全文摘要
本实用新型涉及一种车辆及车载音响系统，车辆包括车体、控制器和车载音响，还包括设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪和第二噪声监测仪均与控制器的输入端连接，控制器用于根据第一噪声监测仪和第二噪声监测仪检测到的噪声控制车载音响音量的大小。通过在车辆中设置第一噪声监测仪和第二噪声检测仪，根据检测到的噪音的变化，通过控制器控制车载音响音量的。解决了目前车载音响的音量由驾驶员人工控制而影响驾驶员注意力导致行车安全的问题。
主设计要求
1.一种车载音响系统，包括车载音响和控制器，其特征在于，该车载音响系统还包括用于设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪和第二噪声监测仪均与控制器的输入端连接，所述控制器用于根据第一噪声监测仪和第二噪声监测仪检测到的噪声控制车载音响音量的大小。
设计方案
1.一种车载音响系统，包括车载音响和控制器，其特征在于，该车载音响系统还包括用于设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪和第二噪声监测仪均与控制器的输入端连接，所述控制器用于根据第一噪声监测仪和第二噪声监测仪检测到的噪声控制车载音响音量的大小。
2.根据权利要求1所述的车载音响系统，其特征在于，所述车载音响系统还包括设置在车内的红外感应仪，所述红外感应仪用于检测车内人员信息，红外感应仪与控制器的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的车载音响系统，其特征在于，所述红外感应仪有两个，分别用于设置在车内的A柱和C柱上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车载音响系统，其特征在于，所述控制器还设置有用于与车载导航系统通讯的接口。
5.一种车辆，包括车体、控制器和车载音响，其特征在于，该车辆还包括设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪和第二噪声监测仪均与控制器的输入端连接，所述控制器用于根据第一噪声监测仪和第二噪声监测仪检测到的噪声控制车载音响音量的大小。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一噪声监测仪设置在车内B柱上，第二噪声测量仪设置在车外B柱上。
7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括设置在车内的红外感应仪，所述红外感应仪用于检测车内人员信息，红外感应仪与控制器的输入端连接。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述红外感应仪有两个，分别用于设置在车内的A柱和C柱上。
9.根据权利要求5-8任一项所述的车辆，其特征在于，所述控制器为电子控制单元ECU。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车载导航系统，所述车载导航系统与控制器通信连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆及车载音响系统。
背景技术
车载音响是指安装在车内的音响系统，特点是具有回放声音的功能。对车载音响的音量控制主要是由人工控制，即通过驾驶员或乘客感知来对车载音响的音量进行控制，这种控制方式较为麻烦且容易分散驾驶员的注意力，进而影响行车安全。
目前，现有技术中也有对车上扬声器音量进行自动控制的技术。例如，申请公布号为CN108583424A的中国发明专利申请文件，公开了一种电动汽车用行人警示装置，其中当生物体在警示距离阈值范围内时，则根据实时接收的噪声信号生成声音警示信号发送至扬声器，并根据噪声信号的强弱实时调控警示信号的强弱，用以调节扬声器额音量。其虽然能够根据接收的噪声信号控制扬声器的音量，但是其针对的是电动汽车用行人警示装置，目的是为了警示行人，而不是针对车载音响的控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提供一种车辆及车载音响系统，以解决目前车载音响的音量由驾驶员人工控制而影响驾驶员注意力导致行车安全的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
