一、规划海西东部经济区发展的思考（论文文献综述）
谭诗敏[1]（2020）在《中部欠发达地区市域空间开发与规划研究 ——以江西省赣州市为例》文中指出改革开放以来,在区域开发战略的推动下,我国东中西部均取得了很大的经济发展成就,但区域差异却逐渐扩大。随着第三次联合国住房和可持续发展大会、我国十九大的召开,注重公平与质量、区域协调发展越来越成为新时代的主要呼声。区域规划作为区域开发的重要手段,国家治理层面的制度与手段,经历了政治经济体制改革和城镇化推进的大背景发展,形成了适应于不同阶段特征、不同层次的区域规划实践。随着国土空间规划改革,对区域规划产生了变革性的冲击。区域规划能否有效引导欠发达地区的经济发展,其空间效用成果如何成为了区域研究中的难点。市域作为区域开发、区域规划中较小的基本单元,是区域研究中重要的尺度。本文以中部欠发达地区城市江西省赣州市作为研究对象,基于区域开发的空间理论搭建理论分析框架,分析区域开发理论、市域空间开发（主要指以区域规划作为工具的一系列制度安排和措施）以及制度安排下的开发结果（主要指市域空间结构）三者的关系。明晰赣州的四个发展阶段,研究发现区位要素、自然资源、制度等因素始终在发展中充当着重要的作用。每个时期的作用要素不同,市域空间开发呈现出不同的模式,具有阶段性特征。区域规划作为一种实现区域开发目标,资源配置的工具,成为了赣州市域空间开发过程中最为重要的制度安排。本文回顾了区域开发理论在赣州做的两次重要应用:基于点轴系统理论的《赣州市城镇体系规划（2006—2020年）》和基于都市区理论的《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》。分析在两大规划制度安排下、现实发展过程中的赣州市域空间格局演变,结合城镇体系、人口流动、城镇化、建设用地等几方面进行研究,发现赣州中心在极化,但各县的首位度在下降,呈现出更为扁平化的趋势。建设用地主要沿交通干线城市快速扩张。对比规划目标,赣州中心城区和龙南次级中心的建设成果显着,城镇化率增长较快,人口流动轴向分布,流出趋势放缓,但瑞金次级中心的集聚效果并不如规划预期。南北轴线比东西轴线的集聚效果更为显着。为解释制度安排与现实中市域空间格局形成的差异,本文从面到点建立了解释性框架,从区域发展机制、差异产生机制来阐述其差异情况。研究发现导致规划与现状产生差异是多源化的。行政力量主导推动了赣州中心城区的建设,市场化、全球经济一体化推动了沿海发达地区向赣州的产业转移、产业扩散和知识技术溢出。南康、龙南通过京九轴线获得了产业发展的机会,加入全球分工,提高了人口集聚能力。而安远则依靠农业现代化+互联网的方式,实现了经济脱贫和人口回流。最后形成对市域空间开发理论和规划的反思,点轴系统理论具有阶段性和适用性特征,在开放系统下具有一定的局限性。在信息时代、高铁时代的集聚和扩散作用显得过于限制在空间、地域、基础设施等静态要素,局限在一定范围内的等级规模上。而都市区理论则是适用于县域各自为政、加强市域统筹目的。在国土空间规划的改革背景下,区域规划应当成为不同开发主体寻求最大化的发展,协调利益和区域合作,实现区域开发目标、资源结构性配置的重要的协同平台,是不同尺度的领域内生存空间的整体谋划和一定时期内资源保护、开发与配置的总体安排。可为国土空间规划提供发展框架,统筹城乡系统、重视人地关系,用全局性的战略目光去引导刚性约束。本文的主要创新点在于搭建了一个把区域开发相关理论、市域空间开发实践（区域规划）、市域空间开发的空间成果相互联系、统一的理论框架,以欠发达地区的市域空间作为研究尺度。在区域开发理论指导下,区域发展目标的制定与实现产生差异,主要通过市域空间格局体现,通过规划制度和实际发展的空间成果可以研究区域开发的一般机制和长期轨迹。对区域开发理论在什么时期、什么环境下的适用性、局限性提出了讨论,进一步完善了区域开发理论,为我国在国土空间规划改革背景下区域规划与开发理论革新做出了贡献。
王一婕[2]（2020）在《中国省际交界地区差异的多尺度时空特征及协调发展研究》文中提出中国幅员辽阔,在经济快速且高质量发展的同时,区域间经济发展的不协调与不平衡的问题与矛盾也深刻存在。学者们热切关注经济发展水平的东西差异、南北差异与城乡差异,且对区域发展不平衡带来的问题展现出应有的经济学智慧。但是,从2017年人均GDP 比值差异来看,省内中心城市与省际交界地区城市的经济发展水平差异远大于东西部差异与城镇差异。经济发展水平的差异代表的是区域间经济发展的不平衡与不协调,“省际交界地区”似乎成了中国版图中一类较为“特殊”的区域。近三十年中,学者们对这类地区的研究呈现出碎片化与非系统化特征,但均传递出问题的重叠性、长期性与复杂性。中国经济的高质量发展与中国区域经济的协调发展更要关注“省际交界地区”这类欠发达地区且长期欠发达的区域。立足于现实,针对“省际交界地区”的“特殊性”,本文关注长期处于“问题区域”的“省际交界地区”的发展脉络、问题与特征。在诸多学者研究的基础上,笔者基于区域经济学、经济地理学、空间经济学等多学科交叉视角,系统总结了区域发展战略、区域协调发展理论、区域均衡发展理论及其他本研究涉及到的区域经济学相关理论,并梳理了国内外“省际交界”研究的相关脉络与成果,较为科学地定义了“区域”的概念与“省际交界地区”的范畴。在此基础上,构建了包涵多尺度空间分析的逻辑体系,从时间维度与空间维度共同识别问题的由来、现状、特征、原因、分类与对策,有机结合定量与定性的研究方法,实证分析了中国省际交界区域发展差异的多尺度时空演化特征,并就相关问题提出科学对策。本研究的主要内容分为如下几个部分:第一部分是对于研究区域的科学划定,从中国全域界定省际交界区中地级行政区的全部范围,并构建逻辑清晰的研究步骤、指标测度体系及方法支撑体系于一体的研究分析框架。第二部分是从其历史渊源、经济地理、政治经济等多重视角出发,研究问题的来源与现状,在洞悉问题的复杂性与研究问题的现实基础上,用熵值法测度研究区域2008——2017年的经济发展水平并动态分析其影响因素。第三部分是在既定的区域尺度上分析相关地级行政区空间同质性、异质性及影响因素。第四部分是在既定的区域尺度中,分析与研判导致研究区域发展差异较大、研究区域中的绝大部分地区长期欠发达以及研究区域发展不平衡不充分问题的影响因素,进而剖析不同问题产生的原因。第五部分是在梳理研究区域的经济差异、经济发展特征的基础之上,划定研究区域的类别,进一步深挖研究区域问题的复杂性。第六部分是针对本研究的研究结果,明确指出中国省际交界区域发展的紧迫必要性以及研究区域不同问题的可行性对策。经过长达两年的研究,本文得出如下结论:第一,中国省际交界地区发展水平的差异较大,且差异性呈现多尺度、微波动的区域复杂特征。第二,中国省际交界地区整体呈现出发展不协调的趋势,从空间分布上而言,位于中部的省际交界地区空间同质性最强,位于西部的省际交界地区几乎没有空间同质性,位于东部的省际交界地区的空间同质性介于中部与西部之间,说明省际交界地区的空间同质性与中国东部、中部与西部的市场健全与完善的程度、集聚程度有关,也显示了空间要素与经济活动差异化集聚呈现非均衡性。第三,就中国省际交界地区的差异而言,地理探测器模型并没有完全探测出空间异质性的影响因素,探测结果显示出不同年份与不同区域的影响因素不同,说明中国省际交界地区差异的问题影响因素复杂,用单一的研究方法或计量模型无法测度。但人均GDP、城乡收入差异等统计指标很直观地反映出研究区域的个体差异。第四,就中国省际交界地区的经济效率测度结果而言,分布在西部地区的省际交界地区整体经济效率低下,但其中特色产业发展较好的地取经济效率较高（如内蒙古鄂尔多斯等）;分布在广东省、四个直辖市、少数民族聚集地、连片贫困地区的省际交界地区的经济效率连年低下。第五,研究区域的经济发展水平测度结果、空间效应实证分析结果、经济效率测度结果相互支撑且相互印证。