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摘要：好的高速公路大桥建设，方可更好地向外展示城市的高大形象，对城市的综合进步意义非凡。安全的大桥操控体现国家相关建设的程度。但是，最近几年，伴随交通大桥建设产生的品质困境不断增多，本文着重阐述大桥操控中的困境，分析其详细原因，并探索适合的相关措施。
关键词：道路桥梁；施工；技术问题
引言
目前，我国基础建设正如火如荼地进行，基础设施的建设已成为我国经济的主要助推力。一项项基础设施建设项目让世界为之称赞，我国已经成为令世界惊叹的“基建狂魔”。道路桥梁的建设对推动国家的经济特别是偏远地区的发展，起着决定性作用。但目前我国道路桥梁在施工过程中仍存在着一些技术性的问题，影响着道路的建设水平和施工水准，由此引发的事故时有发生。本文通过对一些常见的问题进行分析，进而提出相应的解决措施。
1道路桥梁施工中存在的问题
1.1跳车问题
道桥施工过程中之所以会出现跳车问题，主要是因为施工过程中某个环节中的接缝处处理不当，一般表现为雨水井的接缝处，跳车问题在道桥工程是十分常见的，当道桥工程正是被应用到交通的时候，遇到雨水天气，行车道上会出现大量的积水，雨水井的作用就是为了将这些积水快速的排出。但是，如果在道桥中设置过多的雨水井，这些雨水井也会为交通带来麻烦，行车过程中，如果雨水井突然出现塌陷状况，就会造成严重的跳车现象，这不仅为交通带来不便，甚至会导致严重的安全问题的发生。
1.2大桥裂缝
高速公路大桥建设中，工程复合材料裂缝状况极为普遍，一方面会制约建筑整体的美观，另一方面会大大削减大桥结构的合理度，甚至导致大桥的坍塌，导致各种事故的出现，带来的制约也特别严重。国内交通建设上大部分依靠工程复合材料作为核心内容，由于操控过程中并未掌握高端的科技，对工程复合材料的操控强度不够关注，使工程复合材料长期暴露在周围空间，外形和性质出现改变，加上部分的原材料品质不达标，对工程复合材料的调兑不科学，使得工程复合材料的粘着、自身作用未能得到最大水平的发挥；在浇灌工程复合材料过程中，对工程复合材料的振捣力度有限或过大，亦或在工程复合材料模拆除后，并未做好事后的相关工作，造成其产生缺水，直到干裂。
1.3软土地基处理技术不良
一般来说，软土地基的处理是最让施工单位头疼的难题。软土地基具有较高压缩性、孔隙比较大的特点，不能保持长期稳定。抗剪强度和透水性均较低，影响排水固结，导致工程项目的沉降持续时间长。而且软土地基还具有明显的不均匀性特点，容易导致公路和桥梁发生不均匀沉降现象。通常在施工前，施工单位应对项目所处路段地基的特性进行充分的调查和了解，然后制定科学、合理的施工处理方案，保证项目施工和运管阶段的安全。但往往施工单位为节约人力、物力，在此过程中调查不仔细，就会导致施工质量达不到设计要求。如在沥青混凝土道路施工过程中，若软土地基处理不良，则会导致路基发生不均匀沉降。由于沥青混凝土接缝要求高且沥青材料多样，在阴雨天气下，沥青混凝土路面接缝会发生伸缩问题，由此导致路面开裂或凹凸不平。
1.4排水渗水问题
道路桥梁基础设施的一大重要难题是排水系统的设计。若道路或桥梁的排水系统不良，在雨雪天气，路面会聚集大量水。一方面，会降低车辆的行驶速度，另一方面，路面形成的水膜会减少路面的摩阻力，降低车辆行驶的安全性。当排水施工技术选择不合理或选用质量不良的排水设施材料，将导致项目在运营阶段存在严重安全隐患。
2道路桥梁问题的解决对策
2.1做好前期规划和实地勘测工作
