全文摘要
本申请公开了一种用于从控制器测试的负载装置和负载单元，该负载单元包括n个彼此串联电连接的负载元件，n等于与该从控制器所对应的电池组的最小组合单元所包括的电池单体的个数，每个负载元件模拟所述电池组中的最小组合单元的每个单体电芯。本申请的负载单元能够在从控制器测试中兼容多种从控制器。
主设计要求
1.用于从控制器测试的负载单元，其特征在于，该负载单元包括n个彼此串联电连接的负载元件，n等于与该从控制器所对应的电池组的最小组合单元所包括的电池单体的个数，每个负载元件模拟所述电池组中的最小组合单元的每个单体电芯。
设计方案
1.用于从控制器测试的负载单元，其特征在于，该负载单元包括n个彼此串联电连接的负载元件，n等于与该从控制器所对应的电池组的最小组合单元所包括的电池单体的个数，每个负载元件模拟所述电池组中的最小组合单元的每个单体电芯。
2.根据权利要求1所述的负载单元，其特征在于，所述n为6的倍数，包括6、12、24、36、48、72、108。
3.根据权利要求1所述的负载单元，其特征在于，所述负载元件为分压负载元件。
4.根据权利要求3所述的负载单元，其特征在于，所述分压负载元件为电阻R1，……，Rn。
5.根据权利要求4所述的负载单元，其特征在于，所述电阻的电阻值为50-150欧姆。
6.根据权利要求5所述的负载单元，其特征在于，所述电阻的电阻值为80-120欧姆。
7.根据权利要求6所述的负载单元，其特征在于，所述电阻的电阻值为100欧姆。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的负载单元，其特征在于，该负载单元的两端均设置有电接插件。
9.根据权利要求8所述的负载单元，其特征在于，所述负载单元的每个电阻两端均连接有用于连接于待测从控制器的引脚，任意两个相邻的电阻共用二者中间的一个引脚。
10.用于从控制器测试的负载装置，其特征在于，该负载装置包括多个根据权利要求1-9中任意一项所述的负载单元，该多个负载单元相互串联连接和\/或并联连接。
11.根据权利要求10所述的负载装置，其特征在于，该负载装置包括多个负载单元，该多个负载单元串联连接且连接于同一个从控制器。
12.根据权利要求10所述的负载装置，其特征在于，该负载装置包括多个负载单元，该多个负载单元并联连接且每个负载单元分别连接于各自的从控制器。
设计说明书
技术领域
本申请涉及试验装置领域，更具体地说，涉及一种用于电池管理系统中从控制器测试的负载装置和负载单元。
背景技术
在纯电动车辆和混合动力车辆中，电池管理系统都是整车中的核心装置。在电池管理系统中，用于执行电压测量、温度测量和热管理等任务的从控制器具有举足轻重的地位，尤其是从控制器在系统工作过程中要对单体电池的电压状态进行监控。
在不同型号的电动车辆或混合动力车辆中，往往需要配置不同容量的电池组。针对电池组不同容量的需求，大都通过单体电池不同的连接方式来实现。而不同连接方式的电池组，对其监控需要设计不同的从控制器。
在车辆设计定型过程中，在初步选择从控制器后需要对从控制器进行试验验证。由于在传统的验证过程中需要对不同的从控制器配置不同的测试负载，因此当对一个型号的从控制器完成测试后，对应于该类型从控制器测试的测试负载基本上被废弃掉。
因此，如何获得能够在从控制器测试中兼容多种从控制器的测试负载，成为本领域需要解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本申请提出了一种用于从控制器测试的负载单元，以实现兼容多种从控制器进行测试的目的。
根据本申请，提出了一种用于从控制器测试的负载单元，该负载单元包括n个彼此串联电连接的负载元件，n等于与该从控制器所对应的电池组的最小组合单元所包括的电池单体的个数，每个负载元件模拟所述电池组中的最小组合单元的每个单体电芯。
优选地，所述n为6的倍数，包括6、12、24、36、48、72、108。
优选地，所述负载元件为分压负载元件。
优选地，所述分压负载元件为电阻R1，……，Rn。
优选地，所述电阻的电阻值为50-150欧姆，优选为80-120欧姆，最优选为100欧姆。
优选地，该负载单元的两端均设置有电接插件。
优选地，所述负载单元的每个电阻两端均连接有用于连接于待测从控制器的引脚P，任意两个相邻的电阻共用二者中间的一个引脚。
优选地，该负载装置包括多个上述负载单元，该多个负载单元相互串联连接和\/或并联连接。
优选地，该负载装置包括多个负载单元，该多个负载单元串联连接且连接于同一个从控制器。
优选地，该负载装置包括多个负载单元，该多个负载单元并联连接且每个负载单元分别连接于各自的从控制器。
根据本申请的技术方案，将对应于电池组最小组合单元中电池单体个数的负载元件彼此串联起来，形成负载单元。因此，每个负载元件可以模拟电池组中最小组合单元的每个单体电芯，所组成的负载单元可以模拟电池组中的最小组合单元。当对不同的从控制器进行测试时，根据需要可以对多个负载单元进行组合，以形成对应于各种不同型号从控制器的负载装置，从而模拟再现从控制器的实际工况。因此，利用本申请的技术方案，能够在从控制器测试中兼容多种从控制器。
