全文摘要
本实用新型公开了一种用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，涉及建筑领域，主要为了解决现有的桥墩防护装置成本高且防护能力差的问题；该用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，包括钢管、橡胶轮胎、钢丝绳、钢底托和高铁墩身，所述橡胶轮胎上设有第一预留孔，所述第一预留孔内插设有钢管，所述钢管将橡胶轮胎穿成糖葫芦状，所述橡胶轮胎通过钢丝绳环向捆绑固定且竖向紧贴放置在高铁墩身周边，所述钢管底部设有钢底托，所述钢底托上还设有第二预留孔，所述钢管插设在第二预留孔内，具有很好的防撞能力和缓冲能力，同时降低了工程成本。
设计方案
1.一种用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，包括钢管(1)、橡胶轮胎(2)、钢丝绳(3)、钢底托(4)和高铁墩身(5)，其特征在于，所述橡胶轮胎(2)上设有第一预留孔(11)，所述第一预留孔(11)内插设有钢管(1)，所述钢管(1)将橡胶轮胎(2)穿成糖葫芦状，所述橡胶轮胎(2)通过钢丝绳(3)环向捆绑固定且竖向紧贴放置在高铁墩身(5)周边，所述钢管(1)底部设有钢底托(4)，所述钢底托(4)上还设有第二预留孔(12)，所述钢管(1)插设在第二预留孔(12)内。
2.根据权利要求1所述的用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，其特征在于，所述第一预留孔(11)的直径为50mm。
3.根据权利要求1所述的用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，其特征在于，所述钢管(1)的直径为48mm，所述钢管(1)的高度为3.5m。
4.根据权利要求1所述的用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，其特征在于，所述钢底托(4)由2mm厚钢板和5#角钢焊接而成。
5.根据权利要求1所述的用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，其特征在于，所述第二预留孔(12)的直径也为50mm。
6.根据权利要求4所述的用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，其特征在于，所述钢底托(4)分段制作。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及建筑领域，具体是一种用于下穿高铁施工的桥墩防护装置。
背景技术
随着城市的发展，越来越多的城市道路、桥梁工程需与高速铁路下穿交叉，为确保施工过程中高铁桥梁不受施工设备碰撞影响，确保行车安全，需采取措施对高铁桥墩进行防护。
设计中通常采用钢筋混凝土防护墩进行防护，但因其高度不足(通常高1.2m)，不能有效防止旋转类机械(如挖掘机、吊车等)的机械大臂碰撞桥墩，容易造成桥墩的损坏；且做为施工过程中的临时防护装置，采用钢筋混凝土结构需要二次破除，造成成本浪费，所以需要一种成本低且具有很好防护能力的桥墩防护装置来解决上述的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，解决现有的桥墩防护装置成本高且防护能力差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，包括钢管、橡胶轮胎、钢丝绳、钢底托和高铁墩身，所述橡胶轮胎上设有第一预留孔，所述第一预留孔内插设有钢管，所述钢管将橡胶轮胎穿成糖葫芦状，所述橡胶轮胎通过钢丝绳环向捆绑固定且竖向紧贴放置在高铁墩身周边，所述钢管底部设有钢底托，所述钢底托上还设有第二预留孔，所述钢管插设在第二预留孔内。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：
在一种可选方案中：所述第一预留孔的直径为50mm。
在一种可选方案中：所述钢管的直径为48mm，所述钢管的高度为3.5m。
在一种可选方案中：所述钢底托由2mm厚钢板和5#角钢焊接而成。
在一种可选方案中：所述第二预留孔的直径也为50mm。
在一种可选方案中：所述钢底托分段制作。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：
1、整个防护装置高3m，可有效地防止机械碰撞，并具有一定的缓冲作用，能够很好地保护桥墩和机械；
2、本装置能够多次周转使用，减少了工程成本，同时能够拆卸组装、方便运输且使用非常方便；
3、本装置的钢底托分段制作，同时能够现场拼装；能够根据桥墩的形状进行制作，节省了大量的时间。
附图说明
图1为用于下穿高铁施工的桥墩防护装置的主视图。
图2为用于下穿高铁施工的桥墩防护装置的侧视图。
图3为用于下穿高铁施工的桥墩防护装置的俯视图。
图4为用于下穿高铁施工的桥墩防护装置中橡胶轮胎的开孔示意图。
附图标记注释：1-钢管、2-橡胶轮胎、3-钢丝绳、4-钢底托、5-高铁墩身、11-第一预留孔、12-第二预留孔。
具体实施方式
以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于下穿高铁施工的桥墩防护装置，包括钢管1、橡胶轮胎2、钢丝绳3、钢底托4和高铁墩身5，所述橡胶轮胎2上设有第一预留孔11，所述第一预留孔11的直径为50mm，所述第一预留孔11内插设有钢管1，所述钢管1将橡胶轮胎穿设成糖葫芦状，所述钢管1的直径为48mm，所述钢管1的高度为3.5m，所述橡胶轮胎2通过钢丝绳3环向捆绑固定且竖向紧贴放置在高铁墩身5周边，通过橡胶轮胎2，能够具备很好地缓冲能力和抗冲击能力。
所述钢管1底部设有钢底托4，所述钢底托4由2mm厚钢板和5#角钢焊接而成，所述钢底托4上还设有第二预留孔12，所述第二预留孔12的直径也为50mm，所述钢管1插设在第二预留孔12内；所述钢底托4分段制作，同时可以现场拼装，能够根据高铁墩身5的形状不同进行制作且方便使用，整个防护装置高3m，能够有效地防止旋转类机械的机械大臂对高铁墩身5的碰撞。
以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920310327.7
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209891047U
授权时间:20200103
主分类号:E01D19/02
专利分类号:E01D19/02
范畴分类:36A;
申请人:郑州铁路工程有限公司
第一申请人:郑州铁路工程有限公司
申请人地址:450008 河南省郑州市二七区建新北街74号
发明人:谢红星;刘海龙
第一发明人:谢红星
当前权利人:郑州铁路工程有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计