全文摘要
本实用新型涉及车辆制造设备领域，更具体的说，涉及一种滑移门调整工装。本实用新型提供的一种滑移门调整工装，包括：主框架，连接车门和车身；夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置。本实用新型提供的一种滑移门调整工装，解决了白车身阶段滑移门与车身的匹配调整问题，在白车身阶段不装滚轮和导轨的情况下，连接支撑后门与车身，同时可以实现对后门的调整，在不降低匹配要求的情况下，极大地减少调整工时，降低生产成本，同时提高了劳动生产率。
主设计要求
1.一种滑移门调整工装，其特征在于，包括：主框架，连接车门和车身；所述主框架还包括车身Z向第一支撑块和车身Z向第二支撑块，在Z向支撑主框架和车身；夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；所述夹紧机构还包括第一开闭手柄、第二开闭手柄、车身Y向第一夹头和车身Y向第二夹头，安装在主框架上，拉动第一开闭手柄控制滑移门调整工装与车门的夹紧与打开，拉动第二开闭手柄控制滑移门调整工装与车身的夹紧与打开；调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置；所述调整机构包括车门X向挡块，车门Y向调整块和车门Z向调整块，安装在主框架上，其中，车门X向挡块包括车门X向第一挡块和车门X向第二挡块；车门Y向调整块包括车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块；车门Z向调整块包括车门Z向第一调整块和车门Z向第二调整块。
设计方案
1.一种滑移门调整工装，其特征在于，包括：
主框架，连接车门和车身；
所述主框架还包括车身Z向第一支撑块和车身Z向第二支撑块，在Z向支撑主框架和车身；
夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；
所述夹紧机构还包括第一开闭手柄、第二开闭手柄、车身Y向第一夹头和车身Y向第二夹头，安装在主框架上，拉动第一开闭手柄控制滑移门调整工装与车门的夹紧与打开，拉动第二开闭手柄控制滑移门调整工装与车身的夹紧与打开；
调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置；
所述调整机构包括车门X向挡块，车门Y向调整块和车门Z向调整块，安装在主框架上，其中，
车门X向挡块包括车门X向第一挡块和车门X向第二挡块；
车门Y向调整块包括车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块；
车门Z向调整块包括车门Z向第一调整块和车门Z向第二调整块。
2.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于，所述滑移门调整工装与车身处于夹紧位置时，车身Z向第一支撑块和车身Z向第二支撑块支撑在车身后门槛处，第二开闭手柄控制车身Y向第一夹头、车身Y向第二夹头与车身后门止口Y向贴紧，车门X向第一挡块、车门X向第二挡块与车身X向接触并贴紧限位。
3.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于，所述滑移门调整工装与车门处于夹紧位置时，车门Z向第一定位销和车门Z向第二定位销插入车门板定位孔，第一开闭手柄控制车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块的夹头夹紧车门，车门贴紧滑移门调整工装。
4.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于，通过调整车门X 向第一挡块、车门X向第二挡块的垫片，控制车门的X向调整。
5.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于，通过调整车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块，控制车门的Y向调整。
6.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于：
所述车门Z向第一调整块包含车门Z向第一定位销，车门Z向第一调整块控制车门Z向第一定位销的Z向位移，带动车门的Z向调整；
所述车门Z向第二调整块包含车门Z向第二定位销，车门Z向第二调整块控制车门Z向第二定位销的Z向位移，带动车门的Z向调整。
7.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于，所述车门Y向调整块，由车门Y向调整手柄、车门Y向刻度尺、车门Y向夹头和车门Y向滑轨组成，旋转车门Y向调整手柄沿车门Y向滑轨移动，控制车门Y向夹头与车门的Y向相对位移，调整车门相对于主框架的Y向位置，车门Y向刻度尺设定调整的初始位置并显示Y向调整的位移。
8.根据权利要求1所述的滑移门调整工装，其特征在于，所述车门Z向调整块，由车门Z向调整手柄、车门Z向刻度尺、车门Z向定位销和车门Z向滑轨组成，车门Z向定位销插入车门板定位孔，旋转车门Z向调整手柄沿车门Z向滑轨移动，控制车门Z向定位销的Z向位移，调整车门相对于主框架的Z向位置，车门Z向刻度尺设定调整的初始位置并显示Z向调整的位移。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆制造设备领域，更具体的说，涉及一种滑移门调整工装。
