导读:本文包含了动水压力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:水压,桥墩,滑坡,锈蚀,水位,柱体,地震波。
动水压力论文文献综述
赵密,黄义铭,王丕光[1]（2019）在《地震作用下矩形柱体动水压力的简化模型》一文中研究指出为了解决地震作用下矩形柱体在水中的振动问题,提出一种水-结构动力相互作用的简化模型.首先,建立地震作用下矩形柱体与周围水体动力相互作用的动力方程,方程中矩形柱体与周围水体的相互作用是通过附加质量矩阵实现的,需要指出的是该附加质量矩阵的满阵特性导致其难以在商业有限元软件中实现;其次,提出集中附加质量矩阵模型,包括刚性运动和柔性运动引起的附加质量,其中柔性变形与水体的相互作用为刚性运动引起的附加质量乘以修正系数,并通过曲线拟合建立不同长宽比时该修正系数随宽深比变化的计算公式;最后,通过对刚性矩形桥墩动水力数值解的曲线拟合,建立了矩形柱体分布动水力的简化计算公式.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年12期）
杜玉涛,朱彤,乐斌,刘文俊[2]（2019）在《拱坝坝面动水压力分布的动力模型试验研究》一文中研究指出为分析拱坝坝面的动水压力分布状况,采用大连理工大学研发的仿真混凝土材料进行拱坝坝体—库水相互作用的结构动力模型试验。试验时,分别输入不同地震波,测得拱坝坝面的动水压力分布规律,并与韦斯特伽德公式计算结果进行比较。结果表明,以坝体出现裂缝的临界阶段拱冠梁处的动水压力分布为依据,在研究坝体损伤破坏情况时,建议韦斯特伽德公式的折减系数取0.6。研究成果可为坝体—库水相互作用的流固耦合有限元分析提供参考。(本文来源于《水电能源科学》期刊2019年08期）
王晓东[3]（2019）在《温度-动水压力耦合作用下不同骨架沥青混合料的冲刷行为研究》一文中研究指出为了研究温度-动水压力耦合作用下不同骨架类型沥青混合料的冲刷行为,利用自主研发的动水冲刷仪在温度为30℃、40℃、50℃和动水压力为0.7MPa、1MPa的条件下,对叁种类型沥青混合料马歇尔试件进行冲刷试验。结果表明:OGFC-16的水损坏最严重,AC-16最轻;OGFC-16的动力渗水系数最大,AC-16的最小;OGFC-16的质量损失最大为25.6%,AC-16的质量损失最小,仅为1.12%;经冲刷后,AC-16所能承受的峰值力最大,为2920MPa,OGFC-16所能承受的峰值力最小,最大仅为963MPa。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2019年04期）
刘苗苗[4]（2019）在《库水位下降作用下动水压力型滑坡数值模拟》一文中研究指出本文利用Geo-Studio软件对库水位作用下BZM滑坡的渗流场及稳定性进行了模拟分析。分析结果表明:①BZM滑坡中前部地下水位受库水位变动的影响较大,库水位的波动会直接影响地下水位的波动,且地下水位有延迟效应。地下水位线随库水位下降时,其呈现直线递增的趋势,且增大的速率先快后慢。②库水位波动对BZM滑坡稳定系数有较大影响,具体为:库水位下降时,BZM滑坡稳定系数也会逐减小,表现出典型的动水压力型滑坡特征。库水位下降速率大时,稳定系数下降速率相对较大。(本文来源于《价值工程》期刊2019年21期）
