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摘要：针对汽车线束固定支架的结构设计及材料选择，结合汽车线束相关领域知识和汽车线束固定支架结构的工艺特性，分别论述了汽车线束固定支架的结构设计和材料选择，最后通过深入分析得出了科学合理的线束固定支架结构设计，可以有效避免线束磨损，保证汽车线束可靠性，从而提高线束安全性和汽车质量的结论，希望能与同行进行讨论和探究。
关键词：汽车线束；固定支架；结构设计；材料选择
汽车线束是连接汽车各个功能的主要部件，组成线束的材料包括：塑料、尼龙、塑胶、铝材等构件。其中塑料和尼龙材料具有质量轻、价格便宜等特性，因此被广泛应用汽车线束生产中。但是当线束布置在手刹位置时，往往会遇到线束和手刹摩擦损坏线束的现象，如果采用绕开手刹的方法进行布置，但周围并没有线束安装的位置和孔洞，不能发挥线束应用的特性。在这样的基础上，开展汽车线束固定支架的结构设计及材料选择的研究就显得尤为重要。
1解决方案的设计
在设计设计过程中，既要保护线束的不被损坏，同时也要充分发挥手刹的性能和作用，通过科学合理的设计汽车线束固定支架的结构就可以有效解决此类问题。
汽车线束固定支架的主要构造包括：手刹支架、紧固螺栓、线束固定支架、线束、线束紧固件、支架紧固孔、线束紧固件孔、三角形通孔、长方形加强筋。在支架上设有两个固定线束的紧固孔，这两个紧固孔分别设置在平板两段。通过线束紧固件把汽车线束固定在支架上，同时在固定支架上同时也设有用于手刹支架固定的孔，为手刹车的动作提供便利条件【1】。除此之外，在固定支架上还设有相应的支架安装结构，和支架本体垂直连接。为确保线束固定支架的质量，往往选择冷轧钢板DC01做为固定支架生产的主要材料。
1.1应用实例分析
某汽车制造企业，年产汽车20万台，在汽车线束固定支架结构设计中，应用了尼龙材料，但是在具体应用过程中，发现线束和手刹经常发生摩擦，增加了汽车修理的此时，通过不完全统计，每年修理手刹线束资金高达200多万。为解决此类问题，该汽车企业应用了上述设计方案，取得了良好的成效。为汽车线束提供了定位和支撑，很大程度上避免了线束连接部位不能提供固定孔和焊接螺栓的缺点。通过固定支架结构的应用，有效避免了，线束磨损、烧蚀等问题的发展，从而提高了线束的可靠性，保障了线束的安全性和车辆整体的安全性。应用实例表明，此种汽车线束固定支架结构设计和材料选择比较合理，而且结构比较简单和紧凑，大大方便了线束的安装和卸载。
1.2汽车线束固定支架的结构设计
在具体设计过程中，为有效解决现有技术中存在的问题，逐步克服其中存在的问题对，以便更好的保护汽车线束，从而避免手刹对线束造损失，具体设计思路包括以下几个方面：
1.2.1支架本体设计
汽车线束固定支架结构的支架本体为长方形平板，为提高汽车线束固定的质量，在支架本体上设计两个用于固定线束的紧固孔，分别设置支架本体的两段，距离板边缘3~5cm【2】。同时线束固定支架上还设有用于支架本体在手刹支架上固定的支架孔。而支架安装结构则位于支架本体平面上伸出的一部分，和支架本体垂直连接。线束固定支架通过支架安装结构和手刹进行连接。
根据上述汽车线束固定支架结构的设计，可以有效解决线束在手刹位置的支撑、定位、紧固问题。由于支架本体上设置了2个用于紧固线束的通孔，同时在支架安装结构上也有一个自身紧固孔，也就是支架紧固。除此之外，在线束固定支架上还有很多限位结构，此种设计方案的优势主要体现在以下两个方面：一方面，可以有效为线束的紧固提供便利条件，确保线束在紧固时，其性能不会受到影响；另一方面，固定支架本体结构的设计比较简单，布局紧凑，很大程度上杜绝了材料浪费，从而达到降低成本的目的。
1.2.2固定支架加强筋的设计
在固定支架中设置加强筋的目的是提高固定支架的稳固性和质量，在汽车线束固定支架中设有两个紧固孔，通过也增设了长条形的加强筋，分布在两个紧固孔连线的平行线上。加强筋通过冲压呈现凸起状态，进一步增加了固定支架本体的强度和刚度，有效避免了汽车线束受到外力以后，发生变形损坏的问题【3】。
1.2.3支架本体折弯处加强筋的设计
在汽车线束固定支架结构本体90°的转弯处，设计了向折弯內凹方向凸起的折弯加强筋。由于固定支架结构在具体应用过程中，线束固定支架和手刹架固定孔的位置上使用了相一个螺栓进行紧固。在手刹支架固定的位置有90°折弯，为提高折弯处抗应力能力，增设加强筋就显得尤为重要，进一步提高线束固定支架结构折弯处的强度。
1.2.4固定支架边缘处折边的设计
在支架安装结构的两个边缘上各设置一个折边，其主要目的体现在两个方面，一方面减少应力对固定支架结构的破坏，另一方面提高手刹支架表面的贴合度。因此，为满足具体要求，固定支架两个折边的折起方向必须相反。而在固定支架边缘位置，只有一个紧固螺栓，汽车在行驶过程中，转动方向上的紧固螺栓并不可靠，线束固定支架受力以后仍然可以转动。因此，在具体设计过程中，就需要把线束固定支架在转动方向上卡住，以免线束固定支架受到外力以后，发生转动，提高汽车线束的稳定性和质量【4】。
1.2.5固定支架结构中三角形通孔的设计
在汽车线束固定支架紧固孔的侧面设置了三角形通孔，在具体应用过程中，三角形通孔和支架紧固孔紧密连接。为避免线束固定支架和手刹支架在固定过程中，发生重叠和干涉，降低固定支架结构的质量和性能，在汽车线束固定支架固定孔的位置，增设了三角形通孔，能够和支架的紧固孔发生贯穿，从而提高线束的稳定性，确保车辆行驶的安全性。
2汽车线束固定支架的结构材料的选择
汽车线束固定支架的材料为冷轧钢板DC01，其厚度为1.5mm，在具体应用过程中，汽车线束固定支架的本体和手刹支架使用同一个固定孔，螺栓紧固力矩为23N/m~26N/m，因此，为满足汽车线束固定支架的具体需求，就不能选择PA66或者PP材料，只能选择DC01冷连扎低碳钢带，其相当于国际标准GB699当中优质碳素钢里面的10号钢冷轧板，材料的厚度为1.5mm【5】。可以满足线束紧固时，受力的具体要求，从而提高线束固定支架结构的整体强度和刚性。在汽车线束固定支架材料选择中，要充分考虑汽车的安全性和可靠性，通过1.5mm冷轧钢板，冷冲压成型构件，可以充分满足汽车线束对安全性和可靠性的需求。
3结束语
综上所述，本文所论述的汽车线束固定支架结构设计方案，经过实例验证，可以有效保护线束，同时也可以提高汽车线束的安全性，同时有效避免相关联件难以提供固定孔从而影响线束安全性和车辆质量的缺陷。而且结构设计比较简单，空间布局比较经凑，材料的选择符合现有汽车线束固定标准，值得大范围推广使用。
参考文献：
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[4]高印寒，安占扬，王举贤，王天皓，刘长英，张俊东.等效线束法在汽车线束时域辐射敏感度分析中的应用[J].吉林大学学报（工学版），2015，45（03）：946-952.