背景技术
目前随着七座MPV汽车(Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)的普及，滑移门结构也被越来越多的应用于车后门。与传统旋转门不同的是，滑移门不是通过简单的铰链转轴实现打开关闭，而是通过滚轮与导轨的相对滚动实现门的前后运动，俗称侧开。
白车身阶段的车身为钣金零件焊接的车壳，并没有安装滚轮和导轨。由于滚轮和导轨属于总装件，在总装车间装配，所以在前道工序的车身车间，生产好的车身和车门之间没有任何连接，难以进行车身与后车门的匹配调整。目前大部分的汽车厂家采用的方案是在车身11与后门之间不做调整，前门12使用简单的工装装配，如图1所示，到了总装车间装配滚轮和导轨后再进行车身与车门精调。
但这种方案对匹配要求不高(公差要求1mm以上)的情况可以使用，当匹配要求高(公差要求0.5mm左右)时，会增加大量的返工工时。这是因为跟前门12匹配的侧围A柱区域偏差较大，由前门12传递后跟侧围C柱的偏差累计会导致部分车后门无论怎么调整都无法满足匹配要求，这时就需要对前门12甚至翼子板13(俗称叶子板，位于前盖两侧，前轮上部的钣金件)进行再调整。此时只能通过新建独立的调整线，增加调整工位，增长调整时间来解决匹配调整问题。
这不仅打破了车身车间翼子板13在工装上的定位，还会涉及一系列总装零件，比如翼子板封板，轮罩盖板等的拆装，极有可能会破坏零件，这就造成了大量的返工工时，增加了人力成本和额外的零件成本。
因此，目前亟需一种滑移门调整工装以及滑移门匹配调整方案来解决白车身阶段滑移门与车身的匹配调整问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种滑移门调整工装，解决了白车身阶段滑移门与车身的匹配调整问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑移门调整工装，包括：
主框架，连接车门和车身；
夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；
调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置。
在一个实施例中，主框架还包括车身Z向第一支撑块和车身Z向第二支撑块，在Z向支撑主框架和车身。
在一个实施例中，夹紧机构还包括第一开闭手柄、第二开闭手柄、车身Y向第一夹头和车身Y向第二夹头，安装在主框架上，拉动第一开闭手柄控制滑移门调整工装与车门的夹紧与打开，拉动第二开闭手柄控制滑移门调整工装与车身的夹紧与打开。
在一个实施例中，调整机构包括车门X向挡块，车门Y向调整块和车门Z向调整块，安装在主框架上，其中，
车门X向挡块包括车门X向第一挡块和车门X向第二挡块；
车门Y向调整块包括车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块；
车门Z向调整块包括车门Z向第一调整块和车门Z向第二调整块。
在一个实施例中，滑移门调整工装与车身处于夹紧位置时，车身Z向第一支撑块和车身Z向第二支撑块支撑在车身后门槛处，第二开闭手柄控制车身Y向第一夹头、车身Y向第二夹头与车身后门止口Y向贴紧，车门X向第一挡块、车门X向第二挡块与车身X向接触并贴紧限位。
在一个实施例中，滑移门调整工装与车门处于夹紧位置时，车门Z向第一定位销和车门Z向第二定位销插入车门板定位孔，第一开闭手柄控制车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块的夹头夹紧车门，车门贴紧滑移门调整工装。
在一个实施例中，通过调整车门X向第一挡块、车门X向第二挡块的垫片，控制车门的X向调整。
在一个实施例中，通过调整车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块，控制车门的Y向调整。
在一个实施例中，车门Z向第一调整块包含车门Z向第一定位销，车门Z向第一调整块控制车门Z向第一定位销的Z向位移，带动车门的Z向调整；
车门Z向第二调整块包含车门Z向第二定位销，车门Z向第二调整块控制车门Z向第二定位销的Z向位移，带动车门的Z向调整。
在一个实施例中，车门Y向调整块，由车门Y向调整手柄、车门Y向刻度尺、车门Y向夹头和车门Y向滑轨组成，旋转车门Y向调整手柄沿车门Y向滑轨移动，控制车门Y向夹头与车门的Y向相对位移，调整车门相对于主框架的Y向位置，车门Y向刻度尺设定调整的初始位置并显示Y向调整的位移。
在一个实施例中，车门Z向调整块，由车门Z向调整手柄、车门Z向刻度尺、车门Z向定位销和车门Z向滑轨组成，车门Z向定位销插入车门板定位孔，旋转车门Z向调整手柄沿车门Z向滑轨移动，控制车门Z向定位销的Z向位移，调整车门相对于主框架的Z向位置，车门Z向刻度尺设定调整的初始位置并显示Z向调整的位移。
本实用新型提供的滑移门调整工装，在白车身阶段不装滚轮和导轨的情况下，连接支撑后门与车身，同时可以实现对后门的调整，在不降低匹配要求的情况下，极大地减少调整工时，降低生产成本，同时提高了劳动生产率。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1揭示了目前滑移门调整方式示意图；
