全文摘要
本实用新型涉及吊具辅助工装，其包括下表面与火车车体的枕梁端部外沿上表面压力接触的压板、以及上表面与火车车体的枕梁端部外沿下表面压力接触的过渡板；在过渡板上端设置有凸起板，凸起板位于枕梁端部外沿一侧；压板、凸起板、以及过渡板形成C型咬口；C型咬口咬合在枕梁端部外沿处。压板与凸起板、和\/或过渡板与凸起板通过螺栓连接、铆接、卯榫连接、或焊接。本实用新型设计合理、结构紧凑且使用方便。
主设计要求
1.一种吊具辅助工装，其特征在于：包括下表面与火车车体的枕梁（1）端部外沿上表面压力接触的压板（6）、以及上表面与火车车体的枕梁（1）端部外沿下表面压力接触的过渡板（5）；在过渡板（5）上端设置有凸起板（27），凸起板（27）位于枕梁（1）端部外沿一侧；压板（6）、凸起板（27）、以及过渡板（5）形成C型咬口；C型咬口咬合在枕梁（1）端部外沿处。
设计方案
1.一种吊具辅助工装，其特征在于：包括下表面与火车车体的枕梁（1）端部外沿上表面压力接触的压板（6）、以及上表面与火车车体的枕梁（1）端部外沿下表面压力接触的过渡板（5）；
在过渡板（5）上端设置有凸起板（27），凸起板（27）位于枕梁（1）端部外沿一侧；
压板（6）、凸起板（27）、以及过渡板（5）形成C型咬口；C型咬口咬合在枕梁（1）端部外沿处。
2.根据权利要求1所述的吊具辅助工装，其特征在于: 压板（6）与凸起板（27）、和\/或过渡板（5）与凸起板（27）通过螺栓连接、铆接、卯榫连接、或焊接。
3.根据权利要求1所述的吊具辅助工装，其特征在于:在过渡板（5）下端设置有导向轴（26），在过渡板（5）下方连接有滑动座（4），在过渡板（5）上端设置有用于插入导向轴（26）的导向孔（25）；
在滑动座（4）下方设置有支架（2）；滑动座（4）在支架（2）上纵向活动或纵向固定设置。
4.根据权利要求3所述的吊具辅助工装，其特征在于: 纵向滑动调节设置通过导轨组件或槽销组件调整；
当采用槽销组件时，在支架（2）上设置有导向托板（22），在导向托板（22）上纵向设置有导向长槽（23），在滑动座（4）下端设置有连接孔，螺栓穿过导向长槽（23）后与滑动座（4）下端连接；
导向轴（26）为锥轴或柱状轴。
5.根据权利要求3所述的吊具辅助工装，其特征在于:在支架（2）纵向两端分别纵向活动或固定设置有用于钩挂吊具的抽拉销（3）。
6.根据权利要求3所述的吊具辅助工装，其特征在于: 支架（2）包括至少两个下纵梁（7）、平行位于下纵梁（7）上方的上纵梁（10）、设置在下纵梁（7）与上纵梁（10）之间的中间斜撑（9）、设置在下纵梁（7）之间的下横撑（8）、设置在上纵梁（10）之间的上横撑（11）、设置在上纵梁（10）端部下方的上托横板（13）、设置在上托横板（13）与下纵梁（7）端部之间的端部斜撑（12）、设置在上纵梁（10）端部上方的顶部横板（14）、设置在上纵梁（10）、之间的纵向导向块（15）、设置在顶部横板（14）、纵向导向块（15）、与上托横板（13）之间的纵向导向通道（16）；
抽拉销（3）在纵向导向通道（16）内活动设置。
7.根据权利要求3所述的吊具辅助工装，其特征在于: 在抽拉销（3）上设置有定位孔（18），在定位孔（18）中插装有用于相对于支架（2）中心定位的快卸销（17），在抽拉销（3）两端设置有端部卡板（19），在抽拉销（3）外侧中上设置有中间板（20），在抽拉销（3）与中间板（20）之间设置有用于钩挂绳带的挂绳槽（21）。
8.根据权利要求4所述的吊具辅助工装，其特征在于:在支架（2）外端纵向设置有用于顶紧滑动座（4）的顶紧螺栓（24）。
9.根据权利要求8所述的吊具辅助工装，其特征在于:当压板（6）与凸起板（27）通过螺栓连接时候，在凸起板（27）与压板（6）之间且位于该螺栓外侧设置有安全螺栓（28）。
10.根据权利要求9所述的吊具辅助工装，其特征在于:在枕梁（1）端部外沿包裹有保护层和\/或凸起板（27）内侧与枕梁（1）端部外沿对应的端面为弧面设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及火车车厢底部支撑与吊装的吊具辅助工装。
背景技术
