导读:本文包含了船舶撞击论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船舶,码头,模式,结构,桥墩,导管,相互作用。
船舶撞击论文文献综述
邓江涛,李永乐,余传锦[1]（2019）在《墩水相互作用对深水桥墩与船舶撞击的影响研究》一文中研究指出为研究船撞桥过程中深水桥梁的碰撞力及响应,在对比等效密度系数法和流体有限元方法的基础上,提出了更为实用的考虑墩水相互作用的桥墩与船舶撞击的分析方法。采用单塔模型和全桥模型研究了墩水相互作用对深水桥梁船撞力及响应的影响。研究结果表明:等效密度系数法可以代替流体有限元方法;墩水相互作用对碰撞力最大值影响不大;考虑墩水相互作用可使体系振动频率减小,振动固有周期增大。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
赵英策,冯清海[2]（2019）在《跨海大桥船舶撞击力设防标准研究》一文中研究指出以船舶撞击力、撞击持续时间等为主要研究目标,采用有限元分析方法,从船舶撞击角度、受撞沉井基础顶面与海平面高差等方面考虑,研究了跨海大桥撞击力设防标准,并探讨了撞击力与撞击角度的关系。研究结果表明:当受到30万t船舶以4m/s速度撞击时,跨海大桥船舶撞击力设防标准取为590 MN;沉井基础顶面高度对于撞击力的大小影响不大,但从撞击力与对船舶撞深的角度考虑,建议沉井基础顶面高出海平面约为2m左右。(本文来源于《公路》期刊2019年10期）
谢九吾[3]（2019）在《船舶撞击下新建码头构件开裂分析与防治措施》一文中研究指出随着与国际贸易量的增加,船舶的出港频率提高,导致船舶撞击码头的事故时有发生,造成严重的经济损失和人员伤亡,码头作为一种重要的船舶停靠港口,其结构非常重要,码头构件一旦被船舶撞击后出现开裂现象,会直接影响到码头整体质量及稳定性。本文针对船舶撞击下码头构件开裂分析与防治措施进行相关概述,以期为相似工程施工工作提供参考建议。(本文来源于《船舶物资与市场》期刊2019年09期）
王佩祥[4]（2019）在《船舶撞击桥梁原因及控制技术综述》一文中研究指出本文在统计国内外多起船桥相撞事故的基础上,分析了船舶撞击桥梁的原因,并合理地给出了具有针对性地防撞措施,以保障通航时桥梁和船舶的安全。(本文来源于《风景名胜》期刊2019年08期）
袁星星[5]（2019）在《基于ABAQUS显式分析下的船舶撞击桥梁上部结构研究》一文中研究指出目前水运船舶运输正在向大型化、高航速、强动力方面快速发展。但对一些已建成的桥梁而言,由于当时的船舶运输条件,其设计的通航标准和净空均较小,不能满足现行的水运航道通行要求,另外由于船舶操作人员误判,将船舶驶入非通航孔,致使船撞桥梁上部结构事故频发。目前对船舶撞击桥梁下部的研究较多,而船撞桥梁上部结构的研究还较少。鉴于此,本文总结了目前船桥碰撞研究现状、船桥碰撞理论及其简化计算方法,对各国规范中船桥碰撞的计算方法进行了对比。本文通过对船撞桥梁上部结构非线性有限元数值模拟,主要讨论了船舶吨位、碰撞速度、碰撞角度、碰撞高度、面积配箍率以及主梁形式对碰撞过程影响,主要结论如下:1.通过对碰撞过程能量分析,发现伪应变能占系统总能量小于7%,表明系统伪应变能较小,运用ABAQUS/Explicit计算结果可靠。2.虎坑大桥第二次船撞上部结构事故数值模拟结果表明:主梁梁肋上方桥面混凝土处于高压应力状态,产生沿全桥纵向的受压损伤带;受拉塑性损伤主要发生在横隔梁上方及其附近,方向沿桥横向;桥面混凝土超过90%区域发生受拉塑性损伤。数值模拟结果和事故桥梁损伤特征相吻合。3.不同主梁形式最大船撞力差异很大,顺序为:T梁<箱梁<空心板,T梁最大撞击力约为2.03MN,箱梁为6.66MN,空心板为7.97MN,空心板的最大船撞力是T梁4倍左右。