导读:本文包含了推力鳍论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献，主要关键词:推力,节能,推进器,螺旋桨,水性,装置,沟槽。
推力鳍论文文献综述写法
杨帆,殷晓俊,李传庆,董国祥[1]（2019）在《舵球推力鳍对最小推进功率的影响》一文中研究指出针对安装有水动力节能装置的船舶,在最小推进功率的评估中,IMO临时导则的估算公式尚未涉及节能装置的影响。以数值模拟为主要手段,以大型散货船及其舵球推力鳍为研究对象,在验证了数值模拟方法的可靠性之后,重点对舵球推力鳍影响下的伴流分数、推力减额以及产生的节能效果进行了研究,为完善最小推进功率导则提供技术支撑。研究认为,临时导则第3.9条中静水阻力经验公式有良好的精度;舵球推力鳍对船舶静水阻力的影响很小,几乎可以忽略不计;数值计算结果显示,舵球推力鳍对推力减额、伴流分数有明显的影响,舵球推力鳍在超低航速时的节能效果远高于设计航速的节能效果,但是经验公式中并没有考虑节能装置在超低航速时对推进性能的影响。(本文来源于《中国造船》期刊2019年02期）
牛振华,殷曼珂,孟伟娜[2]（2019）在《Fluent在螺旋桨与舵附推力鳍数值模拟中的应用》一文中研究指出动力系统是船舶的重要组成部分,随着船舶的高速化、大型化发展趋势,对船舶动力系统的性能有更高的要求,在船舶动力系统中,螺旋桨是一种具有复杂作用力的机构,舵附推力鳍是螺旋桨的尾流能量收集装置,对于改善舰船螺旋桨的水动力性能有重要作用。Fluent是一种计算流体力学CFD的数值模拟软件,广泛应用于各种机械设备如机翼、汽车、风力发电机扇叶等的流体动力学分析。本文首先介绍了Fluent的基本原理,采用面元法建立了螺旋桨的流体动力学模型,并基于Fluent对螺旋桨和舵附推力鳍进行了有限元建模和水动力特性仿真。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年08期）
王文全,王诗洋,张天添[3]（2016）在《船舶运动状态下舵附推力鳍水动力性能分析》一文中研究指出采用基于RANSE的数值波浪水池技术和数值拖曳水池技术,针对75 000 t船模型开展带有纵摇和横摇运动的自航CFD模拟研究。首先进行静水中的船模阻力和自航CFD模拟,通过与模型试验结果比较,初步验证了文中的CFD模拟方法 ;随后开展不同运动状态下是否带有舵附推力鳍的船模自航CFD模拟,并对该种状态下的船模阻力、运动响应以及船后螺旋桨的推力和扭矩等进行分析,获得相关变化特性。该项研究对于运动中船舶快速性研究和预报等,具有较好的指导意义和参考价值。(本文来源于《船舶》期刊2016年06期）
廖刚,黄潜龙[4]（2016）在《基于微沟槽和舵附推力鳍复合节能技术的研究》一文中研究指出微沟槽中沟槽面主要用于减少湍流摩阻。舵附推力鳍是通过在船舵两侧加装方向相反的推力鳍,在鳍的表面产生一个向前的附加推力。将得出的较优形式的微沟槽和舵附推力鳍应用于江海直达船上,考虑到微沟槽与舵附推力鳍产生效果区域相隔较远,同时微沟槽只是影响边界层附近的情况,对水流的整体影响较小。因此不考虑两者之间的相互干扰。综合这两种方式,从而使船舶节能效果更佳。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年03期）
胡海洲,苏玉民,沈海龙,孙瑜[5]（2016）在《船体影响下舵附推力鳍的节能效果研究》一文中研究指出通过CFD方法实现船舶自航试验模拟,计算在船体影响下舵附推力鳍可带来2.3%左右的节能效果,分析指出舵附推力鳍通过吸收螺旋桨尾流能量,增加螺旋桨推力,改善船尾伴流,降低船身阻力的节能原理。计算敞水状态下桨/舵/舵附推力鳍系统的推进性能,并与船体影响下的推进性能进行比较,指出敞水状态下舵附推力鳍的工作状态与在船体影响下有着较大不同,为设计人员提供基础参考。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2016年05期）