目前，随着市场需求的变化，火车车厢车型种类增多，对生产或维修的吊具兼容性越来越高，不同火车车厢车型在吊具上的吊点不同，现有的吊具支撑工装已无法满足其需求，需要吊具具有更多的兼容性。我们经过长期的研究发现，虽然车厢结构千变万化，但是，车体底部枕梁一般是大同小异，我们发现通过利用枕梁实现对车体的吊取，可以适合大部分车厢结构，扩展性强，具有很好的通用性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种吊具辅助工装；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种吊具辅助工装，包括下表面与火车车体的枕梁端部外沿上表面压力接触的压板、以及上表面与火车车体的枕梁端部外沿下表面压力接触的过渡板；
在过渡板上端设置有凸起板，凸起板位于枕梁端部外沿一侧；
压板、凸起板、以及过渡板形成C型咬口；C型咬口咬合在枕梁端部外沿处。
作为上述技术方案的进一步改进：
压板与凸起板、和\/或过渡板与凸起板通过螺栓连接、铆接、卯榫连接、或焊接。
在过渡板下端设置有导向轴，在过渡板下方连接有滑动座，在过渡板上端设置有用于插入导向轴的导向孔；
在滑动座下方设置有支架；滑动座在支架上纵向活动或纵向固定设置。
纵向滑动调节设置通过导轨组件或槽销组件调整；
当采用槽销组件时，在支架上设置有导向托板，在导向托板上纵向设置有导向长槽，在滑动座下端设置有连接孔，螺栓穿过导向长槽后与滑动座下端连接；
导向轴为锥轴或柱状轴。
在支架纵向两端分别纵向活动或固定设置有用于钩挂吊具的抽拉销。
支架包括至少两个下纵梁、平行位于下纵梁上方的上纵梁、设置在下纵梁与上纵梁之间的中间斜撑、设置在下纵梁之间的下横撑、设置在上纵梁之间的上横撑、设置在上纵梁端部下方的上托横板、设置在上托横板与下纵梁端部之间的端部斜撑、设置在上纵梁端部上方的顶部横板、设置在上纵梁、之间的纵向导向块、设置在顶部横板、纵向导向块、与上托横板之间的纵向导向通道；
抽拉销在纵向导向通道内活动设置。
在抽拉销上设置有定位孔，在定位孔中插装有用于相对于支架中心定位的快卸销，在抽拉销两端设置有端部卡板，在抽拉销外侧中上设置有中间板，在抽拉销与中间板之间设置有用于钩挂绳带的挂绳槽。在支架外端纵向设置有用于顶紧滑动座的顶紧螺栓。
当压板与凸起板通过螺栓连接时候，在凸起板与压板之间且位于该螺栓外侧设置有安全螺栓。
在枕梁端部外沿包裹有保护层和\/或凸起板内侧与枕梁端部外沿对应的端面为弧面设置。
本实用新型工装吊、运一体，设计巧妙，成本低廉，改变了传统工装的设计思路。整车无固定点，支架工装与车体刚性连接后，只固定支架，即可实现运输固定的要求。本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。
附图说明
图1是本实用新型使用状态的结构示意图。
图2是本实用新型具体的结构示意图。
图3是本实用新型的改进后爆炸结构示意图。
其中：1、枕梁；2、支架；3、抽拉销；4、滑动座；5、过渡板；6、压板；7、下纵梁；8、下横撑；9、中间斜撑；10、上纵梁；11、上横撑；12、端部斜撑；13、上托横板；14、顶部横板；15、纵向导向块；16、纵向导向通道；17、快卸销；18、定位孔；19、端部卡板；20、中间板；21、挂绳槽；22、导向托板；23、导向长槽；24、顶紧螺栓；25、导向孔；26、导向轴；27、凸起板；28、安全螺栓。
具体实施方式
如图1-3所示，本实施例的吊具辅助工装，包括下表面与火车车体的枕梁1端部外沿上表面压力接触的压板6、以及上表面与火车车体的枕梁1端部外沿下表面压力接触的过渡板5；
在过渡板5上端设置有凸起板27，凸起板27位于枕梁1端部外沿一侧；
压板6、凸起板27、以及过渡板5形成C型咬口；C型咬口咬合在枕梁1端部外沿处。从而实现在不损坏车体的情况下，实现安装辅助部件，方便快捷，结实牢固。
压板6与凸起板27、和\/或过渡板5与凸起板27通过螺栓连接、铆接、卯榫连接、或焊接等通用方式连接。
在过渡板5下端设置有导向轴26，在过渡板5下方连接有滑动座4，在过渡板5上端设置有用于插入导向轴26的导向孔25；实现自动对位。
在滑动座4下方设置有支架2；滑动座4在支架2上纵向活动或纵向固定设置。优先活动设置。
纵向滑动调节设置通过导轨组件或槽销组件等通用方式进行调整；