本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
图1为根据本申请优选实施方式的负载单元示意图；
图2至图5分别为利用根据本申请多个实施方式的负载装置测试从控制器的示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
如图1和图2所示，本申请提供的用于从控制器测试的负载单元包括n个彼此串联电连接的负载元件，n等于与该从控制器所对应的电池组的最小组合单元所包括的电池单体的个数，每个负载元件模拟所述电池组中的最小组合单元的每个单体电芯。
电池组的最小单元是每个单体电池或单体电芯。在将大量的单体电池或单体电芯组装形成电池组的过程中，通常首先将数个单体电池或单体电芯串联为一个电池单元，然后再将众多个电池单元进行串联或并联从而形成整个电池组。因此所谓“电池组的最小组合单元”是指在利用单体电池或单体电芯组合成电池组(完整的动力电池装置)过程中，所需要的上述“电池单元”。
在本申请的方案中，负载单元的负载元件的个数等于电池组的最小组合单元中电池单体的个数，将该负载元件彼此串联起来形成负载单元。因此，每个负载元件可以模拟电池组中最小组合单元的每个单体电芯，所组成的负载单元可以模拟电池组中的最小组合单元。当对不同的从控制器进行测试时，根据需要可以对多个负载单元进行组合，以形成对应于各种不同型号从控制器的负载装置。
根据目前动力电池组的组合方式，所述n一般为6的倍数，可以为6、12、24、36、48、72、108。对于其他的场合，n可以为2、3、4、5、7、8或9的倍数。
优选情况下，所述负载元件为分压负载元件，以适应于从控制器对于电池电压的检测功能。分压负载元件可以为电感或电阻，但优选为多个电阻R1，……，Rn(R1’，……，Rn’；或者R1”，……，Rn”)，如图所示。电阻的电阻值可以50-150欧姆，优选为80-120欧姆，最优选为100欧姆。
如图2所示，该负载单元的两端均设置有电接插件(未标示)，优先为免工具快速接插件，以实现与外部电源的快速电连接。
如图1和图2所示，每个负载元件的两端均连接有用于连接于待测从控制器的引脚，任意两个相邻的负载元件共用二者中间的一个引脚。因此，在对从控制器进行测试时，将负载单元的两端连接于电压源，将每个负载元件两端的引脚均连接于待测从控制器，如图2所示。通过调节电源的输入电压，改变负载元件两端的电压值，模拟每个单体电芯两端的不同电压状态，实现从控制器的测试。
如上所述，当需要对不同的从控制器进行测试时，可以将上述负载单元进行串联和\/或并联的电连接，从而获得负载装置。下面参考图3至图5描述负载装置的方案。
在串联连接方式中，负载装置可以包括多个负载单元，该多个负载单元串联连接且连接于同一个从控制器，如图3和图4所示。在图3中，将两个负载单元串联连接；在图4中，将三个负载单元串联连接。当然，在本申请的技术方案中并不限于三个负载单元的串联，也可以串联有更多个，比如5、6、8或10等，以适应于不同的工况需求。
在并联连接方式中，负载装置可以包括多个负载单元，该多个负载单元并联连接且每个负载单元分别连接于各自的从控制器，如图5所示。
在图5所示的技术方案中，将多个测试负载单元并联电连接，同时将多个从控制器并联接入各自的负载单元，可以支持多个从控制器的同时测试工作。虽然在图5所示的方案中，将三个负载单元并联连接，但本申请并不限于此，也可以并联有更多个负载单元。另外，也可以将多个负载单元串联后，再与其他串联的负载单元相互并联连接。
通过上述描述可知，根据本申请的技术方案，当对不同的从控制器进行测试时，根据需要可以对多个负载单元进行组合，以形成对应于各种不同型号从控制器的负载装置。
以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920043610.8
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209486509U
授权时间:20191011
主分类号:G05B 23/02
专利分类号:G05B23/02
范畴分类:40E;
申请人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
第一申请人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请人地址:101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋（科技创新功能区）
发明人:王克坚;崔金华
第一发明人:王克坚
当前权利人:北京长城华冠汽车科技股份有限公司
代理人:李翔;徐永浩
代理机构:11393
代理机构编号:北京市维诗律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计