全文摘要
本实用新型提供了一种用于车辆的多回路液压助力制动器，包括腔体，所述连杆设置在所述腔体的中部，所述连杆的一侧为第一腔室，所述连杆的另一侧为第二腔室，该多回路液压助力制动器，采用多个独立腔室的液压油密闭回路来驱动多个并列的液压助力制动调压阀芯，确保各个液压助力制动调压阀芯受到的驱动力基本一致。
主设计要求
1.一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：包括腔体，连杆(203)设置在所述腔体的中部，所述连杆(203)的一侧为第一腔室(101)，所述连杆(203)的另一侧为第二腔室(102)，所述第一腔室(101)内设有第一活塞(2)，所述第二腔室(102)内设有第二活塞(3)，所述第一活塞(2)的一端与第一推杆(1)相连接，所述第一活塞(2)的另一端与所述连杆(203)的一端相连接，所述连杆(203)的另一端与所述第二活塞(3)的一端相连接；所述第一腔室(101)上设有第一出油口(5)，所述第一出油口(5)通过第一管路(7)与第一回路助力器相连通；所述第二腔室(102)上设有第二出油口(4)，所述第二出油口(4)通过第二管路(6)与第二回路助力器相连通；所述第一回路助力器和所述第二回路助力器体积和结构均相同。
设计方案
1.一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：包括腔体，连杆(203)设置在所述腔体的中部，所述连杆(203)的一侧为第一腔室(101)，所述连杆(203)的另一侧为第二腔室(102)，
所述第一腔室(101)内设有第一活塞(2)，所述第二腔室(102)内设有第二活塞(3)，所述第一活塞(2)的一端与第一推杆(1)相连接，所述第一活塞(2)的另一端与所述连杆(203)的一端相连接，所述连杆(203)的另一端与所述第二活塞(3)的一端相连接；
所述第一腔室(101)上设有第一出油口(5)，所述第一出油口(5)通过第一管路(7)与第一回路助力器相连通；
所述第二腔室(102)上设有第二出油口(4)，所述第二出油口(4)通过第二管路(6)与第二回路助力器相连通；
所述第一回路助力器和所述第二回路助力器体积和结构均相同。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第一活塞(2)与所述第一腔室(101)之间设有第一弹簧(16)；所述第二活塞(3)与所述第二腔室(102)之间设有第二弹簧(15)。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第一回路助力器包括第三腔体(103)，所述第三腔体(103)的一端设有第三活塞(12)，所述第三腔体(103)的另一端设有第二推杆(14)，所述第二推杆(14)在腔内的一端与第四活塞(11)相连接，所述第二推杆(14)伸出腔外的一端与制动活塞相连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第四活塞(11)与所述第三活塞(12)之间设有第一密闭腔室(301)。
5.根据权利要求4所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第三腔体(103)上设有第三出油口(9)，所述第一管路(7)通过所述第三出油口(9)与所述第一密闭腔室(301)相连通。
6.根据权利要求3所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第二回路助力器包括第四腔体(104)，所述第四腔体(104)上设有第四出油口(8)，所述第四出油口(8)通过所述第二管路(6)与所述第二回路助力器内部的第二密闭腔室(201)相连通。
7.根据权利要求6所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第一腔室(101)、所述第二腔室(102)、所述第三腔体(103)和所述第四腔体(104)的大小一致。
8.根据权利要求1所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第二腔室(102)可为多个，多个所述第二腔室(102)在所述第一腔室(101)的一侧顺次相连接，相邻所述第二腔室(102)之间通过所述连杆(203)相连接。
9.根据权利要求8所述的一种用于车辆的多回路液压助力制动器，其特征在于：所述第二腔室(102)通过所述第二管路(6)分别与多个所述第二回路助力器相连通。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机动车辆的制动，尤其涉及一种用于车辆的多回路液压助力制动器。