第六,就省际交界地区与省内中心城市的人均GDP的对比结果而言,两者间的距离与对比结果有一定的相关性,但这种“经济辐射距离”并不是绝对的,这在某种程度上可以排除空间政策一律性的单纯空间经济关系;第二产业规模、人口规模、城镇化水平依然是影响这些地区的重要因素,也说明要素、集聚与制度因素共同作用的重要性与显着性。第七,胡焕庸线在省际交界地区的发展问题上不是“绝对的分界”,说明胡焕庸线所代表的人口密度分布、城镇化水平、地理地质劣势并不完全是经济发展优劣的决定性因素,这从某种意义上相对打破了“要素禀赋决定论”,地级区域具有城市集聚与“胡焕庸线”一般作用机理的“中间状态”,并受非城市化政策因素的空间一致化调节作用的影响。第八,省际交界地区的欠发达性、贫困性与元代开始的“犬牙交错”的省界划分有直接关系,要高度重视包括高山牧场、草甸湿地、原始森林、雪山、冰川、沙漠在内的特殊地形与地质地貌地区的省际交界地区的生态屏障功能,并特殊化、差异化制定发展对策。第九,立足于中国省际交界地区发展的差异,结合多尺度研究的结果,笔者从经济发展水平的逻辑出发,将研究区域进行两种形式的分类,即单纯按照“欠发达程度”与结合空间性的“欠发达程度”两种分类。第十,立足于研究区域差异较大且发展不协调的诸多问题,本研究提出的对策为关注区域协调发展战略的顶层设计,并以生态保护为前提因地制宜制定政策走出“欠发达陷阱”,在欠发达的省际交界地区加快城镇化进程,以保障省际交界地区未来的可持续协调发展。本研究是一项应用性研究,立足于中国省际交界地区的实际,在研究方法体系与研究视角上有一定的探索,笔者浅薄地认为本文的研究特色与创新性可总结如下:第一,首次全国层面识别出省际交界地级行政区的范围,以地级行政区为研究单元尺度并识别其数量为98个。第二,首次以省际交界地区的视角,以98个省际交界地级行政区的研究单元,分层分析研究区域的经济发展水平,识别经济发展的影响因素并发现一定的规律。第三,为探求与验证省际交界地区的发展状况,将98个省际交界地级行政区按经济发展水平分类,并分析原因,同时结合各省际交界地级行政区人均GDP与其所在省份中心城市的人均GDP对比发现,关注这类问题的研究者惯性认识中的影响省际交界区域发展的“中心——边缘”、“经济引力”、“经济辐射论”等原因,并不能解释与涵盖省际交界区域发展状况的全部类型与背后的深刻问题。第四,首次在中国全域内依据空间模型与统计方法的结合,识别出全国省际交界地级行政区的空间同质性与空间异质性,结合98个省际交界地级行政区的经济效率、城乡收入差距、城镇化率等进行分类,分析原因并提出相应对策。
蓝丽珍[3]（2018）在《海西区战略背景下福建省经济发展区域差异变化研究》文中指出进入新世纪以来,全国经济步入高速发展时代,经济区域化趋势日益明显,但同时区域发展不平衡问题也日趋严重。我国东部沿海地区的京津冀、长三角和珠三角经济区均得以蓬勃发展,在这个发展过程中,位于长三角、珠三角经济区衔接地带的福建省却被逐渐边缘化,为改变这一现状,2004年福建省提出建设“海峡西岸经济区”的战略构想（下称海西区战略）,旨在缩小与东部沿海发达地区的差距,实现统筹区域发展。截止2015年,海西区战略提出已有11年之久,在此背景下,本文从区域经济差异的角度分析海西区战略实施以来,福建省各设区市间的发展差异是否缩小、福建省与长三角、珠三角之间的经济差异是否缩小、以及海西区战略对福建省经济发展的驱动机制。本文首先选取人均GDP作为衡量区域经济差异的变量指标,运用泰尔指数、基尼系数分解法和区位商等指标定量评价1995-2015年福建省内部经济差异演变、福建省与长三角、珠三角之间的经济差异变化趋势;其次,运用面板数据模型进行经济发展的政策驱动机制分析。研究结果显示,（1）海西区战略实施之后福建省整体经济差异收敛趋势显着;闽东南和地带间的发展差异是造成福建省经济发展差异主要因素;第二、三产业的区域发展对福建省整体差异变化有显着影响。（2）海西区战略在缩小福建省与长三角、珠三角经济区的发展差距方面取得一定成效,但是与两大经济区相比,福建省仍存在产业结构不够合理的问题。因此在未来发展中,福建省还需对产业进行升级,进一步优化产业结构。（3）面板数据模型结果显示,海西区战略有效促进了福建省经济增长,并缩小了福建省与长三角、珠三角经济区的发展差距。此外,与长三角、珠三角相比,海西区战略在加大实物资本投入和改善交通基础设施等方面成效显着,但在提升人力资本积累速度方面的影响尚不明显。
范建华,黄丹[4]（2018）在《关于加快推进成昆贵渝西“钻石五城”——中国第四大城市群建设的若干思考》文中研究表明经过改革开放近40年的发展,我国城镇化发展已取得巨大成就,2016年城镇化率已达到57.35%,而城市群发展则是推动城镇化进程和经济社会发展的重要引擎。目前全国已形成不同发展层次的城市群数十个,而以成（都）昆（明）贵（阳）渝（重庆）西（安）所形成地理空间上形似"钻石"的5座中心城市以及相互的连结城市构成了我国继长三角、珠三角、京津冀三大城市群之后的第四大城市群。作为中国第四大城市群的崛起与发展,既有自身发展的基础,也有国家政策的利好,进一步加大其建设力度,无论对于解决西部发展不均衡不充分的问题,还是改变中国经济社会发展空间的不合理布局问题都有着十分重要的战略性意义。"钻石五城"其城镇的高度集中、人口的高度密集、产业的高度优化,文化资源的高度积淀,具备引领未来西部城市化发展的强大优势。"钻石五城"建设,是进一步推动"一带一路"倡议的重要基地,是连结南北丝绸之路和南方丝绸之路与海上丝绸之路的重要枢纽和接点,对于我国全方位对外开放战略意义重大;"钻石五城"建设连接西南、西北,对于国家新一轮西部大开发,实现精准扶贫和全国均衡发展充分发展的经济社会发展空间布局调整,进而逾越"胡焕庸线"具有十分重要的现实意义。深化对其形成与未来发展规律性研究、探索和提出战略性思考,无论对城市群理论的丰富,还是探讨西部地区发展的路径,无疑是十分有益的。
文玉钊[5]（2016）在《西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角》文中研究说明近代以海洋方向为主导的对外开放深刻改变了生产要素的流动模式,并在很大程度上奠定当前国家经济地理的基本格局。2013年,“一带一路”战略实施,西向开放上升为国家战略。西向开放后,以中欧班列为载体的西向经贸大通道蓬勃发展,中西部地区的资源、区位红利有望得以激活,从而吸引人流、物流、资金流、技术流不断进入。西向开放的推进有望打破既有的区域发展态势,引发新一轮区域发展格局重塑,此过程仍在继续,成熟的新格局尚未形成。西向开放对区域发展的影响已经成为当前社会舆论关注的焦点,更成为国家与地方进行区域发展判断与宏观生产力布局所面临的重大课题。空间结构作为社会经济活动在地理空间上的投影,是研究西向开放对区域发展影响的重要视角,但以往空间结构视角的研究多集中于以港口为依托的海洋方向开放上,西向开放视角的研究明显较少。为此,有必要基于地理学视角,采用空间分析、数理统计分析、历史分析等定量与定性研究方法,从节点、通道、网络、域面等多角度深入全面的研究西向开放对国家空间结构造成的影响,并通过空间结构的重塑特征为进一步判断区域发展格局的演变趋势提供参考。这是本研究的目的和价值所在。西北门户地区在国家对外开放大局与国土开发格局中具有重要地位。一方面,以阿拉山口与霍尔果斯口岸为代表的西北口岸体系在国家陆路外贸中占有较大比重,且阿拉山口口岸是中欧班列的主要过境门户。另一方面,西北门户区是“开”字型国土开发战略的重要节点,是国家沿边开发开放的重点地区,也是丝绸之路经济带核心区。同时,西北门户方向具有突出的地缘经济地位。首先,西北门户通道对外连接我国的重要贸易经济体;其次,西北门户衔接世界两大贸易轴心,并且其所在的欧亚大陆有望成为第三大贸易轴心;再次,西北门户地区是陆上国际能源大通道重要节点。西北门户方向的突出地缘政治地位表现在,西北门户通向欧亚大陆地缘政治博弈的中心地带,且西北门户地区是地缘阻隔下的中国西进的战略支点。当前中欧班列主导下的西向贸易表现出显着的空间分异特征。