导读:本文包含了汽车内饰件论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:汽车内饰件,仪表板,模板,汽车,内饰件,针尖,喷嘴。
汽车内饰件论文文献综述
王超,戚继先[1]（2019）在《汽车内饰件VOC检测技术研究进展》一文中研究指出简述了VOC的来源与危害,分析了我国当前VOC检测相关标准。分别对汽车内饰件VOC检测方法顶空测试法、热解析测试法、袋子法测试法、气候箱测试法进行了阐述,讨论了不同检测方法的优缺点。同时对我国汽车内饰件VOC检测标准及整车VOC管控提出建议。(本文来源于《广东化工》期刊2019年22期）
孙宇[2]（2019）在《汽车内饰件阳模吸附和阴模吸附的对比分析》一文中研究指出本文针对汽车内饰制造过程中的两种吸附方式——阳模吸附与阴模吸附进行了详细的分析和对比,其中皮纹拉深变形和损失、成型的工作原理、花纹的选择范围、模具的成本和制造周期进行了必要的分析和说明。(本文来源于《中外企业家》期刊2019年33期）
梁波,弥海鹏,于翔,刘迪,黄晴晴[3]（2019）在《汽车内饰件材质类型对VOCs释放量的影响研究》一文中研究指出作为一个小型的密闭空间,各类挥发性有机化合物(VOCs)会在车厢内聚集,威胁着驾乘人员的人身健康安全。对于新车,汽车内饰件是车内VOCs污染的主要来源。为研究汽车内饰件VOC污染浓度与汽车内饰件材质之前的关系,本研究选取汽车内部五个主要的内饰件总成(包括顶棚、主仪表板、地毯、座椅和门护板)作为研究对象,在同一的试验条件下进行VOCs测试,并研究其VOCs浓度与内饰件材质之间的关系。同时通过分类比较发现,内饰件的材质与其VOCs的挥发浓度存在着明显的相关性。(本文来源于《山东化工》期刊2019年20期）
[4]（2019）在《汽车内饰件等18种产品将不再实施3C认证管理》一文中研究指出国家市场监管总局副局长秦宜智在日前例行新闻发布会上说,进一步改革和完善CCC认证改革,调整完善强制性产品认证目录和实施要求。将汽车内饰件等18种产品调出CCC认证目录,不再实施CCC认证管理。扩大自我声明实施范围,将汽车安全带等17种产品,由第叁方认证方式转为自我声明评价方式。国家市场监管总局认证监管司司长刘卫军介绍,(本文来源于《重型汽车》期刊2019年05期）
周慧兰,周胜林[5]（2019）在《汽车仪表板内饰件热流道注塑模设计》一文中研究指出在对汽车仪表板内饰件结构分析的基础上,采用UG软件完成产品的叁维建模和分模设计,运用Moldflow软件对热流道模具进行了成型窗口分析、最大剪切速率和最大剪切应力分析以及最大锁模力和最大注塑压力计算,确定了浇注系统。根据分析结果设计了部分式导流梭针尖喷嘴的热流道,并对热流道直径和导流梭针尖喷嘴浇口参数进行详细的计算。实践证明,该模具结构合理,计算过程正确,成型的塑件尺寸精度高,表面缺陷少,对于同类产品的热流道模具设计具有一定的参考意义。(本文来源于《工程塑料应用》期刊2019年10期）
陈英[6]（2019）在《汽车内饰件强制性认证范围及取样方法》一文中研究指出总结目前汽车内饰件CCC认证范围及政策要求,并针对强制性标准GB 8410-2006,介绍汽车内饰件水平燃烧试验的取样方法,对标准上未涉及到的取样情况进行补充。(本文来源于《广东化工》期刊2019年12期）
喻建军,李辰,张玉哲[7]（2019）在《简析汽车内饰件振动夹具设计》一文中研究指出本文简要介绍了汽车内饰件振动夹具的设计构想,将有限元分析的理论计算结果与振动检测的实际结果进行对比,为我们在设计汽车内饰件振动夹具的过程中提供一种可借鉴的模板。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年05期）