本实用新型提供了一种车载音响系统，包括车载音响和控制器，该车载音响系统还包括用于设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪和第二噪声监测仪均与控制器的输入端连接，所述控制器用于根据第一噪声监测仪和第二噪声监测仪检测到的噪声控制车载音响音量的大小。
有益效果：
通过在车辆中设置第一噪声监测仪和第二噪声检测仪，根据检测到的噪音的变化，通过控制器控制车载音响音量的。解决了目前车载音响的音量由驾驶员人工控制而影响驾驶员注意力导致行车安全的问题,同时控制器控制音量能够根据车内外噪声的变化而自适应变化，提高了用户的听觉感受。
进一步的，所述车载音响系统还包括设置在车内的红外感应仪，所述红外感应仪用于检测车内人员信息，红外感应仪与控制器的输入端连接；有利于在监测到座位上有人时控制开启附近的车载音响喇叭，提升了用户体验。
进一步的，所述红外感应仪有两个，分别用于设置在车内的A柱和C柱上；A柱和C柱上设置能较好区分前后座位，且由于A柱和C柱结构牢固能够，设置在A柱和C柱上能够提升检测的稳定性。
进一步的，所述控制器还设置有用于与车载导航系统通讯的接口；设置车载导航系统通讯接口有利于实现多种设备间的互联。
本实用新型还提供了一种车辆，包括车体、控制器和车载音响，该车辆还包括设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪和第二噪声监测仪均与控制器的输入端连接，所述控制器用于根据第一噪声监测仪和第二噪声监测仪检测到的噪声控制车载音响音量的大小。
有益效果：
通过在车辆中设置第一噪声监测仪和第二噪声检测仪，根据检测到的噪音的变化，通过控制器控制车载音响音量的。解决了目前车载音响的音量由驾驶员人工控制而影响驾驶员注意力导致行车安全的问题,同时控制器控制音量能够根据车内外噪声的变化而自适应变化，提高了用户的听觉感受。
进一步的，所述第一噪声监测仪设置在车内B柱上，第二噪声测量仪设置在车外B柱上；在一般车辆中，B柱处于车辆的中间位置，在此处设置能够更准确地监测噪声。
进一步的，所述车辆还包括设置在车内的红外感应仪，所述红外感应仪用于检测车内人员信息，红外感应仪与控制器的输入端连接；有利于在监测到座位上有人时控制开启附近的车载音响喇叭，提升了用户体验。
进一步的，所述红外感应仪有两个，分别用于设置在车内的A柱和C柱上；A柱和C柱上设置能较好区分前后座位，且由于A柱和C柱结构牢固能够，设置在A柱和C柱上能够提升检测的稳定性。
进一步的，所述控制器为电子控制单元ECU；在不增加独立控制器的基础上采用ECU控制多种设备，更为简便。
进一步的，所述车辆还包括车载导航系统，所述车载导航系统与控制器通信连接；有利于实现多种设备间的互联。
附图说明
图1是本实用新型的车载音响系统控制示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型的重点在于，在车辆中设置第一噪声监测仪和第二噪声检测仪，根据检测到的噪音的变化，通过控制器控制车载音响音量的。解决了目前车载音响的音量由驾驶员人工控制而影响驾驶员注意力导致行车安全的问题,同时控制器控制音量能够根据车内外噪声的变化而自适应变化，提高了用户的听觉感受。
本实用新型的车辆实施例：
本实用新型提供了一种车辆，包括车体、控制器、车载音响、设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪设置在车内B柱上，第二噪声监测仪设置在车外B柱上；车辆还包括设置在车内A柱和C柱上的红外感应仪。第一噪声监测仪和第二噪声监测仪以及两个红外感应仪均与控制器的输入端连接。车载音响通过其传输机构与控制器连接。
具体结构如图1所示，车内噪声监测仪和车外噪声监测仪分别代表上述第一噪声监测仪和第二噪声监测仪，分别检测车内噪音和车外噪音。控制器将车内噪声监测仪和车外噪声监测仪监测到的噪声数据收集起来进行对比判定，当车外噪声大于车内噪声时，控制器控制车载音响增加音量；当车内噪声大于车外噪声时，控制器控制车载音响减小音量。具体过程为，当车外噪声大于车内噪声或当车内噪声大于车外噪声时，控制器通过车载音响的传输机构对车载音响进行前级讯号控制，进而控制车载音响的功率放大机构以增大\/减小扬声器的音量。
一般车载音响的喇叭(扬声器)不止一个，例如设置在小型客车的每个车门上的喇叭共四个，分别为对应位置的乘客提供声音，分别安装在车内A柱和C柱上的红外感应仪用来检测车内人员信息，例如检测前后排座位上是否有人。控制器对A柱红外感应仪和C柱红外感应仪进行数据采集并进行判断，若检测到前排座位上有人即A柱红外感应仪检测到信息，控制器控制车载音响设置在前排的喇叭开启；若检测到前后排座位上都有人即A柱红外感应仪和C柱红外感应仪均检测到信息，则控制器控制车载音响的所有喇叭开启。