中欧班列始发城市与发车频率较高城市大多分布在中西部地区;始发城市类型主要有省会城市、货源型城市、交通枢纽型城市三种,省会与交通枢纽型城市多分布在中西部地区,货源型城市多分布在沿海地带;面向西北门户的西向货流通道表现出明显的汇流特征,宝成、襄渝、京沪、京广、胶济、太中银等铁路均成为主要货流通道,陇海铁路为骨干通道。多数中欧班列的货源集中在长三角、珠三角等沿海地区,腹地出现交叉,货源无序竞争较为严重。中欧班列运营现状表明,运费与时间成本是中欧班列运营的关键约束因素,也是国内城市在西向贸易中经济地理区位状况的关键指示,因此将二者作为国内城市区位的核心指标。对陆路与海路两种西向运输方式下2013年与2020年的国内城市至欧洲市场的经济与时间成本进行测算,结果表明:陆路运输条件下,西北地区节点城市区位提升明显;海路运输条件下,运费区位最优城市群体集中在沿海地区与长江下游沿江地区,且沿海地带区位最优区域自北方向南方逐步向内陆纵深;基于西北门户的西向开放与海洋方向开放的相互作用空间范围分异明显,依据海、陆两种方式下的经济与时间成本区位均值线分布,全国可划分为双重优势区、双重劣势区、海运优势区、陆运优势区四种类型;“武汉—十堰—常德三角区”是城市区位的“心脏地带”与递变中枢;成渝贵地区成为双向开放条件下的区位受益显着区域。在基于社会经济数据进行物流节点城市等级判别的基础上,依托2013与2020年国内交通路网,利用引力模型识别不同等级节点的物流网络,获取不同等级节点城市的核心腹地范围。利用空间分析技术,进行节点城市至西北门户最小时间成本与最短距离路径测算,并估算不同节点城市的可支配货流量。综上,最终构建面向西北门户的城市物流轴-辐网络结构。基于西北门户的西向流通网络结构表现出与三角洲水系分布相似的空间形态,依托相关理论,对节点城市与流通通道进行判断,提出我国西向流通的“三角洲模式”。其中,新疆至甘肃武威段相当于干流段,武威—兰州是三角洲结构中的顶点城市,西安与重庆是最为重要的分流点城市。通道分布上,主要为以长三角、珠三角、环渤海地区为端点的主通道,另有以海西区、成渝区、东北地区等为端点的次级通道。在此基础上,提出中欧班列空间布局优化的四个具体方案。城市区位格局与国家空间结构之间存在着显着的相互作用与耦合特征。双向开放之后,近代以来的“三角形”基本框架发生了新的变化,其演进的基本方向是由近海进—步向内地纵深,西部地区的支撑点即为成渝贵地区。据此认为,以长三角—京津冀、长三角—珠三角、珠三角—成渝、京津冀—成渝为四大边框,以长三角—武汉—成渝以及京津冀—武汉—珠三角为对角线的“菱形结构”已经出现,并逐步演化成为国家空间结构的核心框架,以上轴带均已表现出较为显着的区位优势。西向开放引发了国家空间结构一定程度上的重塑与演进,而空间结构的变化最终体现在国土开发与生产力宏观布局上。通过对国土空间开发的历史演进分析,指出我国当前面临的困境。通过对比中、美两国地理环境的相似性,以及总结美国国土开发进程的历史经验,认为美国的国土开发对我国具有一定的启示和借鉴意义。在此基础上,认为我国可针对不同区域,分别按照网络式、点轴式和据点式三种开发模式推进,最终形成全面开放、陆海统筹、门户引领的国土开发格局。
孙晓亚[6]（2016）在《统一战线服务中原经济区建设作用研究》文中进行了进一步梳理统一战线作为中国共产党战略策略和政策方针的重要组成部分,贯穿着我国革命和建设的始终。而今,随着“和平崛起”发展战略的实施,我国面临着日益复杂、严峻的世界形势,尤其是在经济领域,竞争更趋激烈。因此,现阶段应加强统战力量在社会主义经济领域的运用。新时期,河南省委、省政府积极运用统一战线理论为地方经济建设服务,为中原崛起服务,为中原经济区从设立到上升为国家战略凝心聚力、出谋划策。在中原经济区的设立、建设、未来发展三个阶段中,统一战线在河南省委、省政府的领导下,在唤起民众支持、展开舆论宣传、汇聚社会力量、获取中央支持等方面起到了不可或缺的作用。统一战线为中原经济区设立服务,主要表现在:省委省政府主要领导班子利用统一战线为打造中原经济区凝心聚力、宣传造势、筹划调研、布局谋篇等。2012年11月,国务院正式批准设立中原经济区后,中原经济区战略规划就由构想、设立进入实质建设阶段。在河南省委省政府的带领下,全省广大统战界人士继续为建设中原经济区实地调研、广泛论证,为加快三化协调发展、建设郑州航空港经济综合实验区、对接国家“丝绸之路经济带”战略、引进战略性新兴产业等等,积极搭桥铺路、出谋划策。今后以致将来,统一战线想更好地为中原经济区服务,需要做好完善多党合作和政治协商、加强经济领域的统战工作、吸纳各行业人才、建设经济区人才腹地、支持和引导非公有制经济发展等方面工作。诚然,中原经济区在开发建设中会遇到多方面的困难和挑战,统一战线在未来的发展中也需要与时俱进,在经济社会领域中仍需要发挥其法宝作用。因此,完善中国共产党领导的多党合作和政治协商制度仍是巩固和壮大统一战线的基本要求,也是社会各阶层能够积极履行参政议政职能的基本保障;河南省委省政府只有切实加强统一战线工作,才能更好地促进中原经济区建设和发展,才能更好地调动社会各方面的积极性,同心同德,劲往一处使,为河南经济建设服务,为实现河南振兴梦服务。
江斌[7]（2014）在《海峡西岸经济区生态效率实证研究》文中指出近年来，世界范围内环境污染、资源消耗与经济发展之间的矛盾不断激化，为此我国政府在“十二五”发展规划中，提出了要建立绿色海西经济区的战略目标。围绕这一目标，海西经济区在构建六大可持续的生态支撑方面，取得了重大成果。但总体的环境形势仍然不容乐观，生态环境仍然比较脆弱，个别区域的环境质量有所下降。因此，测评生态效率的水平，研究生态效率的制约因素，寻求提高海西经济区生态效率的途径，就具有十分重要的理论和实践意义。首先本文在综合国内外研究文献的基础上，结合海峡西岸经济区发展的实际情况，对生态效率的概念进行了界定，使其区别于传统的环境效率评价和能源利用效率。其次，在对比了三种生态效率的测评方法后，根据其优劣选择了非参数的DEA模型来进行测度。但这种方法目前使用的最大缺点就是随机误差和环境因素会对其效率值产生影响。为此，本文以海西经济区20个设区市为研究对象，采用三阶段DEA方法对2003-2011年海峡西岸经济区的生态效率进行评估。实证结果表明，随机误差因素与外部环境因素确实对海西的生态效率值产生了显着的影响，调整后的海西经济区生态技术效率值、规模效率值及纯技术效率值都出现了不同程度的下降。同时研究发现，作为外部环境变量的人均受教育年限和第三产业占经济总量的比例都对海西经济区生态效率的增长有着正向的促进作用，而政府的环保财政支出并未发挥其应有的效用。进一步地，根据对调整后的效率值以及σ趋同分析可知，海西经济区三大区域的生态环境状况分布极不均衡，各个区域之间、区域内部的各个设区市之间的三大效率值差异显着。其中，西部差异最大，中部次之，东部最小，且三大区域之间收敛趋势明显，存在着一定的“追赶”现象。最后，根据实证的研究结果，总结了海西经济区生态环境建设中存在的问题，并针对性地提出了若干建议。