黄立葵,吴文斌,沈庆[5]（2019）在《透水沥青面层裂缝扩展的动水压力影响分析》一文中研究指出水和行车荷载共同作用下,沥青路面结构内部将产生动水压力。为了解随荷载作用变化的动水压力对透水沥青路面结构内部初始裂缝扩展的影响,基于ABAQUS有限元方法和线弹性断裂力学原理,引入裂纹尖端奇异单元,考虑不同的初始裂缝长度,对水和行车荷载共同作用下透水沥青路面结构内部裂缝尖端附近应力场和位移场进行分析,计算相应的张拉型和剪切型应力强度因子。结果表明:水的存在改变了透水沥青路面结构内部的应力场,对荷载作用下沥青面层裂缝的张拉型和剪切型扩展有一定的影响,但由于透水沥青路面结构具有良好的排水性能,可以有效地缓解动水压力对沥青面层已有裂缝的劈裂作用。(本文来源于《公路工程》期刊2019年03期）
邓永煌,张端淼,庞威,熊珅,徐子一[6]（2019）在《不同库水位降速条件下叁峡库区动水压力型滑坡稳定性研究》一文中研究指出叁峡库区蓄水以来,在库水位周期性升降影响下,大量涉水滑坡发生复活变形,特别是库水位下降期间,动水压力型滑坡变形明显。选取叁峡库区树坪滑坡作为动水压力型滑坡典型案例,基于Geo-Studio软件中的SEEP/W和SLOPE/W模块,研究其在不同库水位降速的水位线和稳定性。结果表明:动水压力型滑坡地下水滞后于库水位,并且库水位降速越快,滞后效应越明显;动水压力型滑坡稳定性与库水位降速呈负相关,并且库水位降速越快,稳定性系数降速也越快。该研究为叁峡库区动水压力型滑坡稳定性分析、监测预警和水库调度提供重要指导意义。(本文来源于《资源环境与工程》期刊2019年02期）
张仕旺[7]（2019）在《深水桥墩的地震动水压力研究》一文中研究指出公路交通运输网是国民经济的命脉,桥梁工程跨越天然的通行障碍,是交通基础设施互联互通的关键节点和枢纽工程。在地震中,桥梁一旦遭到破坏会直接影响交通系统的正常运行,阻碍抗震救灾物资和救援人员及时进入灾区,造成生命和财产更大的损失。桥梁工程震后的修复困难大,抗震设防尤为重要。公路桥梁抗震设计中,地震作用包括地震动的作用和地震土压力、水压力等。桥墩受到的地震动水压力,是抗震设计中考虑水压力的重点。然而,对地震动水压力的认识、研究还很不够。我国公路桥梁抗震设计细则直接借鉴了日本相关规范的规定。随着我国经济的发展,在高烈度区大型桥梁建设规模不断增加的同时,深水墩桥梁也越建越多。有的水库蓄水时,桥墩淹没水深可达到数十米,甚至超过百米。原来细则中主要针对15米以内水深地震动水压力的计算方法是不是仍然适用,是否需要修改,越来越受到工程界的关注,也吸引了大量的相关研究。为了给《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)修编提供参考,本文通过归纳现有的文献、开展数值分析,主要回答了两个重要的基本问题:在淹没水深达几十米、上百米时地震动水压力是如何增加的;地震动水压力在水下随深度是如何变化的。首先,根据收集到的包括不同水深地震动水压力计算结果的14篇参考文献,采用本文改进的影响系数,综合归纳不同输入地震动、墩型、墩径、墩高、水深等各种工况下地震反应的差别,与按现行规范公式计算的影响系数随水深变化的曲线进行比较,结果表明依照规范得到的地震动水压力相对变化趋势与参考文献算例结果的平均趋势大体一致,均表现出线性增加段及随增幅减缓的非线性变化,对80米水深以上范围的规定,仍有足够的冗余度。本文选取一个实际的深水墩桥梁,建立了单墩模型,以Morison方程计算的动水附加质量和动水附加阻尼来表达水-墩动力相互作用,采用“m”法估算表达土-桩-墩相互作用的弹簧参数,分别输入四个设防烈度各叁条地震动时程,计算六个水深工况的单墩模型地震反应。用不同水深工况的墩底剪力和无水工况墩底剪力差的最大值代表相应的动水压力,结果表明地震动水压力随水深的增加而增大,水深超过30米后增幅随水深的增加逐渐减缓,随着设防烈度每提高一度,动水压力大约都有成倍的增大。用各深度的墩底弯矩与无水工况墩底弯矩差的最大值除以相应的动水压力代表值推算动水压力作用的高度,结果显示动水压力的作用高度与水深的比值在0.29~0.58之间,平均值约为0.437,在我国规范规定的水深1/2处与日本规范规定的3/7之间。