4.采用正交试验分析法建立了船舶吨位、船舶速度、碰撞角度、碰撞高度及面积配箍率5因素5水平的正交试验,试验次数仅为全面试验方案的0.8%,显着减少试验次数。对试验结果做极差分析和方差分析得到:撞击力合力主要影响因素为船舶速度、碰撞高度及船舶吨位,而碰撞角度及面积配筋率影响较小;而切向撞击力主要因素的影响为碰撞角度、船舶速度、面积配箍率和船舶吨位,碰撞高度影响不显着。面积配箍率对切向船撞力影响很大,增加面积配箍率可以提高顺桥向的抗剪刚度。(本文来源于《长安大学》期刊2019-05-05）
冯森[6]（2019）在《船舶撞击高桩码头结构的动力响应分析》一文中研究指出高桩码头结构是目前港口区域运用最多的码头类型之一,其用途不仅为船舶提供靠泊和停歇的地点,为供货船提供装卸的地点,还为游客下船上岸提供方便。随着中国对外贸易活动的增加和海上航运业的快速发展,同时船舶进出港频率的增加,时有发生船舶停靠时撞到高桩码头平台的危险事故,严重时甚至对船舶和码头结构造成损坏。因此本文针对船舶与高桩码头碰撞事故进行模拟,研究船舶在不同初始速度、不同撞击角度以及船艏不同构件的增厚时撞击高桩码头结构的运动响应过程,最后从高桩码头有无橡胶护舷方向,分析碰撞状态下码头的运动响应,研究其对船舶与码头耐撞性能的影响。本文以某港湾高桩码头的两跨叁榀结构和某五万吨散货船为研究对象,采用非线性软件ANSYS/LS-DYNA建立散货船和高桩码头实际尺寸模型,拟五万吨散货船在码头设计高水位处,以最大安全靠泊速度撞击码头,根据计算所得结果以验证该靠泊速度的安全性。并以不同初始速度为研究对工况,探讨速度对船舶靠泊碰撞码头的影响。研究得出初始速度越大,对码头的损伤越严重;以不同撞击角度,研究其对碰撞过程的影响,分析得出,正撞高桩码头情况是最为严重,对码头损伤最大;再探究船艏不同构件增厚时对碰撞过程的影响。最后从高桩码头附加防撞装备的角度,对有无橡胶护舷装备时船舶撞击高桩码头工况进行对比分析,得出在碰撞事故发生时,防撞装备“橡胶护舷”对船舶撞击有缓冲作用以及对高桩码头的保护作用,从而为建造出更安全、抗撞性能更高的船舶与码头,提供重要的参考意义。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2019-04-18）
陈宇,吕杨,齐广政,孙熙平[7]（2019）在《船舶撞击荷载作用下高桩墩的破坏分析》一文中研究指出提出了以动量守恒定律为基础,试算输入不同简化撞击力-时间荷载曲线,计算结构的动力响应与现场检测结果一致为准则,基于有限元模型分析船撞结构损伤破坏的数值分析方法。以中泉石化船撞高桩系缆墩事故为背景,运用通用有限元显示动力分析软件LS-DYNA,建立了高桩系缆墩的叁维有限元模型,采用所提出的方法计算分析了受撞系缆墩的破坏过程。数值分析结果表明,当撞击时间为13.75 s时,系缆墩残余位移与现场检测结果一致,系缆墩在船舶撞击作用下墩台发生剪切破坏的现象与事故现场相符;同时数值模拟结果表明系缆墩灌注桩混凝土在嵌岩端上部发生不同程度破坏,钢套筒进入屈服阶段;对系缆墩结构整体进行损伤等级评估,属于中等破坏。(本文来源于《水利水运工程学报》期刊2019年02期）
胡永明,曹竞祎,刘东亮[8]（2019）在《基于USFOS的导管架平台船舶撞击分析》一文中研究指出船舶撞击荷载是固定平台结构设计时必须要考虑的一个偶然工况,涉及到结构塑性变形、屈曲等高度非线性问题。USFOS软件具有较强的处理非线性问题的能力,尤其适用于固定平台倒塌分析、偶然荷载分析等。文中介绍了USFOS软件进行船舶撞击分析的方法,并以某固定平台为算例,对船舶撞击导管架的过程进行模拟,可以为国内工程设计应用提供参考。(本文来源于《化学工程与装备》期刊2019年01期）