吴林婧[8]（2014）在《大陆各区域台资进入模式比较 ——以海西经济区与北部湾经济区为例》文中提出全球一体化大背景下,国家、地区间的区域经济合作成为发展的大势所趋。中国—东盟自由贸易区（CAFTA）的正式启动标志着中国与东盟各国间双边经贸关系不断推进,贸易与投资日趋自由化,而在此局面下,原本与中国大陆及东盟各国都互为重要贸易伙伴的台湾加重了被边缘化的趋势。《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）的顺利签署为大陆、台湾、东盟三者实现互利共赢带来新的契机,如何把握CAFTA与ECFA两大机制衔接,发挥北部湾经济区先行先试功能,发挥其沟通纽带作用,同时也实现自身经济发展正是本文的现实意义所在。台资企业是大陆经济发展中不容忽视的推动力量,自大陆改革开放以来,台资企业在丰富产业结构、改善经营管理理念等方面均产生了积极推动的作用。随着大陆开放幅度与深度不断加大,原本活跃于大陆东部沿海发达省份的台资企业在扩大规模、多元化发展的同时也开始进军极具开发潜力的中西部地区,为大陆欠发达地区带来新的商机和发展空间。分析台资企业的进入模式有助于更有针对性地营造对台经贸合作的良好氛围,为北部湾经济区注入新的活力。本文主要采用对比的方法,通过对海峡西岸经济区与北部湾经济区台资企业进入模式的对比,对两个地区过去与未来的台商投资方式做出总结与展望。之所以选择海西经济区与北部湾经济区进行对比,是由于作为沿海地区新兴崛起的两大经济区,二者具有一定代表性,地理位置上一东一西,经济环境上一个处于东南沿海发达地区,一个处于中西部欠发达地区,一个是传统的台商投资区域,一个是全新的台资进驻热点,通过对海西地区丰富的台资企业发展史的分析,结合经济走势,对分析北部湾经济区如何展开对台经济合作、加强对台资的吸引力有着很强的借鉴意义。本文先通过SWOT分别对海西经济区与北部湾经济区的资源禀赋、区位优势、经济发展中的不足、面临的机遇及威胁进行深入分析,再分别归纳海西经济区与北部湾经济区台资企业进入模式的变迁：海西经济区台资企业进入模式发展经历了“两头在外、三来一补”、“三资企业”、“独资化、本土化”几个阶段,而北部湾经济区台资企业发展较晚,在呈现出独资化与本土化趋势的同时,当前及未来一段时间都将以承接东部原有台资企业转移为主。本文基于分析结果总结出海西经济区与北部湾经济区的比较优势,据此探讨未来海西经济区与北部湾地区台资企业进入模式的发展,最后,针对前文具体分析所总结出的条件与问题提出关于海西经济区与北部湾经济区在进入模式发展方面的意见与建议,认为未来两个地区进入模式的发展要注重营造良好的投资环境、健全相关法律法规、结合实际并循序渐进、相互学习与促进,旨在为经济区建设、中西部地区经济建设乃至国家相关战略提出具有参考意义的建议与意见。
雷小秋[9]（2013）在《区域金融一体化问题研究 ——以海西区都市圈为例》文中研究表明海峡西岸经济区作为我国区域战略在东南沿海的重要布局,地处台海前沿,吸引大量外资进入,民间融资发展迅速。近年来,温州和泉州相继成为国家级金融综合改革实验区,厦门和福州正逐步打造成为区域性金融中心城市,赣南地区将金融产业与文化产业融合发展,汕头也在申报金融改革实验区的建设,区域金融活动频繁,这为海西经济区加强区域金融联系,深化区域金融合作创造了有利条件。区域金融一体化是海西经济区实现可持续发展的必然要求,也是推动海西经济区一体化的重要基石。本文在阐释区域金融一体化的理论内涵的基础上,借鉴和吸取国内外区域金融合作的经验和教训,回顾海峡西岸经济区发展进程中三个时期金融发展的情况,辅以时空角度的实证分析,阐释了海峡西岸经济区推进区域金融一体化发展的必要性和金融地理分布现状,并分别从政府、金融机构和企业的角度探索未来的发展思路和模式,探讨促进海西区金融一体化的相关政策。与此同时,在充分借鉴国内外区域金融一体化发展模式经验的基础上,本文还结合海峡西岸经济区的自身情况,提出“一条线”的发展模式,表现在：从面上通过独立第三方进行统筹协调,从点上利用同城化建设进行沿海城市线状布局,然后以点廓线、以线带面,促进海峡西岸经济区整体金融的融合发展,从而构建海峡西岸经济区金融一体化的新格局。
庄劭菁[10]（2013）在《海峡西岸经济区城市经济效率的评价及分析》文中提出海峡西岸经济区的概念于2004年首次在“规划”中被提出，到现在不到十年的时间里，该地区经济发展呈现出较为快速的增长趋势。经济区的“规划”中提出发展以五大中心城市带动五轴其它经济发展相对滞后城市联动发展的新模式，以实现20个城市经济跨越式发展的新形式，在这一新模式的带动下，海西经济区加大了各项投入，包括政策、资金、技术等多方面的要素投入，其期获得更大的经济效益产出结果。在基础设施，对外贸易，技术引进等各方面投入明显增加的前提下，作为反映经济发展水平的重要指标——经济效率评价及分析重要性尤为突出。将经济区以地级市为单位划分为20个生产单元，评价及分析城市经济效率有助于从城市投入与产出的角度研究这些高投入下是否带来高产出，投入是否与产出成正相关，城市经济效率是否还存在低效率或是无效率的状态及改如何改进等问题。评价在既定的投入条件下获得对应产出的效率水平时，采用DEA评价模型中考虑可变报酬的BC2模型对各个城市经济效率进行评价，具有不要求得出具体生产函数，主观性干扰小及对大规模样本要求低等优势，但考虑DEA模型的局限性，无法对各因素产生的影响进行深入分析，故进一步采用Tobit模型分析投入-产出各因素对城市经济效率的影响程度，结合海西经济区的经济发展规划提出城市经济效率的改进措施，得到结果希望能够给海西经济区各城市未来经济发展提供更多的有益建议。
二、规划海西东部经济区发展的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、规划海西东部经济区发展的思考（论文提纲范文）
（1）中部欠发达地区市域空间开发与规划研究 ——以江西省赣州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新时代区域协调发展要求 |
| 1.1.2 中国区域规划新语境 |
| 1.2 研究目标与问题 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 分析框架构建 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 理论基础和研究进展 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 区域 |
| 2.1.2 区域开发 |
| 2.1.3 市域空间 |
| 2.1.4 市域空间开发 |
| 2.2 理论背景 |
| 2.2.1 区域经济增长理论引入空间结构研究 |
| 2.2.2 西方区域空间结构研究与规划实践 |
| 2.3 区域开发的空间理论 |
| 2.3.1 区域空间模式理论 |
| 2.3.2 区域空间形态理论 |
| 2.4 区域空间开发与规划的研究趋势 |
| 2.4.1 新区域主义与区域管治 |
| 2.4.2 全球化与本地化两种尺度 |
| 2.4.3 欠发达地区的区域开发研究 |
| 2.5 区域规划与区域空间重构研究 |
| 2.6 研究评述 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 赣州市的发展历程 |
| 3.1 赣州市的发展概况 |
| 3.2 赣州的区域发展阶段 |
| 3.2.1 近代-建国前:缓慢发展期 |
| 3.2.2 1949—1996年:萌芽发展期 |
| 3.2.3 1996—2006年:加速发展期 |
| 3.2.4 2006—至今:多要素叠加下的转型发展期 |
| 3.3 赣州市域空间开发特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 区域开发理论在赣州的应用 |
| 4.1 点轴理论的实践——《赣州市城镇体系规划(2006-2020年)》 |
| 4.1.1 规划的产生及理论指导 |
| 4.1.2 “点轴理论”对规划的指导 |
| 4.2 都市区理论的实践——《赣州都市区总体规划(2012-2030年)》 |
| 4.2.1 规划的产生及理论指导 |
| 4.2.2 都市区理论引导下的空间格局 |
| 4.2.3 都市区一体化的的制度供给 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 赣州市域空间格局演变分析 |
| 5.1 城镇规模体系 |
| 5.1.1 单中心极化现象明显,次级城镇体系结构缺乏 |
| 5.1.2 首位度呈现先升后降,县域呈现扁平化趋势 |
| 5.1.3 县域集聚重心下沉,从县城镇至一般乡镇 |
| 5.2 人口流动格局 |