相对而言,我国规范的地震动水压力作用高度的规定偏于安全。用水下单位高度墩体单元上、下两端的剪力差,进一步减去无水工况相应的剪力差,将此差值视为单元中心深度处桥墩迎水面上的动水压力,结果显示淹没水深超过10米,动水压力随水下深度变化逐渐明显,形态大体类似,在相对水下深度0.25处动水压力开始随深度迅速增加,随后增幅减缓,达到最大值,然后随水下深度的增加而逐渐减小,在相对水深0.75处趋于相对稳定的数值,与已有文献结果表现的形态类似。墩底处动水压力相对稳定值随着设防烈度的增加而成倍增大,即与输入的地震动强度呈线性关系。最后,本文的计算结果与现行公路桥梁抗震设计细则的地震动水压力公式新的改正建议相比较,都表现了随淹没水深增加,地震动水压力增大的相同规律。在水深15米以内,动水压力与水深基本呈线性增加的趋势,本文的结果与新改正的公式很接近。水深超过20米后,动水压力的增幅加大,深水处两者相差接近一倍。说明改正后的公式对计算地震动水压力有明显的改善,是否还偏小,以及本文模型中的动水附加质量和动水附加阻尼是否应该随深度变化,有待进一步深入研究。(本文来源于《中国地震局工程力学研究所》期刊2019-06-01）
高毅超,梅真[8]（2019）在《基于ABAQUS的动水压力波双渐近透射边界单元及应用》一文中研究指出高阶双渐近透射边界能够在全频范围内迅速逼近准确解,具有很高的计算精度和计算效率。基于大型通用有限元软件ABAQUS提供的用户子程序接口UEL开发了动水压力波双渐近透射边界单元,实现了有限元-双渐近透射边界时域耦合分析模型。双渐近透射边界单元的刚度矩阵和阻尼矩阵均为常矩阵,在分析计算中仅需计算一次,因此可以预先求解再读入ABAQUS以提高计算效率。通过数值算例验证了双渐近透射边界单元程序的正确性,并将其应用到大坝-库水动力相互作用分析。算例分析结果表明,双渐近透射边界单元具有良好的稳定性和计算精度,适用于实际大坝的地震响应分析。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年10期）
郭光秀[9]（2019）在《RC桥墩钢筋不同锈蚀位置及动水压力对其抗震性能影响规律研究》一文中研究指出随着我国基础建设规模的不断扩大,桥梁成为连接各个城市、乡村交通网络必不可少的部分。特别是近年来我国跨海大桥的建设,更是缩短了城市之间的距离,为人们的出行节省了时间。例如港珠澳大桥的建成大大缩短香港、珠海和澳门之间的时间和空间距离。临近海边的桥梁受到自然环境中氯离子的侵蚀,导致钢筋锈蚀,同时又承受波浪荷载的作用,因此桥墩的抗震性能将成为全桥安全运营的关键。从某种程度上来说单一研究桥梁钢筋锈蚀对桥梁抗震性能的影响以及单一研究动水压力对桥墩抗震性能的影响,并不能完全反应桥墩的抗震性能。基于此,本论文进行以下研究:(1)本论文结合桥梁墩柱的特点,根据烟台市海边某简支梁桥桥墩,使用有限元软件ABAQUS建立桥墩模型,进行桥墩自振振型计算,确定桥墩Rayleigh阻尼系数。利用地震波处理软件SeismoSignal对选取Chi-Chi地震数据进行基线校正以及带通滤波处理。(2)桥墩底部钢筋产生锈蚀,导致混凝土主压应力的增加,混凝土损伤会随着底部钢筋锈蚀量的增大而加重。其它部位产生锈蚀对其压应力影响较小。(3)研究发现桥墩底部钢筋发生锈蚀后,对桥墩的Z向位移影响最大。对X、Y向位移影响较小。随着桥墩底部钢筋锈蚀量的增加,混凝土Z向位移增大8.7%。(4)动水压力作用下桥墩底部钢筋锈蚀对桥墩抗震能力影响最大。随着桥墩底部钢筋锈蚀量的增加,混凝土Z向位移逐渐增加,桥墩抗震性能越低,底部钢筋锈蚀量增加到20%时,混凝土位移增加9.9%。当桥墩钢筋完好且存在动水压力作用时,混凝土最大弯矩为1012kN×m,动水压力作用下桥墩底部钢筋锈蚀量为20%时桥墩最大弯矩为823kN×m,承载力相比较于桥墩完好状态承载力下降较为严重,达到18.7%。(5)对桥墩承载力验算公式进行修正,提出修正系数a,确定其取值范围。对桥墩有限元改进模型塑性铰区域长度公式提出修正系数λ。(本文来源于《鲁东大学》期刊2019-05-01）