胡海洲[6]（2016）在《毂帽鳍及舵附推力鳍的实尺度节能效果研究》一文中研究指出毂帽鳍和舵附推力鳍是两种常用的桨后节能装置,在以往的研究中,无论是实验研究还是计算研究一般都是在模型尺度下进行的,然而由于雷诺数相差较大,模型尺度及实船尺度船尾伴流场存在着较大的不同,模型尺度下的研究并不能体现出实际条件下毂帽鳍和舵附推力鳍的工作状态和效果。本文基于CFD方法完成了敞水条件下螺旋桨,桨/毂帽鳍系统的水动力性能模拟,分别在模型和实尺度下进行了船舶尾流场的模拟,忽略兴波作用的船舶推进性能的研究,以及毂帽鳍和舵附推力鳍对船舶推进性能影响的研究。首先对敞水条件下的螺旋桨和桨/毂帽鳍系统的水动力性能进行了数值模拟,给出了 '两者的水动力性能曲线,并与实验结果进行了对比分析,验证了计算方法的可靠性,对敞水桨及桨/毂帽鳍系统的流场及压力分布进行了比较和分析。证实了毂帽鳍通过减少毂涡,降低螺旋桨转矩达到节能效果的机理。然后对不同航速下模型及实尺度的船舶伴流场进行了数值模拟,将模型尺度下的阻力计算结果与实验结果进行了对比,给出了模型及实尺度船尾伴流场的速度分布云图,对比分析了模型及实船尺度船尾伴流场流动的差别,得出实船尺度下船体边界层相对更薄,伴流相对较小,船尾流速相对更高的特点。最后分析了兴波作用对船舶推进性能的影响方式,开展了模型及实尺度下忽略兴波作用的船舶推进性能的研究,对模型及实尺度毂帽鳍及舵附推力鳍对船舶推进性能的影响进行了研究分析,结果表明安装毂帽鳍及舵附推力鳍后使得船舶在自航点螺旋桨转速、载荷和转矩均有一定降低,实尺度下船舶收到功率有2%左右的降低。对比和分析了模型及实尺度船舶推进中的流场差别,并结合这种差别分析了模型及实尺度毂帽鳍和舵附推力鳍工作状态的不同。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2016-01-01）
汪小翔[7]（2015）在《推力鳍对吊舱推进器水动力性能的影响》一文中研究指出考虑利用螺旋桨旋转尾流能量以及提高航向稳定性,提出一种带推力鳍的吊舱推进器,采用CFD方法计算其不同进速下的推力系数、转矩系数以及侧向力,并与常规吊舱推进器水动力性能进行了比较。结果表明,加推力鳍后推进效率最大提高达1.6%,航向稳定性也明显改善,鳍的存在有效分割了螺旋桨旋转尾流,引起诱导速度及舱体压力的变化。(本文来源于《船海工程》期刊2015年06期）
杨立,李鹏程,苗飞,陈雷强,尹琴[8]（2014）在《基于自航模拟的舵球式推力鳍装置节能机理分析》一文中研究指出以一艘VLCC油船为对象,应用CFD商业软件对船舶加装与不加装舵球+推力鳍节能装置时的自航性能进行了数值模拟。通过对比分析加装舵球+推力鳍节能装置前后,船体和螺旋桨上的水动力性能以及周围流场的变化,探讨了舵球+推力鳍节能装置的节能原理,其节能效果得到了船模快速性试验的验证。(本文来源于《第十叁届全国水动力学学术会议暨第二十六届全国水动力学研讨会论文集——F船舶与海洋工程流体力学》期刊2014-08-22）