| 5.2.1 区域人口流动格局:轴向分布 |
| 5.2.2 人口外流趋于收敛 |
| 5.2.3 “工农兼业”使城镇吸引力上升 |
| 5.3 城镇化空间格局 |
| 5.3.1 京九沿线是城镇化率的增长热点区域 |
| 5.3.2 “东聚南散”的城镇化空间特征 |
| 5.4 建设用地扩张格局 |
| 5.4.1 早期城市建设用地沿国道沿线扩张迅猛 |
| 5.4.2 工业化加速,建设用地不均衡扩张 |
| 5.4.3 “曲尺形”城镇密集带形成 |
| 5.5 空间格局演变特征 |
| 5.5.1 自上而下的强中心集聚与自下而上的多中心下沉 |
| 5.5.2 多源化产业动力推动的县域扁平化发展 |
| 5.5.3 轴向扩散特征,受区域流动影响显着 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 规划与现状发展差异的解释性框架 |
| 6.1 解释框架 |
| 6.1.1 区域发展机制 |
| 6.1.2 差异发生机制 |
| 6.2 发展评价 |
| 6.2.1 规划指标评价 |
| 6.2.2 发展格局评价 |
| 6.3 机制分析 |
| 6.3.1 行政力量主导的核心聚集——中心城区 |
| 6.3.2 市场化与产业轴向扩散——南康区、龙南县 |
| 6.3.3 农业现代化+互联网的新集群——安远县 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 市域空间开发理论探讨与规划反思 |
| 7.1 市域空间开发理论的探讨 |
| 7.1.1 市域空间开发的阶段与模式 |
| 7.1.2 点轴理论的阶段性和适用性 |
| 7.1.3 都市区理论的阶段性和适用性 |
| 7.2 市域空间开发理论指导下的区域规划反思 |
| 7.2.1 区域规划是遵循区域发展规律的实践 |
| 7.2.2 区域网络、多向开放系统是区域规划的重要语境 |
| 7.2.3 国土空间规划改革下的区域规划角色 |
| 7.3 中部欠发达地区市域空间开发策略 |
| 7.3.1 构筑基于区域多中心城市网络的多向开放空间结构 |
| 7.3.2 聚焦于主要战略地区和城市网络中的精准定位 |
| 7.3.3 以完整生态结构统筹自然空间与发展空间 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 市域空间开发呈现动态的阶段性特征,体现了区域规划作为制度要素和空间地域的相互作用结果 |
| 8.1.2 多源化动力导致了市域空间开发目标与现状的差异,差异结果又导致新的市域空间开发选择 |
| 8.1.3 点轴系统理论和都市区理论具有阶段性和适应性,理论运用必须契合地区和时代生产水平的特征 |
| 8.1.4 区域规划是不同尺度的统筹协同平台,应更关注资源保护、开发与配置的平衡.. |
| 8.2 研究创新点 |
| 8.2.1 跨学科联系的研究框架 |
| 8.2.2 市域尺度的欠发达区域开发研究 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）中国省际交界地区差异的多尺度时空特征及协调发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究目标与研究意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 第二章 理论基础与研究综述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 省际交界地区 |
| 2.1.2 区域 |
| 2.1.3 区域发展战略 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 区域经济发展的“极化理论” |
| 2.2.2 区域经济学中的“区位论” |
| 2.2.3 建立在空间尺度上的“现代集聚理论” |
| 2.2.4 发展中的“区域协调发展理论” |
| 2.2.5 区域均衡发展理论 |
| 2.2.6 发展经济学视角中的“要素禀赋理论” |
| 2.2.7 政治经济学视角下的“行政区经济理论” |
| 2.2.8 新经济地理学视角下的“中心——边缘”理论 |
| 2.3 研究综述 |
| 2.3.1 国外研究综述及评价 |
| 2.3.2 国内研究综述及评价 |
| 第三章 研究思路与研究方法体系 |
| 3.1 逻辑分析体系与尺度单元划分 |
| 3.2 指标选取与数据来源 |
| 3.3 研究方法体系 |
| 3.3.1 熵值法测度研究区域经济发展水平 |
| 3.3.2 空间自相关分析空间关联性与空间集聚效应 |
| 3.3.3 空间滞后模型分析空间同质性 |
| 3.3.4 地理探测器模型分析空间异质性 |
| 3.3.5 DEA模型测度经济效率 |
| 第四章 中国省际交界地区发展差异的时空尺度演化分析 |
| 4.1 中国省际交界地区形成的历史沿革 |
| 4.1.1 中国古代行政区划的思想渊源 |
| 4.1.2 中国古代行政区划的脉络 |
| 4.1.3 中国古代行政区划的“分水岭” |
| 4.2 中国省际交界地区经济发展水平动态分析 |
| 4.2.1 经济发展水平测度的指标体系构建 |
| 4.2.2 经济发展水平测度结果 |
| 4.3 中国省际交界地区发展的空间分析 |
| 4.3.1 空间同质性分析 |
| 4.3.2 空间异质性分析 |
| 第五章 中国省际交界地区发展差异的效率尺度分析 |
| 5.1 省际交界地区发展差异效率尺度的分析逻辑与方法 |
| 5.1.1 分析逻辑 |
| 5.1.2 分析方法 |
| 5.2 省际交界地区经济效率的测度结果与分析 |
| 5.2.1 测度结果 |
| 5.2.2 测度结果分析 |
| 第六章 中国省际交界地区发展的分类 |
| 6.1 分类原因与分类逻辑 |
| 6.1.1 分类原因 |
| 6.1.2 分类逻辑 |
| 6.2 分类方式 |
| 6.2.1 按经济发展水平差异分类 |
| 6.2.2 按“交界”因素差异分类 |
| 6.3 分类的结果分析 |
| 第七章 中国省际交界地区经济协调发展的必要性与对策建议 |
| 7.1 中国省际交界地区经济发展的必要性 |
| 7.1.1 “发展差异较大”与“欠发达程度较深”问题重叠 |
| 7.1.2 “集中连片特困”与“欠发达”问题区域重叠 |
| 7.2 中国省际交界地区经济协调发展的对策建议 |
| 7.2.1 全面丰富区域发展战略体系 |
| 7.2.2 创新跨区域合作发展机制 |
| 7.2.3 高水平推进新型城镇化及乡村振兴发展战略 |
| 7.2.4 提升省际交界地区协调发展的内生动力 |
| 第八章 研究结论与研究展望 |
| 8.1 研究结论与创新点 |
| 8.1.1 研究结论 |
| 8.1.2 研究特色与创新之处 |
| 8.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 空间模型Stata运算输出结果 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）海西区战略背景下福建省经济发展区域差异变化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 1 研究背景及意义 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 2 研究思路与方法 |
| 2.1 研究内容 |
| 2.2 技术路线 |
| 2.3 研究方法 |
| 3 研究特色与可能的创新之处 |
| 第一章 相关概念与国内外研究进展 |
| 1 相关概念界定 |
| 1.1 区域政策 |
| 1.2 区域政策评价 |
