全文摘要
本实用新型公开了一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，它包括液压转向机、油箱、驱动桥以及以驱动桥的轴线为对称轴对称设置在驱动桥两侧的若干个转向桥，液压转向机的输入轴与桥梁运输车方向盘连接，液压转向机的回油口与油箱连接，转向桥的一侧侧壁上设有两个转向液压油缸，转向桥的另一侧侧壁上设有两个同步液压油缸，转向液压油缸分别通过油管与液压转向机相连，每个同步液压油缸均对应一个以驱动桥的轴线为对称轴与其对称设置的同步液压油缸，同步液压油缸与与其对称的另一个同步液压油缸通过油管相连形成一个闭合油路。相对于现有技术，本实用新型具有车轮胎磨损小，车辆行驶更加安全的优点。
主设计要求
1.一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，其特征在于，包括液压转向机、油箱、驱动桥(1)以及以所述驱动桥(1)的轴线为对称轴对称设置在所述驱动桥(1)两侧的若干个转向桥(2)，所述液压转向机的输入轴与桥梁运输车方向盘连接，所述液压转向机的回油口与所述油箱连接，所述转向桥(2)的一侧侧壁上设有两个转向液压油缸(3)，所述转向桥(2)的另一侧侧壁上设有两个同步液压油缸(4)，所述转向液压油缸(3)分别通过油管(5)与所述液压转向机相连，每个所述同步液压油缸(4)均对应一个以所述驱动桥(1)的轴线为对称轴与其对称设置的同步液压油缸(4)，所述同步液压油缸(4)与与其对称的另一个同步液压油缸(4)通过油管(5)相连形成一个闭合油路。
设计方案
1.一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，其特征在于，包括液压转向机、油箱、驱动桥(1)以及以所述驱动桥(1)的轴线为对称轴对称设置在所述驱动桥(1)两侧的若干个转向桥(2)，所述液压转向机的输入轴与桥梁运输车方向盘连接，所述液压转向机的回油口与所述油箱连接，所述转向桥(2)的一侧侧壁上设有两个转向液压油缸(3)，所述转向桥(2)的另一侧侧壁上设有两个同步液压油缸(4)，所述转向液压油缸(3)分别通过油管(5)与所述液压转向机相连，每个所述同步液压油缸(4)均对应一个以所述驱动桥(1)的轴线为对称轴与其对称设置的同步液压油缸(4)，所述同步液压油缸(4)与与其对称的另一个同步液压油缸(4)通过油管(5)相连形成一个闭合油路。
2.根据权利要求1所述的节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，其特征在于：所述转向桥(2)靠近其两端的车轮处转动连接有两个与所述车轮固定相连的转向节臂(6)，所述转向液压油缸(3)和同步液压油缸(4)的活塞杆与所述转向节臂(6)的两端相连。
3.根据权利要求2所述的节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，其特征在于：两个所述转向节臂(6)的一端通过第一拉杆(7)相连，两个所述转向节臂(6)的另一端通过第二拉杆(8)相连。
4.根据权利要求1所述的节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，其特征在于：每个所述转向桥(2)上的两个转向液压油缸(3)以该转向桥(2)的中垂线为对称轴对称设置。
5.根据权利要求1所述的节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，其特征在于：每个所述转向桥(2)上的两个同步液压油缸(4)以该转向桥(2)的中垂线为对称轴对称设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及运梁车技术领域，具体涉及一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统。
背景技术
现有的节段式桥梁运输车转向时，一般是每个转向桥的同步液压油缸都是独立的系统，互不干涉。但是这样的转向系统在面对轴数较多的桥梁运输车，可能导致桥梁运输车在转向的时候转向角度不同，甚至由于漏油等原因导致各个液压油缸的内部压力不同，从而使得当桥梁运输车沿直线行驶时，各轮胎不在同一平面上，增大车轮胎磨损，长时间甚至可能会折弯液压油缸拉杆，给行车造成巨大的安全隐患。因此，有必要提出一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型提出一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，解决现有技术存在的车轮胎磨损严重，甚至折弯液压油缸拉杆而对行车造成隐患的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，包括液压转向机、油箱、驱动桥以及以所述驱动桥的轴线为对称轴对称设置在所述驱动桥两侧的若干个转向桥，所述液压转向机的输入轴与节段式桥梁运输车方向盘连接，所述液压转向机的回油口与所述油箱连接，所述转向桥的一侧侧壁上设有两个转向液压油缸，所述转向桥的另一侧侧壁上设有两个同步液压油缸，所述转向液压油缸分别通过油管与所述液压转向机相连，每个所述同步液压油缸均对应一个以所述驱动桥的轴线为对称轴与其对称设置的同步液压油缸，所述同步液压油缸与与其对称的另一个同步液压油缸通过油管相连形成一个闭合油路。
