一种中心阀式制动缸论文和设计-赵志川

全文摘要

本实用新型公开了一种中心阀式制动缸，包括缸体，所述缸体的一端设有活塞杆，所述活塞杆滑动插接在缸体的一端，所述缸体靠近活塞杆的一端为圆柱形端，所述缸体靠近活塞杆的一端外侧对称固定有加强板，所述缸体靠近活塞杆的一端外侧表面设有多个螺纹孔，所述加强板上螺纹连接螺栓，所述螺栓的螺头底部设有垫片和第一弹簧，且垫片和第一弹簧均套在螺栓的螺杆上，所述第一弹簧的两端分别与垫片和加强板接触，所述螺栓压缩第一弹簧将加强板螺纹紧固安装在缸体的端部，此种中心阀式制动缸，在不会过多的增加缸体的重量前提下，加强了缸体的强度，且可在活塞杆制动往复运动时，对缸体内外零部件起到缓冲防护作用，降低了磨损，增加了使用寿命。

主设计要求

1.一种中心阀式制动缸，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）的一端设有活塞杆（10），所述活塞杆（10）滑动插接在缸体（1）的一端，所述缸体（1）靠近活塞杆（10）的一端为圆柱形端，所述缸体（1）靠近活塞杆（10）的一端外侧对称固定有加强板（2），所述缸体（1）靠近活塞杆（10）的一端外侧表面设有多个螺纹孔，所述加强板（2）上螺纹连接螺栓（12），所述螺栓（12）的螺头底部设有垫片（3）和第一弹簧（4），且垫片（3）和第一弹簧（4）均套在螺栓（12）的螺杆上，所述第一弹簧（4）的两端分别与垫片（3）和加强板（2）接触，所述螺栓（12）压缩第一弹簧（4）将加强板（2）螺纹紧固安装在缸体（1）的端部，所述加强板（2）靠近活塞杆（10）的一端设有滑槽（8），所述滑槽（8）内设有滑杆（7），且滑杆（7）与滑槽（8）滑动配合，所述滑杆（7）位于滑槽（8）外的一端固定连接有挡板（5），所述挡板（5）与缸体（1）之间设有第二弹簧（6），所述第二弹簧（6）的一端与缸体（1）固定，另一端与挡板（5）固定，且第二弹簧（6）套在滑杆（7）上，且活塞杆（10）穿过挡板（5）与挡板（5）滑动配合。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动缸，其特征在于：所述加强板（2）上等距螺纹连接有多个螺栓（12），且加强板（2）的一侧设有加强筋（11）。

3.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动缸，其特征在于：所述挡板（5）远离缸体（1）的一侧固定有橡胶垫（9），所述橡胶垫（9）套在活塞杆（10）的外侧，且与活塞杆（10）的外侧滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动缸，其特征在于：所述缸体（1）上涂有耐腐蚀材料。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种中心阀式制动缸。

背景技术

中心阀式制动主缸是汽车制动系统中的核心部件，对汽车的性能特别是安全性起着至关重要的作用。

缸体是承压元件，又由于活塞及皮碗往复运动，要求缸体具有足够的强度、硬度、耐磨性、良好的工艺性及较强的耐腐蚀性，现有的缸体在生产过程，要保证其质量维持在一定范围，才便于安装使用，因此缸体端部的强度受到了限制，且由于制动时活塞杆往复运动，运动到顶点时，冲击势能过大，会对其内外零部件造成较大的磨损，为此，我们提出一种中心阀式制动缸。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种中心阀式制动缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种中心阀式制动缸，包括缸体，所述缸体的一端设有活塞杆，所述活塞杆滑动插接在缸体的一端，所述缸体靠近活塞杆的一端为圆柱形端，所述缸体靠近活塞杆的一端外侧对称固定有加强板，所述缸体靠近活塞杆的一端外侧表面设有多个螺纹孔，所述加强板上螺纹连接螺栓，所述螺栓的螺头底部设有垫片和第一弹簧，且垫片和第一弹簧均套在螺栓的螺杆上，所述第一弹簧的两端分别与垫片和加强板接触，所述螺栓压缩第一弹簧将加强板螺纹紧固安装在缸体的端部，所述加强板靠近活塞杆的一端设有滑槽，所述滑槽内设有滑杆，且滑杆与滑槽滑动配合，所述滑杆位于滑槽外的一端固定连接有挡板，所述挡板与缸体之间设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与缸体固定，另一端与挡板固定，且第二弹簧套在滑杆上，且活塞杆穿过挡板与挡板滑动配合。

