一种放线滑车结构论文和设计-李默

全文摘要

本实用新型公开了一种放线滑车结构，包括放线滑车本体，放线滑车本体的周围为电力井本体，放线滑车本体位于电力井本体的上方开口处，放线滑车本体的两端对称设置有滑槽，滑槽内滑动连接有限位块，限位块与滑槽之间设置有弹簧，放线滑车本体的两端对称设置有方孔，放线滑车本体通过方孔滑动连接有方滑杆，方滑杆与限位块固定连接，述方滑杆的一端设置有U型卡板，U型卡板与电力井本体的上端折弯处卡接，方滑杆的一端设置有卡槽，方滑杆通过卡槽插接有卡销。有效提高了放线滑车本体固定在电力井本体的上方开口处时的稳定性，有效提高了放线孔内壁面的散热耐磨性。

主设计要求

1.一种放线滑车结构，包括放线滑车本体(1)，其特征在于：所述放线滑车本体(1)的周围为电力井本体(2)，所述放线滑车本体(1)位于电力井本体(2)的上方开口处，所述放线滑车本体(1)的两端对称设置有滑槽(4)，滑槽(4)内滑动连接有限位块(5)，所述限位块(5)与滑槽(4)之间设置有弹簧(52)，所述放线滑车本体(1)的两端对称设置有方孔(51)，所述放线滑车本体(1)通过方孔(51)滑动连接有方滑杆(53)，所述方滑杆(53)与限位块(5)固定连接，所述方滑杆(53)的一端设置有U型卡板(54)，所述U型卡板(54)与电力井本体(2)的上端折弯处卡接，所述方滑杆(53)的一端设置有卡槽(57)，所述方滑杆(53)通过卡槽(57)插接有卡销(58)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种放线滑车结构，其特征在于：所述U型卡板(54)上设置有拨块(56)。

3.根据权利要求1所述的一种放线滑车结构，其特征在于：所述U型卡板(54)的内凹槽壁面设置有防滑层(55)。

4.根据权利要求1所述的一种放线滑车结构，其特征在于：所述放线滑车本体(1)上设置有支架(6)，所述支架(6)上通过转轴(7)转动连接有放线轮(8)，所述放线滑车本体(1)上设置有放线孔(3)，所述放线孔(3)的孔内壁面设置有导热层(31)，所述导热层(31)的内壁面设置有耐磨层(32)，所述耐磨层(32)上设置有导热孔(33)。

5.根据权利要求4所述的一种放线滑车结构，其特征在于：所述导热孔(33)的数量为多个并且将耐磨层(32)贯穿。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电力工程施工技术领域，具体为一种放线滑车结构。

背景技术

在电力工程中，放线滑车主要是用于在铺设电线起到保护电线的作用，其中使用较多的就是单轮式放线滑车，在铺设电线的过程中，是在地面内开设有电力井，电线需要从地面表面通过与电力井的井口处拐弯后向下进入放线铺设，因此在该拐弯处，会设置有放线滑车，电线通过导轮的导向和滚动，带动电线铺设，并起到对电线的保护作用，然而，

1.现有的放线滑车本体固定在电力井本体的上方开口处时，其通常不具有对称滑动式U型卡板和卡销定位结构，从而不可以实现两侧的U型卡板对称卡接定位在电力井本体的上方开口处，容易造成放线滑车本体固定在电力井本体的上方开口处时的稳定性较低；

2.另外，在放线时，电线会向下穿过放线孔并进行放线，此时放线孔的内壁面会和放线时的电线外壁面进行摩擦，可是放线孔的内壁面大多不具有导热孔、导热层以及耐磨层结构，降低了放线孔内壁面的散热耐磨性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种放线滑车结构，以解决现有技术存在的放线滑车本体固定在电力井本体的上方开口处时的稳定性较低、放线孔内壁面的散热耐磨性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种放线滑车结构，包括放线滑车本体，所述放线滑车本体的周围为电力井本体，所述放线滑车本体位于电力井本体的上方开口处，所述放线滑车本体的两端对称设置有滑槽，滑槽内滑动连接有限位块，所述限位块与滑槽之间设置有弹簧，所述放线滑车本体的两端对称设置有方孔，所述放线滑车本体通过方孔滑动连接有方滑杆，所述方滑杆与限位块固定连接，所述方滑杆的一端设置有U型卡板，所述U型卡板与电力井本体的上端折弯处卡接，所述方滑杆的一端设置有卡槽，所述方滑杆通过卡槽插接有卡销。

优选的，所述U型卡板上设置有拨块。

优选的，所述U型卡板的内凹槽壁面设置有防滑层。

优选的，所述放线滑车本体上设置有支架，所述支架上通过转轴转动连接有放线轮，所述放线滑车本体上设置有放线孔，所述放线孔的孔内壁面设置有导热层，所述导热层的内壁面设置有耐磨层，所述耐磨层上设置有导热孔。

优选的，所述导热孔的数量为多个并且将耐磨层贯穿。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过对称滑动式U型卡板和卡销定位结构，实现了两侧的U型卡板对称卡接定位在电力井本体的上方开口处，有效提高了放线滑车本体固定在电力井本体的上方开口处时的稳定性；

2.通过导热孔、导热层以及耐磨层结构，有效提高了放线孔内壁面的散热耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立面剖视图；