优选的，所述转向桥靠近其两端的车轮处转动连接有两个与所述车轮固定相连的转向节臂，所述转向液压油缸和同步液压油缸的活塞杆与所述转向节臂的两端相连。
优选的，两个所述转向节臂的一端通过第一拉杆相连，两个所述转向节臂的另一端通过第二拉杆相连。
优选的，每个所述转向桥上的两个转向液压油缸以该转向桥的中垂线为对称轴对称设置。
优选的，每个所述转向桥上的两个同步液压油缸以该转向桥的中垂线为对称轴对称设置。
本实用新型专利采用以上方案具有以下优点：
本实用新型提出的节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统在转向时，转动方向盘以控制各个转向液压油缸的活塞杆伸长或缩短，车轮会发生转向，车轮转向时会带动同步液压油缸的活塞杆伸长或缩短，当左边的同步液压油缸的活塞杆伸长的时候，右边的同步液压油缸的活塞杆就会相应的缩短，左边同步液压油缸的活塞杆伸长需要增加的液压油，正好等于右边同步液压油缸活塞杆缩短所多出来的液压油，因为形成了一个循环的闭合油路，液压油从右边的同步液压油缸通过油管流到到左边的同步液压油缸中。因此，相对于现有技术，本实用新型具有车轮胎磨损小，车辆行驶更加安全的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的油路图。
图中：1-驱动桥，2-转向桥，3-转向液压油缸，4-同步液压油缸，5-油管，6-转向节臂，7-第一拉杆，8-第二拉杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的油路图。
一种节段式桥梁运输车的多轴同步转向系统，包括液压转向机(图中未示出)、油箱(图中未示出)、驱动桥1以及以驱动桥1的轴线为对称轴对称设置在驱动桥1两侧的若干个转向桥2，液压转向机的输入轴与桥梁运输车方向盘连接，液压转向机的回油口与油箱连接，转向桥2的一侧侧壁上设有两个转向液压油缸3，转向桥2的另一侧侧壁上设有两个同步液压油缸4，转向液压油缸3分别通过油管5与液压转向机相连，每个同步液压油缸4均对应一个以驱动桥1的轴线为对称轴与其对称设置的同步液压油缸4，同步液压油缸4与与其对称的另一个同步液压油缸4通过油管5相连形成一个闭合油路。
如图1所示，转向桥2靠近其两端的车轮处转动连接有两个与车轮固定相连的转向节臂6，转向液压油缸3和同步液压油缸4的活塞杆与转向节臂6的两端相连。两个转向节臂6的一端通过第一拉杆7相连，两个转向节臂6的另一端通过第二拉杆8相连。这样都确保了同一转向桥2上的车轮转向时能同步并且转向角度能一致。
如图1所示，每个转向桥2上的两个转向液压油缸3以该转向桥2的中垂线为对称轴对称设置。每个转向桥2上的两个同步液压油缸4以该转向桥2的中垂线为对称轴对称设置。这确保了整个桥梁运输车转向时，所有转向桥2上的车轮转向角度能够一致。
在节段式桥梁运输车转向时，转动方向盘以控制各个转向液压油缸3的活塞杆伸长或缩短，车轮会发生转向，车轮转向时会带动同步液压油缸4的活塞杆伸长或缩短，当左边的同步液压油缸4的活塞杆伸长的时候，右边的同步液压油缸4的活塞杆就会相应的缩短，左边同步液压油缸4的活塞杆伸长需要增加的液压油，正好等于右边同步液压油缸4的活塞杆缩短所多出来的液压油，因为形成了一个循环的闭合油路，液压油从右边的同步液压油缸4通过油管5流到左边的同步液压油缸4中。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822278770.9
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209535199U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 7/14
专利分类号:B62D7/14;B62D7/15
范畴分类:32B;27C;
申请人:合肥正浩机械科技有限公司
第一申请人:合肥正浩机械科技有限公司
申请人地址:230000 安徽省合肥市肥东经济开发区龙脊山路东侧
发明人:郑之松;王道成;梅益平;张劲林;莫俊杰
第一发明人:郑之松
当前权利人:合肥正浩机械科技有限公司
代理人:苏友娟
代理机构:11411
代理机构编号:北京联瑞联丰知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计