图2揭示了改进后的滑移门调整方式示意图；
图3揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的整体结构示意图；
图4a揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的主框架示意图；
图4b揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的夹紧机构示意图；
图4c揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的调整机构示意图；
图5揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装夹紧车身的示意图；
图6揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装夹紧车门的示意图；
图7揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的车门Y向调整块示意图；
图8揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的车门Z向调整块示意图。
图中各附图标记的含义如下：
11车身，12前门，13翼子板，14后门；
20主框架；
21车门Z向第一定位销，22车门Z向第二定位销；
23车门Y向第一调整块，24车门Y向第二调整块，25车门Y向第三调整块；
26车门X向第一挡块，27车门X向第二挡块；
28车身Y向第一夹头，29车身Y向第二夹头；
210车身Z向第一支撑块，211车身Z向第二支撑块；
212车门Z向第一调整块，213车门Z向第二调整块；
214第一开闭手柄，215第二开闭手柄；
31车门Y向调整手柄，32车门Y向刻度尺，33车门Y向滑轨，34车门Y向夹头；
41车门Z向调整手柄，42车门Z向刻度尺，43车门Z向滑轨，44车门Z向定位销。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。
为了克服背景技术中提到的问题，本实用新型提供一种滑移门调整工装，在不装滚轮和导轨的情况下，连接支撑后门与车身，同时可以实现对后门的调整，实现用比较少的调整工时，带来比较高的匹配效果的目的。改进后的滑移门调整方式如图2所示，通过滑移门调整工装连接支撑后门和车身，可以像传统旋转门的调整方式一样，先将后门14跟车身11的C柱进行匹配调整，前门12再跟后门14调整，匹配的状态就会更容易的进行调整。这样在总装车间装配完滚轮和导轨后再调整时，就可以保证前门和车身之间，给后门预留的空档是合适的。
本实用新型提出的一种滑移门调整工装，主要由主框架、夹紧机构和调整机构组成。主框架，连接车门和车身；夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置。X向为车长方向，向后为正；Y向为车宽方向，向右为正；Z向为车高方向，向上为正。
图3揭示了根据本实用新型的一实施例的滑移门调整工装的整体结构示意图，滑移门调整工装的各组成部件如图3所示，包括：
主框架20；
车门Z向第一定位销21、车门Z向第二定位销22；
车门Y向第一调整块23，车门Y向第二调整块24，车门Y向第三调整块25；
车门X向第一挡块26，车门X向第二挡块27；
车身Y向第一夹头28，车身Y向第二夹头29；
车身Z向第一支撑块210，车身Z向第二支撑块211；
车门Z向第一调整块212，车门Z向第二调整块213；
第一开闭手柄214，第二开闭手柄215。
在图3所示的实施例中，主框架做支撑固定用，包括主框架20，还包括车身Z向第一支撑块210和车身Z向第二支撑块211，在Z向支撑主框架20和车身，如图4a所示。
在图3所示的实施例中，夹紧机构包括第一开闭手柄214、第二开闭手柄215、车身Y向第一夹头28和车身Y向第二夹头29，如图4b所示。夹紧机构安装在主框架20上，分为两组由第一开闭手柄214和第二开闭手柄215操纵，拉动第一开闭手柄214控制滑移门调整工装与车门的夹紧与打开，拉动第二开闭手柄215控制滑移门调整工装与车身的夹紧与打开。
在图3所示的实施例中，调整机构包括车门X向挡块，车门Y向调整块和车门Z向调整块，安装在主框架20上，如图4c所示。
其中，车门X向挡块有2个，分别为车门X向第一挡块26和车门X向第二挡块27，用来定位车门的X向；
车门Y向调整块有3个，分别为车门Y向第一调整块23、车门Y向第二调整块24和车门Y向第三调整块25，用来调整车门的Y向；
车门Z向调整块有2个，分别为车门Z向第一调整块212和车门Z向第二调整块213，用来调整车门的Z向。车门Z向第一调整块212包含车门Z向第一定位销21，车门Z向第二调整块213包含车门Z向第二定位销22。
以上对滑移门调整工装的组成部件进行了描述。
滑移门调整工装连接车门与车身的操作顺序是，将滑移门调整工装装配夹紧到车身的后门框上，后门装配夹紧到滑移门调整工装上，调整后门。
下面对滑移门调整工装在使用过程中的有关操作进行分阶段的详细阐述。
滑移门调整工装在使用时，首先将滑移门调整工装放置在车身上，更具体的说，放置在车身的后门框上。
