所在的筒体1外围设有挡板41，挡板41外侧设有开合检测装置42。侧推尾翼4采用的由前至后依次增厚的三角状的结构，可以最大限度的减少对水的阻力，容易进行角度的调整来实现对位置的调整，侧推尾翼4所在的筒体1外围设有的挡板41，可以在船舶定向航行的时候关闭，减少水流对侧推尾翼4的磨损，提高侧推尾翼4的使用寿命，挡板41外的开合检测装置42可以对与挡板41的开启和闭合情况进行监控。

如图1及图4所示：螺旋桨5采用双层叶片的设计方式，包括主螺旋桨叶51和从螺旋桨叶52，主螺旋桨叶51和从螺旋桨叶52沿着螺旋桨5转轴的方向前后分布，主螺旋桨叶51和从螺旋桨叶52形状相同，主螺旋桨叶51片大于从螺旋桨叶52片，且从螺旋桨叶52与主螺旋桨叶51交错排列。螺旋桨5采用的双层叶片，且主螺旋桨叶51和从螺旋桨叶52交错排列，设置在主螺旋桨叶51的叶片之间的从螺旋桨叶52，可以对水流进行一定的缓冲，从而使后续的水流速度降低，减少了对主螺旋桨叶51的压力，可以有效的延长主螺旋桨叶51的使用寿命。

如图1及图4所示：螺旋桨5的主螺旋桨叶51和从螺旋桨叶52片上均安装有铝制防护叶片53，且防护叶片53通过紧固件进行固定，所述紧固件为铆钉。在桨叶上安装铝制防护叶片53，并通过铆钉紧固，可以很好的保护桨叶，在长时间使用后可以通过更换防护叶片53来代替更换桨叶，节约了成本也简化了工序。

如图1及图5所示：底座连接法兰7为双层可拆卸结构，且法兰中间的夹层为密封层71，固定杆14与底座连接法兰7的连接处设有若干条贮满密封胶的环形凹槽72。底座连接法兰7采用双侧可拆卸结构，且夹层中设有密封层71，可以对船体6与筒体1之间进行密封，对于密封层71的更换也较为容易固定杆14和底座连接法兰7的连接处设有注满密封胶的环形凹槽72，可以在连接处进行完整了防水密封，在后续的检修过程中也方便操作。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

设计图

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