| 1.3 区域经济发展差异 |
| 2 国内外区域发展政策评价的研究进展 |
| 2.1 国外区域政策评价研究进展 |
| 2.2 国内区域发展政策评价的研究进展 |
| 2.3 研究述评 |
| 3 国内外学者对区域经济发展差异的研究进展 |
| 3.1 国外学者对区域经济发展差异的研究进展 |
| 3.2 国内学者对区域经济发展差异的研究进展 |
| 3.3 研究述评 |
| 第二章 海西区战略的10年回顾和政策梳理 |
| 1 海西区战略的发展历程 |
| 1.1 海西区的范围及内涵 |
| 1.2 海西区战略的演进历程 |
| 1.3 海西区战略的功能定位 |
| 2 海西区战略的政策梳理 |
| 第三章 区域差异演变分析 |
| 1 区域经济差异的测度指标与方法 |
| 1.1 基尼系数 |
| 1.2 泰尔指数 |
| 1.3 区位商 |
| 1.4 数据来源及说明 |
| 2 福建省各设区市经济发展差异测算 |
| 2.1 福建省各设区市经济发展的总体差距分析 |
| 2.2 基于基尼系数的产业分解 |
| 2.3 基于泰尔指数的地带间分解 |
| 3 福建省与长三角、珠三角经济发展差异测算 |
| 3.1 福建省与长三角、珠三角经济区的发展总体差异分析 |
| 3.2 基于基尼系数的产业分解 |
| 4 本章小结 |
| 第四章 经济发展的政策驱动机制分析 |
| 1 研究方法与变量说明 |
| 1.1 双重差分法 |
| 1.2 模型构建与变量说明 |
| 1.3 数据来源及描述性统计 |
| 2 海西区战略驱动机制分析 |
| 2.1 海西区战略与三大区域经济差距实证模型估计结果分析 |
| 2.2 控制变量双重差分估计结果分析 |
| 第五章 研究结论及相应的政策建议 |
| 1 研究结论 |
| 2 相应的政策建议 |
| 2.1 加大教育投资力度,吸引高素质人才 |
| 2.2 促进技术进步,提高科研成果转化效率 |
| 2.3 加快省际产业转移,建立产业合作机制 |
| 2.4 调整产业结构,优化产业布局,加强分工协作,实现区域协调发展 |
| 3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）关于加快推进成昆贵渝西“钻石五城”——中国第四大城市群建设的若干思考（论文提纲范文）
| 一、中国城市群的空间布局现状分析 |
| (一) 城市化与城市群对中国经济产生的影响 |
| 1. 城市化对中国经济产生的影响。 |
| 2. 城市群对中国经济产生的影响。 |
| (二) 目前中国城市群的现状 |
| 1. 五个国家级城市群人口、规模与经济发展现状 |
| 2. 九个区域性城市群人口、规模与经济发展现状 |
| 3. 中国六个地区性城市群人口、规模与经济发展现状 |
| (三) 我国城市群发展存在的问题 |
| 1. 在空间上呈现出明显的东高西低、梯度分布的特征 |
| 2.“城市群”与“城市带”的概念含混不清 |
| 3. 小区域城市群在全国经济发展战略中的作用不大 |
| 二、将成昆贵渝西“钻石五城”打造成中国第四大城市群的现实基础 |
| (一) “钻石五城”地理空间及概况 |
| 1. 成都市地理空间及概况。 |
| 2. 昆明市地理空间及概况。 |
| 3. 贵阳市地理空间及概况。 |
| 4. 重庆市地理空间及概况。 |
| 5. 西安地理空间及概况。 |
| (二) “钻石五城”城市群发展的现实基础 |
| 1.“钻石五城”城市群的核心城市综合发展势头较快 |
| 2.“钻石五城”城市群节点城市区域特色显着。 |
| 3.“钻石五城”城市群的辐射城市范围较广 |
| 4.“钻石五城”城市群后发优势明显 |
| 三、“钻石五城”城市群作为中国第四大城市群的深远意义 |
| (一) 改变中国现有地缘经济结构不合理分布的现实意义 |
| (二) 改变中国现有经济区域空间分布格局, 形成东西部均衡发展、协调发展 |
| (三) 是实施国家精准扶贫, 体现“共享”理念的有效方式 |
| (四) 是使东西部同步全面实现小康、两个百年中国梦伟大理想的战略选择 |
| (五) 是为国家推出“一带一路”倡议, 强基固本的有效的路径选择 |
| 结语 |
（5）西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1“一带一路”国家战略的提出与实施 |
| 1.1.2 中欧班列加速布局 |
| 1.1.3 国家明确建立陆海统筹的现代化对外开放物流运输网络 |
| 1.1.4 对接丝绸之路经济带成为地方西向开放的重要抓手 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.2.1 现象分析 |
| 1.2.2 科学问题提炼 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献查询法与综述分析法 |
| 1.4.2 定性分析与定量法 |
| 1.4.3 GIS空间分析法 |
| 1.4.4 历史分析法 |
| 1.5 研究思路与框架 |
| 1.5.1 研究思路的组织 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 研究综述与理论基础 |
| 2.1 相关领域研究进展 |
| 2.1.1 对外开放与区域发展关系相关的研究 |
| 2.1.2 西向开放条件下国家内陆门户的研究 |
| 2.1.3 交通可达性研究 |
| 2.1.4 空间联系研究 |
| 2.1.5 区域空间结构 |
| 2.1.6 区域物流研究 |
| 2.1.7 综合评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 核心—边缘理论 |
| 2.2.3 空间相互作用理论 |
| 2.2.5 点-轴开发理论 |
| 2.2.6 轴-辐系统理论 |
| 第三章 西北内陆门户发展现状与战略地位 |
| 3.1 西北内陆门户发展现状 |
| 3.1.1 西北内陆门户概况 |
| 3.1.2 西北内陆门户对外贸易现状 |
| 3.1.3 西北门户成为中欧班列的主要过境门户 |
| 3.2 西北门户在国土开发中的地位 |
| 3.2.1 国土开发战略中重要的节点 |
| 3.2.2 沿边开发开放的重点地区 |
| 3.3 地缘经济地位 |
| 3.3.1 西北门户通道对外连接重要贸易经济体 |
| 3.3.2 西北门户衔接世界两大贸易轴心地带 |
| 3.3.3 西北门户地带是陆上国际能源大通道的重要连接点 |
| 3.4 地缘政治地位 |
| 3.2.1 西北门户通向欧亚大陆地缘政治博弈的中心地带 |
| 3.2.2 西北门户地区是地缘阻隔下的中国西进的战略支点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 西向贸易现状分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 西向班列运营现状 |
| 4.2.1 整体发展状况 |
| 4.2.2 具体线路与车次状况 |
| 4.2.3 运价与竞争力状况 |
| 4.2.4 运营速度状况 |
| 4.3 西向班列空间布局与运营特征 |
| 4.3.1 始发城市及其发车频率分异明显 |
| 4.3.2 物流通道多为骨干铁路 |
| 4.3.3 货源腹地交叉 |
| 4.3.4 中欧班列无序竞争亟待破解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 演进中的西向流通网络结构 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 国内货运交通网络 |
| 5.2.1 国内货运交通线路速度的设定 |
| 5.2.2 当前货运交通网络的整体格局 |