任何一个工程在正式施工之前，都必要做出一个详细的设计方案，只有确保施工方案的可行性和科学性，才能够进行正式施工，在桥梁工程设计过程中，要综合多方面因素进行考虑，对设计方案进行反复的修改，一旦发现任何问题，都要及时解决，进而提升设计方案的完整性和科学性。在设计施工方案的过程中，要做好前期的规划，必要时，要对施工区域进行实地勘察，由此才能够了解更多能够影响施工质量的因素，并将这些因素对桥梁施工的影响降到最低。
2.2改善地基处理技术
由于我国幅员辽阔，在道路桥梁等基础设施的建设过程中会遇到许多不良地基，例如，湿陷性黄土地基、软土地基、冲填土地基等。处理工序复杂且难度大。若处理不良会造成路基塌陷，进而影响施工安全和行车的安全性。针对不同的地基，应采取相对应的解决方案。目前，常用的方法有换填法和强夯法。换填法是针对软土地基常用的解决方法。换填法就是通过性能稳定的沙土、水泥土等对现有土体进行替换。通过换填这一过程，可以改变软土地基原有的土层分布，从根本上解决软土地基出现的问题。但通常来说，换填法花费资金投入过大，会造成施工量大大增加，延长施工工期。最重要的是，在采用换填法时，应避免对原有土层进行深度挖掘，且在回填过程中要严格控制夯实和碾压的力度。只有这样，才能更好地提高软土地基的承载力。强夯法适用于陡坡路堤路段或者地基边坡高度不小于20cm的路段。为了选用合理的施工参数和施工工艺，如夯实遍数、夯实强度等，在选用强夯法之前，应在现场进行试夯。第一次强夯时，夯实范围应该不超过6~8cm。当路堤高度增加6cm还需增加强夯。
2.3深入裂缝的灌浆途径
这种途径被广泛使用在涵盖防渗规定的工程复合材料裂缝的补充，可推动确保相关结构的合理性，大部分是将胶结素材，经由压力器材的辅助，投入在裂缝当中，当此类材料硬化后，就明显的与工程复合材料按照，产生一个完整结构，随之达到填充裂缝，强化结构平稳性的功能。此类材料品种不少，嵌缝的详细方法方可沿裂缝凿槽，在里面填补相关塑性物质，以锁定裂缝。普遍的塑性物质有丁基橡胶等，但是详细的刚性止水物质，则方可探寻聚合物性物质。
2.4道路桥梁排水管道渗水现象
想要增强道路桥梁工程排水管道的质量，首先要从管道的选材入手，在对管材进行选购的过程中，既要保证供应商的信誉程度，还要保证管材具备相关的质量检验合格证明，并进行相关的检测，比如对管材进行敲击时是否会发出清脆的响声，管材表面是否存在蜂窝麻面，这些都能够反映出管材的质量是否合格，在管材的安装过程中，正式安装之前，要对其进行仔细的检查，保证其包装和缝都是干净的，在进行管壁连接工作时，必须要保证砂浆和抹灰的配比是合理的，以此增强管道的防渗作用。
2.5提高操控人员的专业素质
对于操控人员，必须及时做好专业科技的训练，和自身素质的改善。操控人员要持续更新文化，符合现下相关经济和建设进步的需要，持续地改善自身以顺从社会的规定；同时要多学习文化、法律和网络层次的相关知识，不仅能对操控过程做好相关的监督工作，同时必须按照详细美学、力学，主动投入并加入大桥建设的活动上，同时懂得确保工作机构的合法性质和社会效益，构筑出品质较高的大桥和交通，以推动国家经济的整体进步，为整个社会建设提供自己的力量。
结语
目前，在道路桥梁施工中存在着许多技术问题，例如，施工材料不合格、软土地基处理不良、路面不平整、排水等。为了提高道路桥梁项目的施工质量和保证后期运营的安全，本文通过对一些常见问题进行深入分析和探讨并提出相应解决方案。
参考文献：
[1]冯永.道路桥梁施工中常见的技术问题及解决对策[J].智能城市，2018，4（5）：115.
[2]曾宪伟.道路桥梁施工中常见的技术问题及解决对策[J].企业科技与发展，2018（7）：99-100.