中铁十局第五工程有限公司苏州市215011
摘要：嘉兴万国路跨杭州塘大桥99.1m下承式叠合拱桥先拱后梁施工技术，为同类型桥梁施工提供借鉴。
关键词：下承式叠合拱桥；先拱后梁；整体吊装
1.工程概况
1.1工程简述
本桥位于嘉兴经济技术开发区西部先进制造业片区，南起规划高科路与万国路交叉口，北跨现状杭州塘和洪运路后与秀洲新区加创路接顺，桥梁长度464m。
主桥为下承式叠式拱桥，整体为连续体系，主、副拱与主梁固结，主梁在主、副拱拱脚位置设置支座，桥面结构采用纵横梁体系。
主桥全长99.1m，设计桥面净宽39m，两端为现浇段，长度17.5m，跨中两侧为预制系梁，一侧共分7段，标准段系梁长度9m，宽度11.6m，合拢段系梁长度4m，宽度11.6m，系梁节段间采用混凝土现浇，通长预应力钢束连接为整体，左右侧系梁之间桥面采用现浇横梁与桥面板连接，横梁采用T梁截面，长度15.8m，底宽0.5m，梁肋宽度0.2-0.5m，桥面板厚度25cm，宽度3.3-3.6m，长度15.9m。
主桥拱肋截面为导圆角矩形截面，拱顶截面高230cm，宽160cm，主、副拱连接处主拱截面高496cm，双拱分开后主拱拱肋截面高230cm，副拱拱肋截面高160cm，横桥向分两片独立布置，间距26.5m。立面采用两个矢跨比不同的主副拱拱顶叠合的形式，副拱计算跨径97m，计算矢高为21.558m，矢跨比1/3.714，主拱计算跨径长度为78m，高度为21m，矢跨比1/3.714.拱肋加工制作，采用整板下料切割，拼装焊接成形。
1.2结构特点
万国路跨杭州塘大桥横跨杭州塘，杭州塘为京杭大运河支流属于准三级航道，航道船舶流量较大，宽度为70m，航道不能封闭，因此桥梁施工采用先拱后梁。
河道内无法搭设支架，钢拱的拼装只能在岸边，结构为双肢结构，整体吊装施工，吊装就位及控制是施工的控制要点。
3.4钢箱拱吊装监控量测
监测截面钢箱的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性好的钢弦式应变计进行检测.
监测仪器：采用VW-403c振弦传感器读数仪，仪器的技术指标和测量精度如下；激励范围：400-4500Hz
测量分辩率：1.25×10-4：时基精度；0.01%。
测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L/4、跨中拱肋共七个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。
由于拱肋结构为超静定结构，温度和变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。
监测方法：在桥梁各节段拱肋钢结构拼装后，将应变传感器布设到测点部位，并采用仪器测读初读数（应变），然后根据拱肋吊装阶段施工进度，进行钢管壁应力跟踪测量，测量的时间、步骤和次数应根据施工进度的要求及时调整，原则上每节段安装时检测一次，即检测本节段初始值和己安装节段。
因本次施工阶段所产生的应变增量，并通过Eg（弹性模量）计算钢管应力.每次检测时应特别注意选择在温度大致相同的条件下测量，以最大限度减小温度应力的影响.每次应变检测时，须记载检测时的温度，以便进行温度应力计算和施工荷载应力的修正与识别。
施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态，为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。同时设计单位应提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值、施工过程中各阶段的拱轴线标高及纵横向变形由施工单位负责全程观测和记录，并通过斜扣索调整，
稳定安全度控制目标
任何情况下，结构弹性稳定安全系数大于4.0
任何情况下，受压弦杆屈曲安全系数大于2.0.
拱轴线控制的目标参数系根据成拱前的精度从严和成拱后可适当放宽的原则来确定。
4.结束语
万国路跨杭州塘大桥99.1m下承式叠合拱桥，根据现场实际，拱肋采用厂内预制节段，现场焊接整体，整体吊装，系梁预制成型分块吊装，所指定的施工方案及技术措施切实可行，为同类桥梁施工提供了借鉴。
参考文献
1、周永兴，何兆益，邹毅松等著，路桥施工计算手册，北京：人民交通出版社，2001年。
2、交通部第一工程局，公路施工手册-桥涵，北京：人民交通出版社，1995年
3、公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2000），北京：人民交通出版社，2000年
作者简介：王忠康（1973-），男，大本，中南大学，高级工程师，从事技术工作。