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摘要：路桥过渡段是道路建设中的重点和难点，过渡段沉降差不均匀的问题不仅会影响着道路行车的平稳性和舒适性，而且会给车辆的行驶安全带来一定的威胁。因此，针对路桥过渡段出现的跳车问题，必须给予重视并且积极寻求解决措施和办法。本文笔者根据工作实践经验对路桥工程过渡段施工技术进行了分析探讨。
关键词：路桥工程，过渡段，施工技术
1路桥过渡段结构及常见问题
路桥过渡段即为公路和桥梁之间的过度，是目前道路建设工程中的重点工程，同时也是施工时的技术难点。施工的质量会影响桥梁的使用周期以及道路的行驶安全，例如在施工的时候道路与桥梁的沉降程度有较大的差异，就会使得车辆在行驶的时候有较为明显的颠簸感。道路与桥梁之间的沉降程度不均匀的主要原因往往是地基土过于松软，因此在过渡段容易发生沉降，不仅如此，桥梁与公路的施工结构就不相同，在测量的时候就容易产生标高方面的误差。因此，路桥过渡段的结构特点就是在修筑的时候，其修筑高度要比一般的路段要高。路桥过渡段施工的另一个特点就是桥台后路的施工面积较小，这样会给机械设备的操作带来较大的困难。使得碾压的质量较差，不仅使得当前的施工质量不符合要求，而且会给后面的施工埋下隐患。路桥的结构带来的一个问题就是路堤土很容易形变，这是由于其自身重量较重以及车辆的行驶碾压造成的。虽然在短时间内该路段不会有明显的问题产生，但是长期使用之后就会产生一些缝隙，这些缝隙开始时也许宽度与深度较小，不会影响整体结构和威胁道路安全，但是随着时间的推移，一些例如雨水冲刷、舌头、侵蚀等自然现象就会使得裂缝不断地扩张，最终形成明显的沉降形变。路桥过渡段的一个重要结构就是桥头的搭板，搭板的设计与路桥整体的结构特点密切相关。路桥搭板在施工时可能出现的问题就是桥头的路堤位置位于高填方位置，这会导致公路和桥梁之间出现较大的沉降量，带来的直接问题就是车辆的跳车问题。第二个方面就是搭板的刚性强度是否符合该路段的实际要求与相关的标准规范。强度如果不达标，在实际使用的时候就会出现断板的问题，这回导致桥头线出现突变的情况。
2路桥过渡段常用施工技术
针对一些路桥过渡段可能影响使用质量的问题，必须要通过技术在进行解决。如今的科学技术可以将可能出现的大部分的问题解决，但是还需要技术人员不断总结经验，进行技术创新，不断提高工程的整体质量。
2．1设置桥头搭板
桥头搭板是一种防止桥头跳车的有效技术，也是施工中常常使用的技术。跳车问题的主要原因就是公路和桥梁之间存在比较明显的沉降差，会给车辆带来明显的颠簸感，严重时在一些特殊情况可能会发生一些安全事故，搭板可以有效达到消除沉降差的目的。使用搭板的时候必须要选择合的长度。选择的搭板长度必须在承载了所有车辆的荷载情况下，能够把坡度保持在千分之三和千分之六之内。例如，加入施工结束后沉降量为十厘米，如果坡度选择范围内的千分之五，那么搭板的长度经过计算就必须要在二十米以上才能够符合道路的质量标准要求。但是这样又会产生成本过高的问题，搭板长度过长将会使得成本大大上升。因此实际施工的时候，处于降低经济成本的考虑，往往会选择铺设长度较短的搭板，因此实际的减少沉降差的效果并不明显。而且桥头搭板的另一个缺点就是可能会引起二次跳车的现象。搭板可以在一定程度上减小沉降量，使得起路堤和桥台之间的跳车问题得到缓解，但是安装搭板后沉降差会向路基和搭板之间转移，从而会发生二次跳车现象。同时，如果搭板发生断裂现象并且没有得到及时的修复，那就会使得路面出现开裂，自然作用会加剧路面的开裂程度，从而使得路面遭到巨大的破坏。
2．2软弱地基处理
地基土过软也是出现沉降的一个重要原因，为了解决地基土软弱的问题，提出了两种处理方法，分别是复合地基法和排水固结法。复合地基法又可以分作三种方法，水泥搅拌桩法、钢渣桩法和粉喷桩法。排水固结法主要分为四种方法，袋装沙井、塑料排水板、真空堆载预压和超载预压。搅拌桩符合地基法的效果较好，不仅能够有效的降低地基的沉降量，同时还能使得地基在较短的时间内趋于稳定，但是其最大的缺点就是工程造价过高。工程造价较低的方法就是排水固结法，但是排水固结法的缺点就是工期较长，并且在施工结束后也会出现较大的沉降。因此，虽然有很多技术用于解决路基软弱的问题，但是在实际中，由于工程造价过高，软土地基堆载时间不够充分等原因使得软土地基沉降的问题并没有完全得以解决。
2．3土工格网加筋
土工加筋是一种研究时间较长、较为成熟的技术。自上世纪八十年代在一些工程中就取得了较为良好的效果。直到现在，利用人工材料来解决跳车问题也是技术人员关注的热点。土工格网是一种平面结构，只能有限地提高路堤的刚度，而且对于填料的要求非常高。但是土工格王是针对性较强的技术，只适用于缓解桥头较短距离的路堤填土沉降，对于路堤中的其他路段效果并不明显，因此该技术大多应用在处理桥头的跳车问题，并且效果非常好。
2．4采用挤密桩复合地基
挤密复合地基方法处理的是路基填土的问题，填筑完毕后，在路基上成孔，通过挤密作用来提高基土整体的密实度，打出来的成孔可以填入一些才来压实成为桩。并且根据路基和桥台的距离来减少桩之间的距离。由于打入的桩的挤密作用和置换作用，将会使得路基填土的密度大大增加，这样可以减小应力，从而增加路堤的整体刚度，减少了路堤的压缩变形量。
2．5设置柔性桥台设置
柔性桥台的技术原理与添加筋土挡墙的原理类似，柔性桥台可以大大降低桥台的刚度，这样可以使得桥台的刚度尽可能地和路堤的刚度接近，从而使得两者之间的衔接处能够有着较为均匀的过渡，较小沉降差，消除路面纵坡突变的现象，因此可以有效地减少跳车问题的发生。
2．6采用轻质填料
轻质填料与一般的填充细粒相比具有更高的强度，但是其自身的重量远远低于普通的细粒，并且其透水性能也非常好，并且压缩性也比较小，轻质填料的组成成分主要是粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料。这样可以有效地减少桥头路堤的沉降量。EPS如果用作填筑路堤的填料，可以有效地较小路基应力，从而较少路基的沉降量，提供所需要的承载力，虽然密度较小，但是不论是行车荷载强度还是刚度都符合相应的要求。
3结语
解决路桥过渡段的沉降差问题可以大大减少跳车现象的出现，从而可以提高公路车辆的行驶体验，同时减少跳车引发的一些安全事故。因此进行相应的解决措施的研究是十分有必要的，现有的一些技术还不是特别完善，需要工作人员在工程中进一步积累经验和技术创新。
参考文献：
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