| 5.2.3 2020年货运交通网络的整体格局 |
| 5.3 面向西北门户的中国城市轴-辐物流网络构建 |
| 5.3.1 高等级流通节点的识别 |
| 5.3.2 物流主通道的识别 |
| 5.3.3 轴-辐网络的构建 |
| 5.4 面向西北门户的城市流通网络流量格局 |
| 5.4.1 不同等级流通节点核心腹地的划分 |
| 5.4.2 流通节点与通道可支配流量格局 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 变动的城市区位 |
| 6.1 基于运费与时间成本的节点城市区位测算方法 |
| 6.1.1 多式联运成本测算与竞争的分析模型 |
| 6.1.2 加权因子法 |
| 6.2 陆路运输路径下国外段货运铁路网络与集疏运枢纽设置 |
| 6.2.1 国外段货运铁路网络现状与趋势 |
| 6.2.2 中欧班列主导下的欧洲市场集疏运枢纽设置 |
| 6.3 海洋运输路径下中欧贸易外贸港口群体识别 |
| 6.3.1 国内城市出海港口的选择 |
| 6.3.2 欧洲枢纽港口的选择 |
| 6.4 运价成本下的城市区位格局 |
| 6.4.1 节点城市运费的测算 |
| 6.4.2 基于运费成本的城市区位分析 |
| 6.5 时间成本下的城市区位改善程度测算 |
| 6.5.1 节点城市时间成本的测算 |
| 6.5.2 基于时间成本的节点城市区位测算 |
| 6.6 双向开放下城市区位整体变动特征 |
| 6.6.1 双向开放下的优、劣势类型区划分 |
| 6.6.2 双向开放下城市区位变动整体分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 重塑的国家空间结构 |
| 7.1 国家西向流通结构的“三角洲模式” |
| 7.1.1 三角洲形成的自然地理背景 |
| 7.1.2 三角洲顶点与出水口城市的经济地理意义 |
| 7.1.3 国家西向流通网络结构的“三角洲模式” |
| 7.2 国家空间结构的核心框架:“菱形结构” |
| 7.2.1 西向开放下的节点城市整体区位格局 |
| 7.2.2 从“三角形结构”到“菱形结构”的历史演进 |
| 7.2.3 “菱形结构”的整体优势与合理性 |
| 7.3 国家空间结构重塑下的国土空间开发格局 |
| 7.3.1 国土开发格局的历史演进与当前困境 |
| 7.3.2 美国国土开发的借鉴意义 |
| 7.3.3 国家空间结构重塑下的国土开发架构和宏观生产力布局优化 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 西北门户的现状与战略地位特征 |
| 8.1.2 以中欧班列为主导的西向贸易特征 |
| 8.1.3 节点城市西向流通网络结构特征 |
| 8.1.4 西向开放下节点城市西向流通模式 |
| 8.1.5 全国节点城市的区位格局特征 |
| 8.1.6 西向开放之后国家空间结构的的核心框架 |
| 8.2 可能创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 附录A: 中国快运货物班列信息统计 |
| 附录B: 各铁路局货物快运列车作业站 |
| 附录C: 2013年三级节点城市至归属城市的时间成本 |
| 附录D: 2013年沿海口岸外贸吞吐量统计 |
| 附录E: 2013年沿海口岸外贸集装箱吞吐量 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（6）统一战线服务中原经济区建设作用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和研究意义 |
| 一 论文选题背景 |
| 二 研究视角和意义 |
| 第二节 国内研究现状综述 |
| 第三节 研究方法与创新点 |
| 一 研究思路 |
| 二 研究方法 |
| 三 创新点与不足之处 |
| 第二章 统一战线在中原经济区设立中的作用 |
| 第一节 河南亟需统战力量支持 |
| 一 河南经济发展面临困境 |
| 二 统一战线在海西经济区建设中的作用启示 |
| 三 加强统战工作是中原经济区建设的战略需要 |
| 第二节 统一战线为中原经济区设立服务 |
| 一 统一战线为打造中原经济区凝心聚力 |
| 二 统一战线为设立中原经济区宣传造势 |
| 三 统一战线为筹划中原经济区深入调研，布局谋篇 |
| 四 中央政府批准设立中原经济区 |
| 第三章 统一战线在中原经济区建设中的作用 |
| 一 打造创新型农业高地、加快三化协调发展 |
| 二 建设郑州航空港经济综合实验区 |
| 三 河南“丝绸之路”经济带与郑欧班列 |
| 四 引进、发展战略性新兴产业 |
| 五 发挥好中原文化的纽带作用 |
| 第四章 对统战工作服务中原经济区未来发展的进一步思考 |
| 第一节 完善多党合作和政治协商 |
| 一 巩固和壮大统一战线是中原经济区发展的必然要求 |
| 二 完善参政议政形式和渠道 |
| 第二节 加强经济领域的统战工作 |
| 一 争取国家在政策、资金方面的关注和支持 |
| 二 吸纳各行业人才，建设经济区人才腹地 |
| 三 支持、引导非公有制经济发展 |
| 第三节 加强统战工作在社会和谐方面的作用 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（7）海峡西岸经济区生态效率实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 生态效率定义及其内涵的研究 |
| 1.2.2 生态效率测度方法的研究 |
| 1.2.3 生态效率应用方面的研究 |
| 1.2.4 文献综述小结 |
| 1.3 生态效率概念的界定 |
| 1.4 研究内容及思路框架 |
| 1.4.1 研究内容及结构安排 |
| 1.4.2 研究框架图 |
| 1.5 论文研究的特色之处 |
| 第2章 生态效率测度方法与模型的选择 |
| 2.1 一般生态效率测度方法及比较 |
| 2.1.1 单一比值法 |
| 2.1.2 指标体系法 |
| 2.1.3 模型法 |
| 2.1.4 测度方法小结 |
| 2.2 DEA 模型的概述 |
| 2.2.1 DEA 模型的基本思想 |
| 2.2.2 传统 DEA 模型 |
| 2.3 随机前沿 SFA 模型 |
| 2.4 三阶段 DEA 模型 |
| 2.4.1 第一阶段——传统 DEA 模型 |
| 2.4.2 第二阶段——构建类似 SFA 回归分析 |
| 2.4.3 第三阶段——调整后的 DEA 模型 |
| 2.5 趋同检验 |
| 第3章 海西经济区生态效率测度变量的选择 |
| 3.1 海峡西岸经济区概况 |
| 3.1.1 海峡西岸经济区简介 |
| 3.1.2 海峡西岸经济区经济发展与生态环境现状 |
| 3.2 海西经济区生态效率投入产出变量 |
| 3.2.1 投入产出变量的选取 |
| 3.2.2 投入产出指标体系的构建 |
| 3.2.3 环境变量的选取 |
| 3.2.4 各个变量数据的收集 |
| 第4章 基于三阶段 DEA 模型海西生态效率实证分析 |
| 4.1 海西经济区三大区域划分 |
| 4.2 海西生态效率第一阶段 DEA 实证分析 |
| 4.2.1 海西 20 设区市生态三大效率值分析 |
| 4.2.2 海西三大区域生态效率均值分析 |
| 4.2.3 海西生态效率的趋势分析 |
| 4.2.4 海西第一阶段生态效率小结 |
| 4.3 海西生态效率第二阶段随机前沿分析 |
| 4.4 海西生态效率第三阶段 DEA 实证结果及分析 |
| 4.4.1 第三阶段海西 20 设区市生态三大效率值分析 |
| 4.4.2 第三阶段海西三大区域生态效率均值分析 |
| 4.4.3 第三阶段海西生态效率的趋势分析 |