高兴宇,钟平,李志松,潘少慧,何卓昆[8]（2019）在《基于自模板重构与NSCT的汽车内饰件表面缺陷检测方法研究》一文中研究指出汽车内饰件作为汽车产业中重要的零部件之一,不仅要具备良好的尺寸精度和物理性能,而且要满足很高的外观需求。由于汽车内饰件表面具有高反射性且缺陷种类繁多,准确、快速地识别和定位表面缺陷具有较高的挑战性。为此提出一种基于自模板重构与非下采样Contourlet变换(NSCT)的汽车内饰件表面缺陷检测方法。利用稀疏表示算法对试件图像进行重构,生成自模板;利用差影法生成残差图像,以抑制背景信息;利用NSCT对残差图像进行增强,实现缺陷的分割与定位。该方法对图像的光照不均不敏感,且在残差图像生成过程中无需对图像进行位置较准,因此,该方法具有较强的鲁棒性。实验结果表明,该方法可以有效地检测汽车内饰件表面的各种缺陷,其检测精度可达0.1 mm。(本文来源于《计算机应用与软件》期刊2019年03期）
谢全广,卢蒙生[9]（2019）在《汽车内饰件产品可持续设计流程与评价工具研究》一文中研究指出当前,内饰件产品的设计研发,是汽车企业的重要业务领域,重点在于进行汽车内饰产品质量、品质、环保性可持续设计。这项工作的开展需要对设计工具开发以及内饰产品可持续设计流程进行论证,并且将研究的内容集中在:随着安全要素和环境保护等要求不断的深入,产品在研发过程中,尤其是汽车内饰产品,需要注重思路的开发,采用可持续的思维运用在汽车内饰新产品的研发中。本文结合我国汽车内饰企业进行产品可持续设计流程的创新进行分析,旨在提高我国汽车内饰产品可持续设计水平,期望对于今后相关汽车内饰产品的设计研发等工作,能够具有一定的参考作用。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年02期）
陈玲琳[10]（2018）在《CAD/CAE软件在汽车塑料内饰件模具造型设计中的应用》一文中研究指出塑料是汽车内饰件制造的主要材料之一,而注塑模具设计工作对注塑零件的成型质量和尺寸精度有着重要影响。在简述了国内外计算机辅助技术在模具设计领域应用现状的基础上,提出了基于知识定向化、参数化、模块化和基于特征元素设计的CAD/CAE模具设计系统,该系统服务于塑料零件的注塑成型过程和模具设计过程,为基于数值分析技术的注塑产品分析仿真系统的开发提供了新的方向和可能性。(本文来源于《塑料工业》期刊2018年12期）
汽车内饰件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文针对汽车内饰制造过程中的两种吸附方式——阳模吸附与阴模吸附进行了详细的分析和对比,其中皮纹拉深变形和损失、成型的工作原理、花纹的选择范围、模具的成本和制造周期进行了必要的分析和说明。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车内饰件论文参考文献
[1].王超,戚继先.汽车内饰件VOC检测技术研究进展[J].广东化工.2019
[2].孙宇.汽车内饰件阳模吸附和阴模吸附的对比分析[J].中外企业家.2019
[3].梁波,弥海鹏,于翔,刘迪,黄晴晴.汽车内饰件材质类型对VOCs释放量的影响研究[J].山东化工.2019
[4]..汽车内饰件等18种产品将不再实施3C认证管理[J].重型汽车.2019
[5].周慧兰,周胜林.汽车仪表板内饰件热流道注塑模设计[J].工程塑料应用.2019
[6].陈英.汽车内饰件强制性认证范围及取样方法[J].广东化工.2019
[7].喻建军,李辰,张玉哲.简析汽车内饰件振动夹具设计[J].时代汽车.2019
[8].高兴宇,钟平,李志松,潘少慧,何卓昆.基于自模板重构与NSCT的汽车内饰件表面缺陷检测方法研究[J].计算机应用与软件.2019
[9].谢全广,卢蒙生.汽车内饰件产品可持续设计流程与评价工具研究[J].内燃机与配件.2019
[10].陈玲琳.CAD/CAE软件在汽车塑料内饰件模具造型设计中的应用[J].塑料工业.2018
论文知识图