陈晓蝶[9]（2018）在《建设防止船舶撞击大坝预警系统的探析》一文中研究指出为有效监控库区水域船舶,避免其撞击大坝,提高大坝的安全性,文章探讨了防止船舶撞击大坝的预警系统建设的必要性和可行性,并从功能性及经济性角度对实现预警系统几种技术进行比较,为实现建设预警系统提供思路。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2018年12期）
张景峰,詹刚毅,景媛,李小珍[10]（2018）在《船舶撞击双柱式桥墩破坏模式分析》一文中研究指出为了研究双柱式桥墩在船舶碰撞作用下的损伤破坏机理,对冲击作用下钢筋混凝土结构的材料本构、黏结模拟方法进行了分析。采用可以考虑开裂的混凝土连续光滑本构模型模拟墩柱混凝土材料,采用考虑应变速率的随动塑性强化模型模拟墩柱纵筋及箍筋;基于显式动力有限元软件LS-DYNA,在考虑双柱式桥墩纵筋配筋率变化及是否存在桩土相互作用的情况下,对驳船撞击双柱式桥墩进行动力仿真分析。研究结果表明:在船舶撞击作用下,混凝土双柱式桥墩的破坏过程可分为4个阶段:初始接触碰撞阶段、撞击墩破坏阶段、非撞击墩破坏阶段、系梁与墩柱连接破坏阶段;结构在碰撞接触区域发生了局部剥落损伤,同时在碰撞侧桥墩、非碰撞侧桥墩以及系梁连接处均发生开裂破坏,船艏经历了2次加载-卸载历程,船舶动能的76%转化为船艏及结构的内能;双柱式桥墩纵筋配筋率对结构的破坏模式影响明显,随着配筋率提高,桥墩墩柱逐渐由弯曲破坏转变为只出现少量横向裂缝;在配筋率为2%时,墩柱基本不发生弯曲破坏,而碰撞侧墩柱与系梁连接处属于双柱式桥墩薄弱构造环节,在不同配筋率情况下均发生破坏;桩土相互作用对桥墩的破坏模式影响显着,在计算分析时应予以考虑,在墩底固结情况下,桥墩主要发生剪切破坏。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
船舶撞击论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以船舶撞击力、撞击持续时间等为主要研究目标,采用有限元分析方法,从船舶撞击角度、受撞沉井基础顶面与海平面高差等方面考虑,研究了跨海大桥撞击力设防标准,并探讨了撞击力与撞击角度的关系。研究结果表明:当受到30万t船舶以4m/s速度撞击时,跨海大桥船舶撞击力设防标准取为590 MN;沉井基础顶面高度对于撞击力的大小影响不大,但从撞击力与对船舶撞深的角度考虑,建议沉井基础顶面高出海平面约为2m左右。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船舶撞击论文参考文献
[1].邓江涛,李永乐,余传锦.墩水相互作用对深水桥墩与船舶撞击的影响研究[J].铁道建筑.2019
[2].赵英策,冯清海.跨海大桥船舶撞击力设防标准研究[J].公路.2019
[3].谢九吾.船舶撞击下新建码头构件开裂分析与防治措施[J].船舶物资与市场.2019
[4].王佩祥.船舶撞击桥梁原因及控制技术综述[J].风景名胜.2019
[5].袁星星.基于ABAQUS显式分析下的船舶撞击桥梁上部结构研究[D].长安大学.2019
[6].冯森.船舶撞击高桩码头结构的动力响应分析[D].江苏科技大学.2019
[7].陈宇,吕杨,齐广政,孙熙平.船舶撞击荷载作用下高桩墩的破坏分析[J].水利水运工程学报.2019
[8].胡永明,曹竞祎,刘东亮.基于USFOS的导管架平台船舶撞击分析[J].化学工程与装备.2019
[9].陈晓蝶.建设防止船舶撞击大坝预警系统的探析[J].企业科技与发展.2018
[10].张景峰,詹刚毅,景媛,李小珍.船舶撞击双柱式桥墩破坏模式分析[J].长安大学学报(自然科学版).2018
论文知识图