| 4.5 海西三大区域生态效率空间发展收敛性分析 |
| 第5章 海西经济区生态系统存在的主要问题及对策建议 |
| 5.1 海西生态环境存在的主要问题 |
| 5.2 改善海西生态环境的对策建议 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 本文不足之处及研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在校期间发表学术论文与研究成果 |
（8）大陆各区域台资进入模式比较 ——以海西经济区与北部湾经济区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、导论 |
| (一) 研究背景与目的 |
| (二) 研究对象和范围的界定 |
| 1. 海峡西岸经济区 |
| 2. 北部湾经济区 |
| (三) 研究思路和研究方法 |
| (四) 研究的创新点与不足 |
| 二、理论基础与文献回顾 |
| (一) 文献回顾 |
| 1. 进入模式理论 |
| 2. 影响外商进入模式的因素 |
| 3. 区位对外资进入的影响 |
| 4. 台资企业在各区域的投资综述 |
| (二) 文献评析 |
| 三、海西经济区台资企业发展模式分析 |
| (一) 海西经济区对台经济合作禀赋条件的SWOT分析 |
| 1. 优势因素 |
| 2. 劣势因素 |
| 3. 机遇因素 |
| 4. 威胁因素 |
| (二) 海西经济区台资企业进入模式的变迁 |
| 1. “两头在外,三来一补” |
| 2. 三资企业 |
| 3. 本土化与独资化趋势 |
| 4. 海西经济区台资企业进入模式小结 |
| 四、北部湾经济区台资企业发展模式分析 |
| (一) 北部湾经济区对台经济合作禀赋条件的SWOT分析 |
| 1. 优势因素 |
| 2. 劣势因素 |
| 3. 机遇因素 |
| 4. 威胁因素 |
| (二) 现有北部湾经济区台资进入模式 |
| 1. 投资规模化与多元化 |
| 2. 暂以承接东部产业转移为主 |
| 3. 本地化与独资程度不断加强 |
| 五、海西经济区与北部湾经济区台资企业的发展模式对比 |
| (一) 禀赋对比 |
| (二) 进入模式对比小结 |
| 六、关于海西经济区与北部湾经济区台资企业进入模式发展的对策与建议 |
| (一) 营造良好投资环境 |
| (二) 健全相关法规制度 |
| (三) 结合实际,循序渐进 |
| (四) 相互学习,相互借鉴 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文 |
| 致谢 |
（9）区域金融一体化问题研究 ——以海西区都市圈为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| 绪论 |
| 第一章 区域金融一体化理论发展及机理分析 |
| 第一节 区域金融一体化的概念界定及主要特征 |
| 第二节 区域金融一体化的理论发展 |
| 第三节 区域金融一体化的机理分析 |
| 第二章 国内外区域金融一体化的发展经验及启示 |
| 第一节 国外区域金融一体化的发展经验 |
| 第二节 国内区域金融一体化的发展经验 |
| 第三节 国内外相关发展经验对海西都市圈区域金融一体化发展的启示 |
| 第三章 海西区都市圈金融一体化的发展进程 |
| 第一节 “海西”提出以前的金融一体化的发展 |
| 第二节 “海西”作为福建地方战略实施后金融一体化的发展 |
| 第三节 “海西”上升为国家战略以后的金融一体化发展 |
| 第四节 海西区都市圈金融一体化的发展总结 |
| 第四章 海西区都市圈金融一体化发展的实证分析 |
| 第一节 海西区都市圈金融一体化发展与经济增长的相关性分析 |
| 第二节 海西区都市圈金融竞争力水平分析 |
| 第三节 实证结论及分析 |
| 第五章 海西区都市圈推进金融一体化的路径及发展模式 |
| 第一节 推进海西区金融一体化的路径分析 |
| 第二节 海西区金融一体化的发展模式探讨 |
| 第六章 结论 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）海峡西岸经济区城市经济效率的评价及分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 城市经济学理论 |
| 1.3.1.1 国外相关理论研究 |
| 1.3.1.2 国内相关理论研究 |
| 1.3.2 经济效率分析方法 |
| 1.3.2.1 经济增长理论 |
| 1.3.2.2 经济效率评价方法 |
| 2 海西经济区的界定 |
| 2.1 海西经济区经济发展概况 |
| 2.1.1 总体经济概况 |
| 2.1.1.1 经济总量 |
| 2.1.1.2 对外开放 |
| 2.1.1.3 人力资本 |
| 2.1.1.4 资金要素 |
| 2.1.2 区内各城市概况 |
| 2.2 海西经济区经济发展规划 |
| 2.2.1 沿海经济发展带 |
| 2.2.2 纵深发展五轴 |
| 2.2.3 九大都市圈 |
| 3 海西城市经济效率评价与分析 |
| 3.1 指标体系构建 |
| 3.1.1 主成分分析法 |
| 3.1.2 数据及指标体系构建 |
| 3.1.2.1 指标选取原则 |
| 3.1.2.2 选取评价指标 |
| 3.1.2.3 建立评价指标体系 |
| 3.2 海西城市经济效率 DEA 评价 |
| 3.2.1 DEA 评价方法 |
| 3.2.2 DEA 效率评价 |
| 3.2.2.1 纯技术效率 |
| 3.2.2.2 规模效率 |
| 3.2.2.3 综合效率 |
| 3.3 影响因素的 DEA 改进结果 |
| 3.4 海西城市经济效率影响因素分析 |
| 3.4.1 Tobit 模型 |
| 3.4.2 城市经济效率各影响因素分析 |
| 4 海西城市经济效率改进建议 |
| 4.1 加强对外贸易，扩大对外经贸交流 |
| 4.2 做大做强中心城市，发挥辐射带动作用 |
| 4.3 发挥区域优势，建立更多经济增长点 |
| 5 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
四、规划海西东部经济区发展的思考（论文参考文献）
- [1]中部欠发达地区市域空间开发与规划研究 ——以江西省赣州市为例[D]. 谭诗敏. 华南理工大学, 2020(02)
- [2]中国省际交界地区差异的多尺度时空特征及协调发展研究[D]. 王一婕. 兰州大学, 2020(10)
- [3]海西区战略背景下福建省经济发展区域差异变化研究[D]. 蓝丽珍. 福建师范大学, 2018(09)
- [4]关于加快推进成昆贵渝西“钻石五城”——中国第四大城市群建设的若干思考[J]. 范建华,黄丹. 山东大学学报(哲学社会科学版), 2018(01)
- [5]西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角[D]. 文玉钊. 南京师范大学, 2016(05)
- [6]统一战线服务中原经济区建设作用研究[D]. 孙晓亚. 郑州大学, 2016(02)
- [7]海峡西岸经济区生态效率实证研究[D]. 江斌. 华侨大学, 2014(02)
- [8]大陆各区域台资进入模式比较 ——以海西经济区与北部湾经济区为例[D]. 吴林婧. 广西师范大学, 2014(10)
- [9]区域金融一体化问题研究 ——以海西区都市圈为例[D]. 雷小秋. 福建师范大学, 2013(02)
- [10]海峡西岸经济区城市经济效率的评价及分析[D]. 庄劭菁. 内蒙古农业大学, 2013(S1)
标签：城市经济论文; 世界六大城市群论文; 中国城市群论文; 长三角城市群发展规划论文; 区域经济发展战略论文;