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摘要：为了确实提高地铁交通运行管理与安全管理质量，技术人员开展了综合监控系统技术研究。在这一研究中，技术人员以综合监控系统在地铁管理中的主要功能，以及监控系统的整体构成开展了技术研究工作。
关键词：地铁综合监控；主要作用；系统构成
1导言
在当前的公共交通建设，地铁交通的建设的开展对于公共交通整体质量的提升有着重要作用。在这种情况下，地铁综合监控系统在交通运营中的推广应用，对于地铁交通管理与运营质量的提升有着重要的促进作用。正因如此，做好地铁综合监控系统实践调研，成为了地铁技术研究的重要内容。在这一研究过程中，我们以地铁综合监控系统在地铁技术管理中的主要作用为研究切入点，对地铁综合监控系统的总体构成及作用开展了实践性技术研究。这一研究的开展，对于地铁综合监控系统应用的开展有着重要帮助。
2系统概述及主要功能介绍
综合监控系统作为地铁线网当中的一个大系统，主要功能是提高地铁的运营管理水平和服务质量，实现地铁中央调度远程对线路及线网车站中各子系统的集中监视与控制功能。系统设置中央级、车站级和车辆段级的硬件设备系统，设备硬件系统包括实时服务器、历史服务器、前端处理器、网络交换机、工作站以及UPS不间断电源、报警打印机和时间打印机等附属设备。其中历史服务器用于对线路和线网当中各专业设备出现的一般故障、重要故障、紧急报警等信息进行定期保存，通过中央级历史服务器操作可快速便捷地查询到所筛选的各专业各类事件及报警信息。
综合监控系统主要采用两级管理（中央、车站）和三级控制（中央、车站、现场）的体系模式。
车站级综合监控系统能对线路上本站点的子系统进行监视与控制，监视上主要采集现场设备状态信息、设备故障及报警信息，从而实时地显示在监控系统的人机界面MMI上，同时把车站收集的状态信息和故障报警信息通过系统网络上传到中央级的综合监控系统，实现了中央级系统远程对车站的设备监控。
中央级综合监控系统除了远程监视全线各站的设备状态、故障及报警信息外，更重要的功能就是实现设备的远程控制，如电力监控子系统（PSCADA）。在综合监控系统深度集成的电力监控子系统界面上，中央电力调度员通过综合监控系统便能对全线各个牵引降压混合所、降压所、跟随所以及主变电所的电力开关等设备进行远程监视与控制，在地铁列车停运回厂后和早上运营列车出厂前，便是中央电力调度员使用综合监控系统，远程对全线的牵引开关进行停、送电等操作。现场级综合监控系统构成主要有PSCADA、FAS、PSD、BAS、ACS、ATS、AFC、CCTV、PA、PIDS、CLK等系统的现场设备。ISCS与PSCADA、FAS、PSD、BAS、ACS、ATS、AFC、CCTV、PA、PIDS、CLK等系统在车站级或中央级接口。其中，系统直接集成的子系统有PSCADA、FAS、PSD、BAS，其余子系统一般为互联子系统。
专业术语及英文缩写：
（1）综合监控系统（ISCS）：IntegratedSupervisoryControlSystem。
（2）广播系统（PA）：PublicAddress。
（3）机电设备监控系统（EMCS）：Electric＆MechanicControlSystem。
（4）电力监控系统（PSCADA）：PowerSupervisionControlandDataAcquisition。
（5）环境与设备监控系统（BAS）：BuildingAutomationSystem。
（6）火灾报警系统（FAS）：FireAlarmSystem。
（7）自动售检票系统（AFC）：AutomaticFareCollection。
（8）防淹门（FG）：FloodGate。
（9）电扶梯系统（ES）：EscalatorSystem。
（10）门禁系统（ACS）：AccessControlSystem。
（11）闭路电视系统（CCTV）：ClosedCircuitTelevision。
（12）时钟系统（CLK）：Clock。
（13）信号系统（SIG）：Signalling。
（14）屏蔽门系统（PSD）：PlatformScreenDoor。
（15）综合后备盘（IBP）：IntegratedBackupPanel。
（16）中央综合监控系统（CISCS）：CentralIntegratedSupervisoryControlSystem。
（17）自动列车驾驶系统（ATO）：AutomaticTrainOperation。
（18）自动列车保护系统（ATP）：AutomaticTrainProtection。
（19）自动列车监视系统（ATS）：AutomaticTrainSupervision。
（20）乘客信息显示系统（PIDS）：PassengerInformationDisplaySystem。
3地铁综合监控系统主要构成
在了解了地铁综合监控系统的主要作用后，我们对监控系统系统的控制构成进行了研究。在研究中，我们针对系统的软件与硬件系统分别进行研究。
3.1系统软件构成研究
在实际的地铁综合监控软件系统结构中，其体系结构分为系统软件、支撑软件和应用软件三个层面。但是在实际工作中我们一般数据流程结构将其结构分为：数据接口层、数据处理层、以及人机接口层三个体系结构。首先是数据接口层。在监控软件系统的构成中，这一系统层面主要是由FEP组成具有协议转换能力，采用嵌入式实时操作系统。在系统运行中，其主要工作是完成监控数据的第一次收集和处理。同时在实际的系统运行中，这一层面还需要起到监控系统隔离作用，避免因为干扰问题造成系统监控数据接收质量问题的出现。其次是数据处理层。这一层面主要是由车站服务器和中心服务器两个软件系统组成。车站服务器主要负责监将各FEP的数据进行集中和处理，并进行二次采集处理，为地铁车站监控使用。而中心服务器则是对本中心管辖内的监控数据进行集中和处理，供控制中心全线范围内的数据监控使用。最后是人机接口层。在监控系统软件运行中，人机接口层在系统中重要用于人机交互以及人力指令的连接。在监控系统运行中，这一接口一方面通过数据转换向操作人员显示设备状态信息、运行信息、故障信息、报警信息、统计报表信息等数据信息。另一方面，这一层面也是操作人员通过数据指令，对监控设备进行监视、设置、控制等进行命令输入的操作系统。
3.2系统硬件构成
在综合监控系统的硬件构成中，其构成形式包括了中央监控系统与站点监控系统两个组成部分。在实际的监控运行中，其主要考虑因素应是提高地铁交通监控的可靠性。在中央监控结构中，其主要硬件设施包括了实时与历史服务器、数据信息储存系统、调度工作站、打印机、网络交换系统以及显示系统等。其主要工作内容就是将监管范围内各地铁站、线路整体监控进行监控管理、记录、数据分析等工作。在车站监控结构中，其主要监控的区域包括了地铁站点与停车场两个主要区域。其主要的硬件设施包括了服务器、值班站长工作站、冗余的网络交换机、前端处理器、IBP和UPS等。在硬件配置过程中，我们需要注意的是为了防止部分性设备故障问题影响，在实际综合监控系统运行中，中央监控系统与站点监控系统间我们需要设置冗余系统结构，确保其整体监控的有效进行。
结束语
在地铁运行管理与安全管理中，综合监控的开展发挥着重要的技术支持作用。正因如此，地铁管理技术人员以地铁综合监控实际工作为研究对象，开展了综合监控在地铁运行管理中的主要作用，以及综合监控系统构成研究。这一研究的开展，对于地铁综合监控系统技术发展，提供了良好的理论支持作用。
参考文献
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