一种驾驶室前悬架稳定杆总成论文和设计-陈振

全文摘要

本实用新型提供了一种驾驶室前悬架稳定杆总成，包括固定轴、稳定杆、定位销，所述固定轴为阶梯轴结构，固定轴端部安装减振器，阶梯轴处安装车身前悬架上支架，中侧三个螺栓孔与翻转臂通过螺栓进行固定；所述稳定杆两端与固定轴固定连接在一起；所述定位销通过过盈配合安装在固定轴上。本实用新型稳定杆采用空心变径敦粗结构，重量轻，可靠性好；驾驶室前悬架增加定位销限位，消除横向窜动和异响；减振器中心、翻转中心和稳定杆中心“三心合一”结构，受力简单；驾驶室前悬架结构紧凑、装调操作简单。

设计方案

1.一种驾驶室前悬架稳定杆总成，其特征在于：包括固定轴、稳定杆、定位销，所述固定轴为阶梯轴结构，固定轴端部安装减振器，阶梯轴处安装车身前悬架上支架，中侧三个螺栓孔与翻转臂通过螺栓进行固定；所述稳定杆两端与固定轴固定连接在一起；所述定位销通过过盈配合安装在固定轴上。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬架稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆为空心杆，杆体中部等径、两端敦粗，杆体的内外表面同时变径发厚，变径处圆弧过渡。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬架稳定杆总成，其特征在于：所述定位销为阶梯轴结构，定位销一侧的轴插入固定轴的销孔中，间隙配合；定位销中部的轴插入固定轴销孔中，过盈配合；定位销另一侧的轴起导向和定位作用，插入到前悬架翻转臂中，可起二次横向限位作用。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种驾驶室前悬架稳定杆总成。

背景技术

现有驾驶室前悬架稳定杆总成，采用两种结构形式，一是实心结构，可靠性较好，但重量较重，成本较高；一种是空心结构，质量较轻，但可靠性差，易开裂，疲劳寿命低。为解决此问题，通常采用敦粗工艺，加强强度，但目前普遍采用等径敦粗，可靠性提升有限。另，现有驾驶室前悬架翻转中心、减振器支点不同时与稳定杆中心同心，对硬点布置较高，系统较为复杂，容易因布置不合理导致驾驶室受侧倾力矩和纵向力矩，侧倾稳定性和纵向稳定性较差，稳定杆易横向窜动，易产生异响，舒适性不好。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室前悬架稳定杆总成，特采用空心变径敦粗方案，减轻稳定杆重量，提高疲劳寿命，增加横向限位，减小异响，提升驾驶室侧倾稳定性和纵向稳定性，从而提升车辆舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种驾驶室前悬架稳定杆总成，其特征在于：包括固定轴、稳定杆、定位销，所述固定轴为阶梯轴结构，固定轴端部安装减振器，阶梯轴处安装车身前悬架上支架，中侧三个螺栓孔与翻转臂通过螺栓进行固定；所述稳定杆两端与固定轴固定连接在一起；所述定位销通过过盈配合安装在固定轴上。

对上述技术方案的改进：所述稳定杆为空心杆，杆体中部等径、两端敦粗，杆体的内外表面同时变径发厚，变径处圆弧过渡。

对上述技术方案的进一步改进：所述定位销为阶梯轴结构，定位销一侧的轴插入固定轴的销孔中，间隙配合；定位销中部的轴插入固定轴销孔中，过盈配合；定位销另一侧的轴起导向和定位作用，插入到前悬架翻转臂中，可起二次横向限位作用。

有益效果：

本实用新型的特点：

1)稳定杆采用空心变径敦粗结构，重量轻，可靠性好；

2)驾驶室前悬架增加定位销限位，消除横向窜动和异响；

3)减振器中心、翻转中心和稳定杆中心“三心合一”结构，受力简单；

4)驾驶室前悬架结构紧凑、装调操作简单。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的仰视图。

图3是固定轴结构示意图。

图4是稳定杆结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示的本实用新型结构包括固定轴1、稳定杆2、定位销3，所述固定轴1端部安装减振器，阶梯轴处安装车身前悬架上支架，中侧三个螺栓孔与翻转臂通过螺栓进行固定。所述稳定杆2两端采用二氧化碳保护焊与固定轴1焊接在一起。所述定位销3通过过盈配合安装在固定轴1上。

进一步优选的结构，固定轴1采用阶梯轴结构，左侧细轴端面增加螺纹孔，用于固定减振器，可起一次横向限位作用。紧随细轴旁的长轴两侧端部均进行倒角，便于前悬架上支架安装导向。右侧粗轴带倒角式豁口，凸出的凸台插入稳定杆2，采用圆形环缝焊接。中部前后表面为平面，通过螺栓连接固定翻转臂，后表面带定位销3安装孔。下端圆弧面在前悬架上下运动过程中，通过与限位块接触，可起下限位作用。

进一步优选的结构，稳定杆2采用空心杆方案，中部等径，两端敦粗，内外表面同时变径发厚，变径处圆弧过渡，无敦粗应力，内圆周面进一步加工，便于固定轴1插入，间隙配合。端部带倒角式豁口，采用圆形焊缝焊接。

进一步优选的结构，定位销3采用阶梯轴结构形式，左侧细轴插入固定轴1销孔中，间隙配合。中部粗轴插入固定轴1销孔中，过盈配合，右侧细轴起导向和定位作用，插入到前悬架翻转臂中，可起二次横向限位作用。

本实用新型采用了2个固定轴1，1根稳定杆2，2个定位销3，稳定杆总成整体为自对称结构，同时，两端带有保护帽，起保护作用，外形美观。

使用时，图1-2中的两个定位销3插入到驾驶室前悬架翻转臂中，横向进行限位。图4中的前表面朝车前方向，3个螺栓孔呈竖直一线，稳定杆总成两端分别采用3个螺栓与翻转臂连接。图4中的下弧面，在驾驶室向下运动过程中，与固定在车架上的限位块接触，起限位作用。图4中的长轴圆周面，安装驾驶室前悬架上支架，起支撑作用。

驾驶室翻转时，以稳定杆中心为翻转中心绕轴旋转。图4中的左侧细轴安装减振器，起横向限位作用，减振器阻尼力直接作用在驾驶室翻转中心上，端部采用螺栓进行打紧。

稳定杆2与固定轴1端部均进行倒角，开豁口，采用2道环缝焊接。稳定杆2与两个固定轴1构成三点一线，焊缝数量较少，简化了制造工艺流程，整体结构得以优化，系统结构和受力较为简单。

设计图

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