广西壮族自治区交通工程质量安全监督站广西南宁530033
摘要：随着我国航运事业的发展，我国内河航道通航里程和高等级航道里程均有较快速度的增长。由于受到日积月累的自然因素的冲击或者人为因素影响，航道会受到不同的侵害，应采用必要的工程处理措施来进行治理，尤其是在一些冲积性的河流中，整个航道的通航水域就会变小，若不及时治理，通航水域缩小到一定的限度后，航道就会失去其本身的标准尺度，设计的通航条件因此会无法维持。为确保提供足够通航尺度供船只通过而对通航航道进行维护疏浚的工作，对保障通航安全意义重大。笔者曾经在航道管理机构工作，有幸参与内河航道的维护管理工作，结合实际项目，浅谈内河航道疏浚工程施工技术及管理，可为同类型项目实施分享经验和提供参考。
关键词：航道；疏浚施工；技术管理
一、项目概况
郁江龙岗大桥桥区航道设计为双孔单向通航，每孔通航净宽100米。该桥区航道因左通航孔水深不足而实行右孔双向通航，为实现双孔通航，需对左通航孔浅点进行疏浚。左通航孔浅区总面积约12008m2，分布于龙岗大桥上下游500米范围内，工程量5681m3。设计水位58.62米，按设计航道宽度100米、设计水深3米进行疏浚维护。河床底质为砂泥，工期75天。
二、投入设备
按照技术上先进、经济上合理、生产上适用的原则，结合该工程量的大小、土质情况、泥土处理方式、航道通航情况和工期要求等，充分考虑机械设备技术性能、安全性和适用性，本工程投入抓斗挖泥船1艘、泥驳2艘、拖轮1艘、机艇1艘等机械设备。
三、疏浚施工
（一）施工前准备工作
采用GPS放样，到设计提供的已知点覆点解算参数，进而通过仪器上显示的坐标调整挖泥船的位置。对施工班组进行技术交底及安全交底。同时要设置临时助航标志或进行航标调整，协调海事部门发布航道公告，告之过往船舶航行注意事项，以策安全。
（二）疏浚作业方法
由于该工程出浅区地质结构主要是砂泥，为确保现有桥梁结构和过往船只安全，将主要通过抓斗挖泥船进行疏浚，如出现局部较硬结构层而抓斗作业不了的，将考虑重锤夯击的方式进行破碎，从而尽可能避免爆破施工。水下疏浚采用分段、分条开挖的施工方式进行施工，待挖层厚度普遍不超过1米，不需分层开挖。沿河流方向纵向约每100米进行分段，段与段之间有2～3米的重叠区，避免漏挖。抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下开挖，每次前移距离约为一个斗宽，下斗间距要重叠1/4～1/3个抓斗宽度，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量，条与条之间至少有0.5～1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。
挖泥施工的关键是抓斗式挖泥船的移船定位、浚深控制作业。该流域因地势原因有一定的流速，因而施工船舶必须平行于水流方向作业。抓斗式挖泥船在施工中采用锚缆控制平面位置，锚位设浮标标志，在施工水域挖泥船抛设主锚缆及八字锚缆，主锚缆用于控制船体上、下位移，八字锚缆用于控制船体左、右位移。水下开挖深度根据落斗深度测定，考虑到使开挖能达到设计要求，开挖深度等于设计浚深加0.4米富裕水深。抓斗式挖泥船施工时，边开挖边探测挖后水深，根据检测结果调整移位落尺、落斗深度，直至开挖效果不出现大面积遗漏、不产生较大超深。
泥驳停靠在挖泥船一侧，挖泥船不断将挖起的泥土往泥驳装载，直至泥驳装满，挖泥船停止作业。拖轮绑靠泥驳，固定缆绳后，松开泥驳与挖泥船之间的连接缆绳，泥驳在拖轮的拖带下，驶向指定的区域进行弃渣。停靠在挖泥船一侧、装载泥驳上游的另一艘空载泥驳，通过松动前后钢缆，将该泥驳滑移至适当的装渣位置，固定钢缆后，挖泥船重新启动作业。
（三）质量控制措施
1.施工前，首先根据施工图纸进行实地放样，放出50米一个断面的施工小样，以及边线和底角设计样桩，以免出现偏挖。施工过程中，由测量人员利用GPS进行精确定位后再进行挖泥作业，避免造成漏挖和超挖。
2.施工水尺能直观地反映水位变化，是开挖深度的依据，疏浚深度能否达到设计质量标准，施工水尺起着重要作用。施工前，根据提供的水准点，合理布设施工水尺，把水尺设置在施工浅区上游和工段中间位置，每天观察水位3次，水位变动较大时应适当缩减观测间隔时间，以便及时调整下挖深度，控制好挖泥质量。
3.施工时，挖泥会产生泄露，施工期间可能出现回淤，应适当超挖，超挖程度应根据土质、泥层厚度、水流条件等情况，在施工初期通过试挖确定，并随时根据情况的变化和实时资料进行修正。
4.根据水流方向对下斗位置的影响，在施工过程中需对下斗的漂移值进行测定。漂移值过大时采用重斗施工，以减小下斗的漂移值。在开挖过程中，也可根据具体的土质情况来考虑是否使用重斗施工。
5.挖泥船移动横向距离每次不能大于2m，纵向距离不能大于斗宽，下斗时斗位要重叠1/4～1/3个斗宽，确保挖泥施工无漏挖；弃渣倒入指定抛泥区，并随时注意抛泥区深度，施工过程中要不断观察水位变化和抓斗的触底深度。一个区域挖泥完成后，需要对该区域进行自测，确保设计底边线以内水域不存在浅点并且边坡、超宽超深满足设计要求。
6.疏浚施工工程质量严格按照《疏浚工程技术规范》有关规定执行，工程质量必须符合《疏浚工程质量检验评定标准》的要求。施工完成后，采用硬式扫床的方式进行自检，检查施工范围无浅点。疏浚浅段应达到设计水深要求，疏浚平面位置及断面尺寸浚应满足设计要求。疏浚各项允许偏差、检验数量和方法均应满足《水运工程质量检验标准》的相关规定。
四、施工安全
（一）项目开始实施前，召开安全专题会议，明确有关人员岗位职责和安全注意事项。配备专职安全员，负责安全管理工作。
（二）疏浚施工前，确保施工船悬挂好信号标志、船上作业人员穿戴好救生衣及有关安全措施到位，方可开始施工作业。
（三）水下疏浚过程中，根据航道实际情况，安排分条分段施工，在各个施工区域内，设立醒目的安全标志，告示来往船只注意安全，加强施工航段的巡查并派专人指挥过往船只。
（四）加强人员的安全意识教育，不定期组织施工作业人员开展岗位操作规程和安全知识学习，定期开展安全隐患排查治理，确保安全生产。
（五）按要求配备充足的安全、消防、应急设施设备，有关设施设备处于正常使用状态。
五、结语
水运往往是一个国家或地区经济社会发展的重要依托，水运越发达的地方经济社会发展水平往往会越高，我国东部沿海和长江沿岸就是最好的例子。而水运事业的兴旺发达离不开畅通、安全的航道支撑，航道疏浚对于改善航道的通行条件、提高水运的通航能力、保障通航安全以及提高航道的整体经济效益具有重要意义。各级政府应该要重视航道的维护管理工作，加大投入支持航道管理管理部门的工作，维护管理好航道航标，也将最终有利于促进当地的经济社会的发展。
参考文献：
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