优选的，所述加强板上等距螺纹连接有多个螺栓，且加强板的一侧设有加强筋。

优选的，所述挡板远离缸体的一侧固定有橡胶垫，所述橡胶垫套在活塞杆的外侧，且与活塞杆的外侧滑动连接。

优选的，所述缸体上涂有耐腐蚀材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型由于中心阀式制动缸体是承压元件,又由于活塞及皮碗往复运动, 要求缸体具有足够的强度、硬度、耐磨性、良好的工艺性及较强的耐腐蚀性，因此在缸体圆柱状一端通过螺栓固定加设加强板，通过设置的第一弹簧，使螺栓不易松动，在不会过多的增加缸体的重量前提下，加强了缸体的强度。

2、本实用新型由于制动时活塞杆往复运动，当活塞杆运动到最底端时，活塞杆外端连接的连杆和内部连接的零件运动撞击势能较大，导致零件磨损，使用寿命降低，通过设置的挡板、第二弹簧、滑杆和橡胶垫，可对其起到缓冲防护作用。

附图说明

图1为本实用新型整体主视结构示意图。

图2为图1-A区域结构放大示意图。

图3为图1-B区域结构放大示意图。

图中：1-缸体；2-加强板；3-垫片；4-第一弹簧；5-挡板；6-第二弹簧；7-滑杆；8-滑槽；9-橡胶垫；10-活塞杆；11-加强筋；12-螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种中心阀式制动缸，包括缸体1，所述缸体1的一端设有活塞杆10，所述活塞杆10滑动插接在缸体1的一端，所述缸体1靠近活塞杆10的一端为圆柱形端，所述缸体1靠近活塞杆10的一端外侧对称固定有加强板2，所述缸体1靠近活塞杆10的一端外侧表面设有多个螺纹孔，所述加强板2上螺纹连接螺栓12，所述螺栓12的螺头底部设有垫片3和第一弹簧4，且垫片3和第一弹簧4均套在螺栓12的螺杆上，所述第一弹簧4的两端分别与垫片3和加强板2接触，所述螺栓12压缩第一弹簧4将加强板2螺纹紧固安装在缸体1的端部，所述加强板2靠近活塞杆10的一端设有滑槽8，所述滑槽8 内设有滑杆7，且滑杆7与滑槽8滑动配合，所述滑杆7位于滑槽8外的一端固定连接有挡板5，所述挡板5与缸体1之间设有第二弹簧6，所述第二弹簧6的一端与缸体1固定，另一端与挡板 5固定，且第二弹簧6套在滑杆7上，且活塞杆10穿过挡板5与挡板5滑动配合。

所述加强板2上等距螺纹连接有多个螺栓12，且加强板2的一侧设有加强筋11，加强缸体1强度。

所述挡板5远离缸体1的一侧固定有橡胶垫9，所述橡胶垫9套在活塞杆10的外侧，且与活塞杆10的外侧滑动连接，增大对缸体1缓冲作用，减少磕碰噪音。

所述缸体1上涂有耐腐蚀材料，增加缸体1的耐腐蚀性，提高了使用寿命。

工作原理：由于中心阀式制动缸体是承压元件,又由于活塞及皮碗往复运动,要求缸体具有足够的强度、硬度、耐磨性、良好的工艺性及较强的耐腐蚀性，因此在缸体1圆柱状一端通过螺栓12固定加设加强板2，通过设置的第一弹簧4，使螺栓12不易松动，在不会过多的增加缸体1的重量前提下，加强了缸体1的强度；

且在使用时，由于制动时活塞杆10往复运动，当活塞杆10运动到最底端时，活塞杆 10外端连接的连杆和内部连接的零件运动撞击势能较大，导致零件磨损，使用寿命降低，通过设置的挡板5、第二弹簧6、滑杆7和橡胶垫9，可对其起到缓冲防护作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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