图2为本实用新型的整体结构俯视示意图；

图3为本实用新型的放线孔的散热耐磨结构放大图。

图中：1放线滑车本体、2电力井本体、3放线孔、31导热层、32耐磨层、 33导热孔、4滑槽、5限位块、51方孔、52弹簧、53方滑杆、54 U型卡板、 55防滑层、56拨块、57卡槽、58卡销、6支架、7转轴、8放线轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种放线滑车结构，包括放线滑车本体1，放线滑车本体1为铺设电线的过程中常用的单轮式放线滑车，放线滑车本体1的周围为电力井本体2，电力井本体2是电缆电线敷设的预留通道，其是为通过这些铺设的线路对建筑物的用电设备提供电力输送，在地面会挖设管道方形槽，在该方形槽的四侧面铺设钢板，形成电力井的外壳，其上端设有开口，钢板的上端开口处位置设计为折弯造型，后期可以在该折弯位置上端面铺设盖板，可以将电力井遮盖住，电力井本体2设置，放线滑车本体1位于电力井本体2的上方开口处，放线滑车本体1的上端设置有支架6，支架6的上端通过转轴7转动连接有放线轮8，放线滑车本体1的中心位置设置有放线孔3，放线孔3将放线滑车本体1竖向贯穿，需要放线的电线为电力施工中常用的电线，该电线通过放线轮8的滚动并转过放线孔3 向下进入到电力井本体2内，实现放线，放线滑车本体1的两端对称设置有滑槽4，滑槽4内滑动连接有限位块5，限位块5可以防止方滑杆53从滑槽4 内滑脱，限位块5与滑槽4之间设置有弹簧52，放线滑车本体1的两端对称设置有方孔51，放线滑车本体1通过方孔51滑动连接有方滑杆53，方滑杆 53与限位块5通过螺丝螺孔固定连接，述方滑杆53的左端设置有U型卡板 54，U型卡板54与电力井本体2的上端折弯处卡接，方滑杆53的一端设置有卡槽57，方滑杆53通过卡槽57插接有卡销58，U型卡板54的上端设置有拨块56，先同时相向移动两侧的拨块56，带动两侧的U型卡板54、方滑杆53 相向平移，带动两侧的限位块5相向平移，此时弹簧52压缩形变，待两侧的 U型卡板54之间的外端面间距小于电力井本体2上端开口尺寸时为止，接着将放线滑车本体1移动到电力井本体2上侧开口的中间位置，并将U型卡板 54对准电力井本体2上侧开口折弯钢板部位，接着松开拨块56，弹簧52会通过回弹力带动两侧的限位块5、方滑杆53以及U型卡板54反向平移，待两侧的U型卡板54卡入到电力井本体2上侧开口折弯钢板部位后为止，在放线滑车本体1的上端两侧会对称设置有插孔，此时该插孔会和方滑杆53上的卡槽57对准，接着将卡销58贯穿该插孔并插入到卡槽57内，即可将方滑杆53 以及U型卡板54卡接定位，实现了两侧的U型卡板54对称卡接定位在电力井本体2的上方开口处，有效提高了放线滑车本体1卡接固定时的稳定性。

请参阅图1，U型卡板54的内凹槽壁面设置有防滑层55，防滑层55表面均匀密布有防护纹，可以进一步提高U型卡板54与电力井本体2上侧开口折弯钢板部位的卡接稳定性。

请参阅图3，放线孔3的孔内壁面设置有导热层31，导热层31的内壁面设置有耐磨层32，耐磨层32上设置有导热孔33，导热孔33的数量为多个并且将耐磨层32贯穿，在放线时，放线孔3的内壁面会和放线时的电线外壁面进行摩擦，设置在放线孔3的内壁面的耐磨层32为PTFE聚四氟乙烯板，其具有良好的耐磨性，并且，摩擦时会产生热量，该热量会通过导热孔33传递到导热层31上，导热层31是以有机硅酮为主要原料，并添加耐热、导热性能优异的材料，而后制成的有机硅脂复合板，可以有效的将传递过来的热量传导至放线滑车本体1上，放线滑车本体1整体采用具有良好导热性能的铝合金板材制成，可以通过该铝合金板材分散散出热量，综上所述，整体有效提高了放线孔3内壁面的散热耐磨性。

本实用新型在具体实施时：先同时相向移动两侧的拨块56，带动两侧的 U型卡板54、方滑杆53相向平移，带动两侧的限位块5相向平移，此时弹簧 52压缩形变，待两侧的U型卡板54之间的外端面间距小于电力井本体2上端开口尺寸时为止，接着将放线滑车本体1移动到电力井本体2上侧开口的中间位置，并将U型卡板54对准电力井本体2上侧开口折弯钢板部位，接着松开拨块56，弹簧52会通过回弹力带动两侧的限位块5、方滑杆53以及U型卡板54反向平移，待两侧的U型卡板54卡入到电力井本体2上侧开口折弯钢板部位后为止，在放线滑车本体1的上端两侧会对称设置有插孔，此时该插孔会和方滑杆53上的卡槽57对准，接着将卡销58贯穿该插孔并插入到卡槽57内，即可将方滑杆53以及U型卡板54卡接定位，实现了两侧的U型卡板54对称卡接定位在电力井本体2的上方开口处，有效提高了放线滑车本体1卡接固定时的稳定性，另外，在放线时，放线孔3的内壁面会和放线时的电线外壁面进行摩擦，设置在放线孔3的内壁面的耐磨层32为PTFE聚四氟乙烯板，其具有良好的耐磨性，并且，摩擦时会产生热量，该热量会通过导热孔33传递到导热层31上，导热层31是以有机硅酮为主要原料，并添加耐热、导热性能优异的材料，而后制成的有机硅脂复合板，可以有效的将传递过来的热量传导至放线滑车本体1上，放线滑车本体1整体采用具有良好导热性能的铝合金板材制成，可以通过该铝合金板材分散散出热量，综上所述，整体有效提高了放线孔3内壁面的散热耐磨性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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