确认车门的第一开闭手柄214和车身的第二开闭手柄215处于打开状态，放置滑移门调整工装到车身，使车身Z向第一支撑块210和车身Z向第二支撑块211支撑在车身后门槛处，第二开闭手柄215控制车身Y向第一夹头28、车身Y向第二夹头29与车身后门止口Y向贴紧，滑移门调整工装向车身推动直至车门X向第一挡块26和车门X向第二挡块27靠紧车身，与车身X向接触并贴紧限位，然后拉动第二开闭手柄215，控制车身Y向第一夹头28和车身Y向第二夹头29夹紧车身。如图5所示，完成滑移门调整工装在车身上的夹紧，此时，滑移门调整工装与车身处于夹紧位置。
下一步把车门放置在滑移门调整工装上。
先把车门Z向第一定位销21和车门Z向第二定位销22插入车门板定位孔，车门向车身里推，靠紧滑移门调整工装后，拉动第一开闭手柄214，控制车门Y向第一调整块23，车门Y向第二调整块24，车门Y向第三调整块25的夹头夹紧车门，如图6所示，完成滑移门调整工装与车门的夹紧，此时，滑移门调整工装与车门处于夹紧位置。在图3所示的实施例中，车门板定位孔为RPS孔(Reference Point System，定位参考点系统)。
滑移门调整工装与车门车身夹紧到位后，可以对车门和车身的相对位置进行X向、Y向和Z向三个方向上调整。
调整主要靠滑移门调整工装上的调整机构实现，分别是通过调整车门X向第一挡块26、车门X向第二挡块27的垫片，控制车门的X向调整；
通过调整车门Y向调整块，具体为车门Y向第一调整块23，车门Y向第二调整块24，车门Y向第三调整块25，控制车门的Y向调整；
通过调整车门Z向调整块，具体为车门Z向第一调整块212，车门Z向第二调整块213，控制车门Z向第一定位销21、车门Z向第二定位销22的Z向位移，带动车门的Z向调整。
这样车门的六个自由度，除X向需要通过垫片调整外，涉及车门两个Z向调整块和三个Y向调整块的其他五个自由度就都处于人工实时可调状态。工人可以通过对滑移门调整工装上五个手柄的调整实现车门的快速调整。五个手柄分别位于车门Y向第一调整块23，车门Y向第二调整块24，车门Y向第三调整块25，车门Z向第一调整块212，车门Z向第二调整块213。
车门Y向调整块和车门Z向调整块的基本原理相同。下面对车门Y向调整块和车门Z向调整块的组成结构和具体的调整原理进行阐述。
车门Y向调整块的组成结构如图7所示，车门Y向调整块，由车门Y向调整手柄31、车门Y向刻度尺32、车门Y向滑轨33和车门Y向夹头34组成。旋转车门Y向调整手柄31沿车门Y向滑轨33移动，控制车门Y向夹头34与车门的Y向相对位移，调整车门相对于主框架20的Y向位置，实现对车门的夹紧固定，车门Y向刻度尺32设定调整的初始位置并显示Y向调整的位移，给工人调整提供定量的参考。在图3所示的实施例中，车门Y向夹头34为Y向弹簧夹头。
车门Z向调整块的组成结构如图8所示，车门Z向调整块，由车门Z向调整手柄41、车门Z向刻度尺42、车门Z向滑轨43和车门Z向定位销44组成。车门Z向定位销44插入车门板定位孔，旋转车门Z向调整手柄41沿车门Z向滑轨43移动，控制车门Z向定位销44的Z向位移，车门在车门Z向定位销44上相对于主框架20上下运动，从而调整车门相对于主框架20的Z向位置，车门Z向刻度尺42设定调整的初始位置并显示Z向调整的位移，给工人调整提供定量的参考。
这样，通过对车门Y向调整块和车门Z向调整块的调整操作，工人就可以直接对门的两个Z向和三个Y向进行实时调整，提高匹配成功率，减少后续调整工时。
滑移门调整工装在车身车间的操作顺序是，将滑移门调整工装装配夹紧到车身的后门框上，后门装配夹紧到滑移门调整工装上，调整后门，调整前门，调整完成后打开工装取下后门，取下工装。
到总装车间前门不同或做微小调整，后门装配滚轮和导轨后根据前门再调整。这样就保证了在白车身阶段，给滑移门预留的空档是合适的，使用滑移门调整工装可以在不降低匹配要求的情况下，极大地减少调整工时，降低生产成本，同时提高了劳动生产率。
本实用新型提供的滑移门调整工装，在白车身阶段不装滚轮和导轨的情况下，连接支撑后门与车身，同时可以实现对后门的调整，在不降低匹配要求的情况下，极大地减少调整工时，降低生产成本，同时提高了劳动生产率。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和\/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和\/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920289386.0
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209700823U
授权时间:20191129
主分类号:B62D65/06
专利分类号:B62D65/06
范畴分类:32B;27C;
申请人:上汽大众汽车有限公司
第一申请人:上汽大众汽车有限公司
申请人地址:201805 上海市嘉定区安亭镇于田路123号
发明人:郭志强;韩宪兵;杨虹;王星星;刘昌旭;王旭
第一发明人:郭志强
当前权利人:上汽大众汽车有限公司
代理人:陆嘉
代理机构:31100
代理机构编号:上海专利商标事务所有限公司 31100
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：工装论文;