中船澄西船舶修造有限公司
摘要：我国在现代化的发展中，航海事业正在飞速的进展，很多船体的建造企业都快速崛起，创造的经济效益和社会效益都非常理想。船体建造过程中，精度控制、分段变形处理，是两项核心工作，在很多方面都会产生特别大的影响，为了将船体建造的水平更好提升，必须在这两项工作上，执行积极的手段。文章针对船体建造过程中精度控制与分段变形处理展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：船体建造；精度控制；分段；变形；处理
船体建造过程中，有很多的内容都必须按照协调性来处理，一旦出现了较大的隐患，肯定会造成非常不好的影响。精度控制过程，应坚持按照较高的标准来完成，减少船体建造的损失和不足；分段变形处理的难度则高一些，应在相关的技术内容上不断努力，这样才能创造出较高的价值。
一、船体建造过程中精度控制
航海事业的发展过程中，船舶建造是非常重要的组成部分，在很多方面都会产生特别大的影响，为了在船体建造过程中得到更好的成绩，必须加强精度控制工作。现如今的很多造船厂，在精度控制方面，都必须按照正确的方法来完成，不能采用极端方法，要在精度提升的过程中，确保船体建造更加的和谐。
（一）胎架管理
船体建造过程中，为了在精度层面获得良好的控制，应坚持从一些比较基础的工作来完成，要更好的改善固有体系的不足。胎架管理是非常核心的组成部分，如果在该方面的工作上，没有按照合理的模式来应对，肯定会造成非常大的损失情况。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为在胎架管理的过程中，可尝试从以下几个方面出发：第一，胎架的位置在选择过程中，必须确保选择的位置，拥有足够的地筋支撑，这样操作的好处在于，分段设置能够针对反变形作业、整形作业，都提供较多的便利。第二，胎架的高度，必须得到严格的控制，正常情况下，需要超过1200mm的标准，这样实施的优势在于，能够为支撑座的安装工作，以及精度方面的控制工作，提供最大限度的帮助。第三，在胎架的强度控制方面，需要坚持按照设计要求来实施，如果出现了严重的偏差现象，则很有可能导致质量方面存在隐患，进而在精度方面造成非常不好的影响。
（二）平面分段划线
船体建造过程中，精度控制得到了社会上的广泛关注，如果仅仅是应用单一的手段来控制，也许可以在短期工作上获得良好的效果，但是对于长期工作的开展而言，是很难得到预期效益的。经过大量的讨论与分析，认为在精度控制的过程中，还可以通过平面分段划线的方法来完成。一般而言，平面分段划线工作在实施的过程中，一定要注意分段划线的正确操作，要努力推行无余量划线的方法。在分段的首口位置，需要确保合拢补偿值的有效保留，在大小方面，主要是控制在2mm的标准上。分段的下口位置，同样需要对合拢补偿值做出良好的保留，在大小方面，主要是控制在10mm的标准上。分段结构的首尾方向处理，要求技术人员按照谨慎、精细化原则来操作，每间隔4道肋位，需要增加1mm的焊接收缩值，在分段结构的上方、下方位置，每间隔3个结构，需要增加1mm的焊接收缩值。通过采用这样的方法，能够促使平面分段划线工作，保持在高度的精准状态，很多方面都可以减少过往的缺失和不足，提高工作的可靠性、可行性。
（三）分段结构装配与焊接
就船体建造本身而言，精度方面的控制工作，并不是一件容易的事情，很多工作之间，都存在特别大的关联，为了在最终的工作上得到理想的成绩，还应该在分段结构装配、焊接方面，继续投入较多的努力来完成。在进行桁材、骨材装配之前，施工人员必须对相关的长边直线度，开展深入的检查分析，要求在相关的精度标准方面，可以充分达到，避免出现严重的变形现象。另外，在分段结构的装配工作当中，必须对上板口边线直线度，实施有效的调整分析，要在误差方面执行有效的控制手段。
二、船体建造过程中的分段变形处理
我国在现阶段的发展中，船体建造工作正进入到一个非常重要的阶段，为了对今后的多项工作更好完善，一定要加强分段变形的积极处理，绝对不能因此造成强烈的恶性循环。分段变形处理工作在开展过程中，要努力通过专业性的技术手段来完成，这样才能在最终获得理想的成绩。
（一）强化结构设计
船体建造过程中，分段变形的发生，并不是偶然情况，而是有着深刻的技术原因和设计原因。为了在今后的分段变形处理上，努力获得良好的成绩，必须不断的强化结构设计，这样就能够更好的改善固有工作的缺失和不足，最大限度的推动结构设计的水平，针对相关问题的处理，也可以保持在协调的范围内。值得注意的是，结构设计工作，一定要将多方面的限制条件更好的应对。船体结构设计上除了要满足船舶的强度和使用性能外，还必须满足船舶制造中焊接变形最小及耗费劳动工时最低的要求。若能充分注意焊接特点进行船体设计，则可大大减小焊接变形。（1）采用船体分段建造法，可以大大减少船台工作量，同时使船体总焊接变形得到控制；（2）焊缝应尽量保持对称性，或者靠近结构的中心线，防止弯曲变形；（3）在保证结构强度的前提下，减少焊缝的截面尺寸，以减少收缩变形；（4）尽可能减少焊缝数量；（5）在装配焊时，采用简单装配焊接胎卡具。
（二）优化建造工艺
分段变形处理工作的开展，已经逐步成为了影响船体建造的决定性影响内容，为了在今后的工作中得到更好的成绩，我们还必须在建造工艺方面，努力采取积极的优化手段来完成。传统的建造工艺，已经不能满足现代化的要求，同时在很多方面，都会存在较大的矛盾。为此，建议在今后的建造工艺优化方面，需要坚持从长远的角度出发，进一步的巩固分段变形处理效果。在施工工艺方面，应做到：（1）在无装配应力强制下进行船体装配；（2）采用自动埋弧焊和其他气体保护焊工艺；（3）合理选择焊接规范参数和装配焊接顺序。在焊接工艺上尽可能合理运用刚性固定法和反变形法。预留收缩余量、刚性固定法和反变形法是控制焊接变形的基本方法。预留收缩余量是生产中为了弥补焊后尺寸的缩短，预先考虑加放收缩余量。其大小可用经验公式近似估计。
总结：
本文对船体建造过程中精度控制与分段变形处理展开讨论，现阶段的工作实施中，整体上的工作效率和工作质量是比较值得肯定的，很多方面都没有出现严重的缺失和不足。日后，应继续在船体建造工作，开展深入的探讨和研究。对于精度控制工作，一定要技术上实施全面的管控，保持多项技术的综合应用，减少传统工作带来的不足；在分段变形处理过程中，要深入挖掘不同的变形原因，采取针对性的方式来应对，不断的巩固变形处理体系。
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作者简介：
周立波（19840919—）/王加飞（19840614—），性别：男，湖北省天门市人/江苏省徐州市人，民族：汉，职称：助理工程师，学历：本科。