背景技术
目前，机动车辆的制动系统主要为真空助力制动系统和气压助力制动系统。
真空助力制动系统主要用于总质量2t左右的汽车，真空助力器配置在制动踏板和制动主缸之间。当踩下制动踏板时，踏板机构的控制力推动真空助力器的控制阀，使空气进入真空伺服气室。随着空气的充入，在真空伺服气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力同踏板力一起直接作用在制动主缸路中产生压力，使制动主缸输出的压力成倍增长。
气压助力制动系统主要用于总质量不小于4t的汽车，采用压缩空气为助力源产生制动助力。气压助力器的传动介质是空气，助力器仅通过操作制动阀的开闭来控制助力空气的气压，可以用比较小的踏板力获得较大的制动力。因此可以理解为不带有助力机构的制动器，即具有伺服供能的制动器。
在总质量4t到8t的车辆上，真空助力制动系统可能存在制动不足的情况，而使用气压助力制动系统则成本较高且需要更多的安装空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种用于车辆的多回路液压助力制动器，能满足重型车辆的制动，且布管简单、安装空间紧凑。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型提供了一种用于车辆的多回路液压助力制动器，包括腔体，所述连杆设置在所述腔体的中部，所述连杆的一侧为第一腔室，所述连杆的另一侧为第二腔室，
所述第一腔室内设有第一活塞，所述第二腔室内设有第二活塞，所述第一活塞的一端与第一推杆相连接，所述第一活塞的另一端与所述连杆的一端相连接，所述连杆的另一端与所述第二活塞的一端相连接；
所述第一腔室上设有第一出油口，所述第一出油口通过第一管路与第一回路助力器相连通；
所述第二腔室上设有第二出油口，所述第二出油口通过第二管路与所述第二回路助力器相连通；
所述第一回路助力器和所述第二回路助力器体积和结构均相同。
进一步，所述第一活塞与所述第一腔室之间设有第一弹簧；所述第二活塞与所述第二腔室之间设有第二弹簧。
进一步，所述第一回路助力器包括第三腔体，所述第三腔体的一端设有第三活塞，所述第三腔体的另一端设有第二推杆，所述第二推杆在腔内的一端与第四活塞相连接，所述第二推杆伸出腔外的一端与制动活塞相连接。
进一步，所述第四活塞与所述第三活塞之间设有第一密闭腔室。
进一步，所述第三腔体上设有第三出油口，所述第一管路通过所述第三出油口与所述第一密闭腔室相连通。
进一步，所述第二回路助力器包括第四腔体，所述第四腔体上设有第四出油口，所述第四出油口通过所述第二管路与所述第二回路助力器内部的第二密闭腔室相连通。
进一步，所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室和所述第四腔体的大小一致。
进一步，所述第二腔室可为多个，多个所述第二腔室在所述第一腔室的一侧顺次相连接，相邻所述第二腔室之间通过所述连杆相连接。
进一步，所述第二腔室通过所述第二管路分别与多个所述第二回路助力器相连通。
本实用新型的有益效果为：多回路液压助力制动器主要应用于总质量 4t至8t的车辆，多回路液压助力制动器能像气压助力制动系统一样满足总质量4t至8t车辆的制动需求，又能像真空助力制动系统一样布管简单、元件少，安装空间紧凑；
该多回路液压助力制动器，采用多个独立腔室的液压油密闭回路来驱动多个并列的液压助力制动调压阀芯，确保各个液压助力制动调压阀芯收到的驱动力基本一致。
1)每个独立的驱动桥采用一个完整的制动助力器，通过多个驱动桥上的制动助力器的备份，确保车辆在故障发生时有足够的制动能力；
2)由于密闭腔体的液压压力一致的特性，通过保证各个密闭腔室的面积一致，使得各个独立制动回路的输入力一致，最终使得各个制动回路的输出制动力一致。
附图说明
图1为本实用新型一种用于车辆的多回路液压助力制动器的结构示意图；
图2为一种用于车辆的多回路液压助力制动器的原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，一种用于车辆的多回路液压助力制动器，包括腔体，所述连杆203设置在所述腔体的中部，所述连杆203的一侧为第一腔室101，所述连杆203的另一侧为第二腔室102，
所述第一腔室101内设有第一活塞2，所述第二腔室102内设有第二活塞3，所述第一活塞2的一端与第一推杆1相连接，所述第一活塞2的另一端与所述连杆203的一端相连接，所述连杆203的另一端与所述第二活塞3的一端相连接；