控制器还与车载导航系统进行通讯，当导航需要播报时，控制器控制暂停其他娱乐功能的播放，例如控制车载音响暂停播放，避免驾驶员因其他设备干扰而没有听清导航进而走错路。当经过学习、医院等特殊场所时，控制器会控制车载音响暂时关闭播放，并且会锁死喇叭功能，防止喇叭噪音惊扰他人，提高驾驶员的注意力，防止交通事故的发生。
当车辆挂上倒挡时，控制器采集倒挡信号，此时控制器控制暂停其他娱乐功能播放，并控制车载音响提高倒车影像提示音量，防止倒车过程中发生刮碰。
本实施例中，控制器采用电子控制单元ECU，作为其他实施方式，可采用整车控制器VCU，也可采用单独设置的控制单元采集噪声监测仪和红外感应仪的信号并对车载音响的音量进行控制。
本实施例中，车辆为小型客车。作为其他实施方式，当车辆为大客车时，需根据车载音响(一个或多个)的喇叭分布和座位分布设置噪声监测仪和红外感应仪，通过红外感应仪检测其所覆盖的区域是否有人要来控制车载音响开启。
本实用新型的车载音响系统实施例：
本实用新型提供了一种车载音响系统，包括车载音响、控制器、设置在车内的第一噪声监测仪和设置在车外的第二噪声监测仪，第一噪声监测仪设置在车内B柱上，第二噪声监测仪设置在车外B柱上；车辆还包括设置在车内A柱和C柱上的红外感应仪。第一噪声监测仪和第二噪声监测仪以及两个红外感应仪均与控制器的输入端连接。车载音响通过其传输机构与控制器连接，控制器还设置有用于与车载导航系统通讯的接口。
具体结构如图1所示，车内噪声监测仪和车外噪声监测仪分别代表上述第一噪声监测仪和第二噪声监测仪，分别检测车内噪音和车外噪音。控制器将车内噪声监测仪和车外噪声监测仪监测到的噪声数据收集起来进行对比判定，当车外噪声大于车内噪声时，控制器控制车载音响增加音量；当车内噪声大于车外噪声时，控制器控制车载音响减小音量。具体过程为，当车外噪声大于车内噪声或当车内噪声大于车外噪声时，控制器通过车载音响的传输机构对车载音响进行前级讯号控制，进而控制车载音响的功率放大机构以增大\/减小扬声器的音量。
一般车载音响的喇叭(扬声器)不止一个，例如设置在小型客车的每个车门上的喇叭共四个，分别为对应位置的乘客提供声音，分别安装在车内A柱和C柱上的红外感应仪用来检测车内人员信息，例如检测前后排座位上是否有人。控制器对A柱红外感应仪和C柱红外感应仪进行数据采集并进行判断，若检测到前排座位上有人即A柱红外感应仪检测到信息，控制器控制车载音响设置在前排的喇叭开启；若检测到前后排座位上都有人即A柱红外感应仪和C柱红外感应仪均检测到信息，则控制器控制车载音响的所有喇叭开启。
控制器还与车载导航系统进行通讯，当导航需要播报时，控制器控制暂停其他娱乐功能的播放，例如控制车载音响暂停播放，避免驾驶员因其他设备干扰而没有听清导航进而走错路。当经过学习、医院等特殊场所时，控制器会控制车载音响暂时关闭播放，并且会锁死喇叭功能，防止喇叭噪音惊扰他人，提高驾驶员的注意力，防止交通事故的发生。
当车辆挂上倒挡时，控制器采集倒挡信号，此时控制器控制暂停其他娱乐功能播放，并控制车载音响提高倒车影像提示音量，防止倒车过程中发生刮碰。
本实施例中，控制器采用电子控制单元ECU，作为其他实施方式，可采用整车控制器VCU，也可采用单独设置的控制单元采集噪声监测仪和红外感应仪的信号并对车载音响的音量进行控制。
本实施例中，车辆为小型客车。作为其他实施方式，当车辆为大客车时，需根据车载音响(一个或多个)的喇叭分布和座位分布设置噪声监测仪和红外感应仪，通过红外感应仪检测其所覆盖的区域是否有人要来控制车载音响开启。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822260345.7
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209312436U
授权时间:20190827
主分类号:G11B 31/00
专利分类号:G11B31/00
范畴分类:40C;
申请人:森源汽车股份有限公司
第一申请人:森源汽车股份有限公司
申请人地址:461500 河南省许昌市长葛市魏武路南段东侧
发明人:赵运强;吕振伟;王红军
第一发明人:赵运强
当前权利人:森源汽车股份有限公司
代理人:吴敏
代理机构:41119
代理机构编号:郑州睿信知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计