当采用槽销组件时，在支架2上设置有导向托板22，在导向托板22上纵向设置有导向长槽23，在滑动座4下端设置有连接孔，螺栓穿过导向长槽23后与滑动座4下端连接；为优先方案，结构简单，实现调整与紧固为一体。
导向轴26为锥轴或柱状轴，实现自动找位定位。
在支架2纵向两端分别纵向活动或固定设置有用于钩挂吊具的抽拉销3，优先活动设置。
支架2包括至少两个下纵梁7、平行位于下纵梁7上方的上纵梁10、设置在下纵梁7与上纵梁10之间的中间斜撑9、设置在下纵梁7之间的下横撑8、设置在上纵梁10之间的上横撑11、设置在上纵梁10端部下方的上托横板13、设置在上托横板13与下纵梁7端部之间的端部斜撑12、设置在上纵梁10端部上方的顶部横板14、设置在上纵梁10、之间的纵向导向块15、设置在顶部横板14、纵向导向块15、与上托横板13之间的纵向导向通道16；通过上述方式提高支架的承受力，提高安全性，稳定性。
抽拉销3在纵向导向通道16内活动设置。
在抽拉销3上设置有定位孔18，在定位孔18中插装有用于相对于支架2中心定位的快卸销17，在抽拉销3两端设置有端部卡板19，在抽拉销3外侧中上设置有中间板20，在抽拉销3与中间板20之间设置有用于钩挂绳带的挂绳槽21。实现纵向自动定位，同时，防止销与支座脱开，安全可靠。
在支架2外端纵向设置有用于顶紧滑动座4的顶紧螺栓24，防止滑座在支座上来回晃动，定位可靠。
当压板6与凸起板27通过螺栓连接时候，在凸起板27与压板6之间且位于该螺栓外侧设置有安全螺栓28，当紧固之后，通过板子调整安全螺栓28伸出长度，使得连接螺栓两侧受力均匀，避免连接螺栓承受过得弯扭力，设计合理，避免折断。
在枕梁1端部外沿包裹有保护层和\/或凸起板27内侧与枕梁1端部外沿对应的端面为弧面设置。
具体应用：
基本组成：支架:1个；抽拉销2个；滑动座：1个；过渡板：2个；压板：4个；六角头螺栓M20X55：8个；六角头螺栓M20X70:10个。
使用说明：
1、先把过渡板托到车体枕梁位置，枕梁端部外沿即圆弧部位上下侧用一块防护膜（或聚氨酯板）包住，过渡板圆弧突出部位即凸起板27卡进对应枕梁圆弧位置，上面压上压板，用8个M20X55螺栓+弹垫+垫片连接起来。此步骤使过渡件固定在车体上。依次固定住2块过渡件和压板。螺栓预紧力50KN。优先，圆弧卡到位。
2、用专用吊具吊起车体（可用吊带兜着吊座位置，T251车体吊具），升高约1.2m，将支座等件用运输小车推过来（滑动座上的6个M20X70螺栓+弹垫+垫片+螺母就位但成放松状态），通过小车万向轮微调工装使导向孔对准其上面的导向轴，然后车体慢慢落下。导向柱自动找正工装，滑动座到达位置（设置滑动座的目的：消除过渡件安装误差，枕梁和工装的制作误差），车体落在工装上，专用吊具撤走。滑动座螺栓分别上紧，预紧力50KN。
用4个M20X70螺栓+弹垫+垫片+螺母连接支架与过渡板。使支架、过渡板与车体成为一体，预紧力均为50KN（此预紧力可实验验证后确认）。
3、拔出抽拉销的快卸销，往外拉抽拉销到拉不动为止, 快卸销插入抽拉销上面的定位孔，这样抽拉销就位。配合巴西吊具就可实现起吊了（直接掉吊具辅助工装）。
4、吊运完成后，抽拉销推进去，插上快卸销，防止工装超宽。本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不再一一例举。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920290620.1
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209668616U
授权时间:20191122
主分类号:B66C 1/22
专利分类号:B66C1/22;B66C1/28
范畴分类:32F;32G;
申请人:青岛四机索具有限公司
第一申请人:青岛四机索具有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市李沧区重庆中路690号9号楼2单元202户
发明人:高健;王艳艳;范传斌
第一发明人:高健
当前权利人:青岛四机索具有限公司
代理人:贾巍超
代理机构:37228
代理机构编号:山东重诺律师事务所 37228
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计