所述第一腔室101上设有第一出油口5，所述第一出油口5通过第一管路7与第一回路助力器相连通；
所述第二腔室102上设有第二出油口4，所述第二出油口4通过第二管路6与所述第二回路助力器相连通；
其中，第一腔室101和第二腔室102内填充有液压油，推杆1推动第一活塞2运动，第一活塞2推动连杆203运动，连杆203推动第二活塞3 运动，第一活塞2挤压第一腔室101内的液压油，使液压油从第一出油口 5经第一管路7流入第一密闭腔室；
第二活塞3挤压第二腔室102内的液压油，使液压油从第二出油口4 经第二管路6流入第二密闭腔室201。
所述第一回路助力器和所述第二回路助力器体积和结构均相同。
所述第一活塞2与所述第一腔室101之间设有第一弹簧16；所述第二活塞3与所述第二腔室102之间设有第二弹簧15。
其中，第一弹簧16能够使第一活塞2回位，第二弹簧15能够使第二活塞3回位。
所述第一回路助力器包括第三腔体103，所述第三腔体103的一端设有第三活塞12，所述第三腔体103的另一端设有第二推杆14，所述第二推杆14在腔内的一端与第四活塞11相连接，所述第二推杆14伸出腔外的一端与制动活塞相连接。
所述第四活塞11与所述第三活塞12之间设有第一密闭腔室301。
所述第三腔体103上设有第三出油口9，所述第一管路7通过所述第三出油口9与所述第一密闭腔室301相连通。
第一回路助力器和第二回路助力器体积和结构均相同；
即，第二回路助力器包括第四腔体104，第四腔体104的一侧设有第五活塞111，第四腔体104的另一侧设有第三推杆13，第三推杆13伸入第四腔体104的一端与第六活塞10相连接，第三推杆13伸出第四腔体104 的一端与制动活塞相连接。请参阅图2，其中，制动活塞与液压伺服助力器相连接，液压伺服助力器与液压控制单元16相连接，液压伺服助力器控制车桥的制动。其中，制动活塞伸入液压伺服助力器中，
所述第二回路助力器上设有第四出油口8，所述第四出油口8通过所述第二管路6与所述第二回路助力器内部的第二密闭腔室201相连通。
其中，第二腔室102可以为多个，多个第二腔室102依次相连接，每个第二腔室102均对应一个第二回路助力器，或者每个第二腔室102对应多个第二回路助力器。
相邻的第二腔室102之间，通过连杆203相连接。
推杆1收到向左的推力后推动第一腔室101内的第一活塞2向左移动，第一腔室101内的密闭液体建立起压力，同时驱动第二腔室102内的第二活塞3向左移动，第二腔室102内的密闭液体也建立起压力。
第一腔室101内的密闭液体通过第一出油口5、第一管路7流至第一回路助力器，从第一回路助力器的第三出油口9流至第一密闭腔室301。
第二腔室102内的密闭液体通过第二出油口4、第二管路6流至第二回路助力器，从第二回路助力器的第四出油口8流至第二密闭腔室201。
原来的方案是一个踏板驱动一个液压助力器调压阀芯，多回路的液压助力器方案是通过多个独立腔室的液压油密闭回路来驱动多个并列的液压助力制动调压阀芯，回路数量可以是2路及以上。
所述第一腔室101、所述第二腔室102、所述第三腔室103和所述第四腔体104的大小一致,
在多回路的液压助力器方案中，第一腔室101、第二腔室102、第三腔室103及第四腔体104的面积一致，第六活塞10与第四活塞11对第二助力器和第一助力器向左的输入力就基本一致。
传统的制动控制阀采用机械结构布置，分布为双腔串列式制动控制阀和双腔并列式制动控制阀。我司原先设计的液压助力制动调压阀芯应用到多回路液压助力系统中难以采用串列式布置，宜采用双腔并列式控制阀芯，但双腔并列式制动控制阀容易造成阀芯推力分布不均匀。
该多回路液压助力制动器，采用多个独立腔室的液压油密闭回路来驱动多个并列的液压助力制动调压阀芯，确保各个液压助力制动调压阀芯收到的驱动力基本一致。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920075112.1
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209492517U
授权时间:20191015
主分类号:B60T 13/12
专利分类号:B60T13/12
范畴分类:32B;27C;27J;
申请人:武汉嘉琪新扬科技发展有限公司
第一申请人:武汉嘉琪新扬科技发展有限公司
申请人地址:430000 湖北省武汉市东西湖区惠安大道南、村庄路以东3栋1层（8）
发明人:王佳;张仪;王培利
第一发明人:王佳
当前权利人:武汉嘉琪新扬科技发展有限公司
代理人:李新昂
代理机构:11253
代理机构编号:北京中北知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计