郭春雨,孙瑜,赵大刚,吴铁成[9]（2013）在《变安装角推力鳍对吊舱推进器敞水性能的影响》一文中研究指出采用计算流体力学(CFD)方法对拖式吊舱推进器的水动力性能问题进行研究.采用多参考系模型计算了相互干扰平均效果,得到不同进速系数下普通吊舱推进器的推力系数、转矩系数、敞水效率及侧向力,并绘制敞水性能曲线.提出了装有推力鳍的吊舱推进器,对不同安装角(0°,±2°,±4°)下的吊舱推进器进行水动力性能计算,并与普通吊舱推进器进行比较,同时分析推进器系统在不同安装角下的推力变化.通过观察吊舱推进器支架与舱体表面的压力云图以及推力鳍前的诱导速度变化,分析推力鳍对吊舱推进器水动力性能的影响.计算结果表明:增加推力鳍后吊舱推进器的水动力性能得到改进,适当改变鳍的安装角能够使改进效果更明显,同时推进器的侧向受力也得到优化,增加了船舶的航向稳定性.(本文来源于《华中科技大学学报(自然科学版)》期刊2013年12期）
张旭婷,苏玉民,刘业宝,王影[10]（2013）在《基于面元法的桨后舵附推力鳍尾流场的研究》一文中研究指出在势流理论的基础上,利用以速度势为基础的,采用源汇和偶极混合分布的低阶面元法,建立求解舵附推力鳍尾流场的积分方程。通过研究其尾流场诱导速度的特点,来分析舵附推力鳍的节能机理。分别将敞水桨和带舵附推力鳍的桨后尾流场计算结果与实验数据进行对比,验证本研究方法的准确性。本研究计算了舵附推力鳍不同安装角及展弦比的尾流场,并分别对其尾流场周向速度沿径向分布进行比较。与此同时,还对敞水螺旋桨与舵附推力鳍尾流场的轴向和横向速度进行比较,更加直观的展示舵附推力鳍对尾流场的影响。为舵附推力鳍实验研究和优化设计提供了相应理论依据。(本文来源于《第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）》期刊2013-09-21）
推力鳍论文开题报告范文
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
动力系统是船舶的重要组成部分,随着船舶的高速化、大型化发展趋势,对船舶动力系统的性能有更高的要求,在船舶动力系统中,螺旋桨是一种具有复杂作用力的机构,舵附推力鳍是螺旋桨的尾流能量收集装置,对于改善舰船螺旋桨的水动力性能有重要作用。Fluent是一种计算流体力学CFD的数值模拟软件,广泛应用于各种机械设备如机翼、汽车、风力发电机扇叶等的流体动力学分析。本文首先介绍了Fluent的基本原理,采用面元法建立了螺旋桨的流体动力学模型,并基于Fluent对螺旋桨和舵附推力鳍进行了有限元建模和水动力特性仿真。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
推力鳍论文参考文献
[1].杨帆,殷晓俊,李传庆,董国祥.舵球推力鳍对最小推进功率的影响[J].中国造船.2019
[2].牛振华,殷曼珂,孟伟娜.Fluent在螺旋桨与舵附推力鳍数值模拟中的应用[J].舰船科学技术.2019
[3].王文全,王诗洋,张天添.船舶运动状态下舵附推力鳍水动力性能分析[J].船舶.2016
[4].廖刚,黄潜龙.基于微沟槽和舵附推力鳍复合节能技术的研究[J].中国水运(下半月).2016
[5].胡海洲,苏玉民,沈海龙,孙瑜.船体影响下舵附推力鳍的节能效果研究[J].舰船科学技术.2016
[6].胡海洲.毂帽鳍及舵附推力鳍的实尺度节能效果研究[D].哈尔滨工程大学.2016
[7].汪小翔.推力鳍对吊舱推进器水动力性能的影响[J].船海工程.2015
[8].杨立,李鹏程,苗飞,陈雷强,尹琴.基于自航模拟的舵球式推力鳍装置节能机理分析[C].第十叁届全国水动力学学术会议暨第二十六届全国水动力学研讨会论文集——F船舶与海洋工程流体力学.2014
[9].郭春雨,孙瑜,赵大刚,吴铁成.变安装角推力鳍对吊舱推进器敞水性能的影响[J].华中科技大学学报(自然科学版).2013
[10].张旭婷,苏玉民,刘业宝,王影.基于面元法的桨后舵附推力鳍尾流场的研究[C].第二十五届全国水动力学研讨会暨第十二届全国水动力学学术会议文集（下册）.2013