郭寅川,肖海涵,申爱琴,郑盼飞[10]（2019）在《水泥路面路表动水压力现场测试及计算研究》一文中研究指出针对行车荷载-动水耦合作用下水泥路面耐久性劣化及表面功能损伤等问题,为了实测水泥路面路表动水压力值,分析其在不同荷载及车速下的响应状态。通过现场钻孔埋置专门设计的压阻式传感器,测量小轿车和大卡车作用下的水泥路面路表动水压力值与车速的关系曲线,提出基于6 mm水膜厚度和不同荷载作用下的路表动水压力计算模型:P=0. 000058V~2-0. 0041V+0. 1124和P=0. 0001V~2-0. 0061V+0. 113,并进行了计算分析。研究结果表明:水泥路面路表动水压力随着车速的增大而增大,并和车速的平方成正比例关系,120 km/h的小轿车产生的路表动水压力峰值为0. 49 MPa,80 km/h的大卡车产生的路表动水压力峰值为0. 52 MPa;随着车轮的驶过,动水压力会先增大后急速减小直到出现一个瞬时的泵吸压力,其值约为正压力峰值的1/3～1/5,两者交互作用造成路面表面功能损伤;当车速达到60 km/h后,胎压对动水压力具有显着性影响,表明高速行驶的重载车形成的动水压力对水泥路面表面造成的损伤劣化最为严重。(本文来源于《硅酸盐通报》期刊2019年03期）
动水压力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为分析拱坝坝面的动水压力分布状况,采用大连理工大学研发的仿真混凝土材料进行拱坝坝体—库水相互作用的结构动力模型试验。试验时,分别输入不同地震波,测得拱坝坝面的动水压力分布规律,并与韦斯特伽德公式计算结果进行比较。结果表明,以坝体出现裂缝的临界阶段拱冠梁处的动水压力分布为依据,在研究坝体损伤破坏情况时,建议韦斯特伽德公式的折减系数取0.6。研究成果可为坝体—库水相互作用的流固耦合有限元分析提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动水压力论文参考文献
[1].赵密,黄义铭,王丕光.地震作用下矩形柱体动水压力的简化模型[J].北京工业大学学报.2019
[2].杜玉涛,朱彤,乐斌,刘文俊.拱坝坝面动水压力分布的动力模型试验研究[J].水电能源科学.2019
[3].王晓东.温度-动水压力耦合作用下不同骨架沥青混合料的冲刷行为研究[J].内蒙古公路与运输.2019
[4].刘苗苗.库水位下降作用下动水压力型滑坡数值模拟[J].价值工程.2019
[5].黄立葵,吴文斌,沈庆.透水沥青面层裂缝扩展的动水压力影响分析[J].公路工程.2019
[6].邓永煌,张端淼,庞威,熊珅,徐子一.不同库水位降速条件下叁峡库区动水压力型滑坡稳定性研究[J].资源环境与工程.2019
[7].张仕旺.深水桥墩的地震动水压力研究[D].中国地震局工程力学研究所.2019
[8].高毅超,梅真.基于ABAQUS的动水压力波双渐近透射边界单元及应用[J].振动与冲击.2019
[9].郭光秀.RC桥墩钢筋不同锈蚀位置及动水压力对其抗震性能影响规律研究[D].鲁东大学.2019
[10].郭寅川,肖海涵,申爱琴,郑盼飞.水泥路面路表动水压力现场测试及计算研究[J].硅酸盐通报.2019
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