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摘要：路灯杆基站的建设已经成为我国市政建设的首要解决内容，这项工作内容直接影响着市政建设的质量以及水平。本文主要研究的是市政路灯杆基站的建设模式，利用现有的科学技术，对整个市政路灯杆的建设情景以及基本工作流程进行分析，总结出科学有效的建设经验，对其进行建设，最大程度的保障路灯使用的安全稳固性，控制施工使用的成本，延长路灯的使用年限，提高我国路灯杆基站的建设水平以及建设质量，推动我国城市化的发展。
关键词：路灯杆基站；建设模式；市政
引言：随着我国城市化水平的提高，以往传统的市政路灯杆基站的建设模式已经无法满足人们的需求，更无法跟上时代发展的脚步。人们需要对其投入一定的关注，改变以往的市政路灯杆基站的建设模式，对其进行创新，学会推陈出新，利用对其研究的结果，重新构建出一套新型的更适应时代发展的市政路灯杆基站的建设模式。对影响其基站建设的因素进行科学合理化的分析，从根源上，找到解决的办法，利用新型市政路灯杆基站建设模式的优势，来提高人们的生活水平，降低总体的建设投入成本。
一、基站建设新模式
与传统基站相比，改造市政路灯杆基站是一种全新的尝试。此类基站美观和谐，同时实现路灯照明和基站覆盖，施工方便快捷，对杆体、天线、设备平台、设备安装等都有更高的要求。以下将阐述路灯杆基站在无线网络覆盖、设备安装、土建配套实施等方面的重点、难点问题，明晰这种创新型基站的建设方式。
二、路灯杆主要的应用范围
路灯杆主要适用于新建道路、大型广场、各类公园、多层建筑构以及人口密集区，因此导致在路灯杆基站的建设过程中，居民投诉意见较多、征址难度加大，这也在一定程度上限制了路灯杆的科学发展。
三、路灯杆基站建设的新方式
1.无线网络覆盖和设备安装
（1）网络覆盖范围和效果分析
考虑美观因素及路灯杆的承载能力，RRU不能安装在路灯杆杆体上，需放置在室外一体化机柜内。机柜距离杆体约5m，单根跳线长度合计约18m，超过普通基站平均跳线长度约9m，因跳线增长带来的覆盖影响计算如下：馈线损耗变化：L=11.9×0.19-11.9×0.09=1.19dB；覆盖变化：D2=D1×power（10,1.19/20）=0.87×D1。可见，路灯杆基站因跳线增长导致覆盖半径较普通基站减少13%。现网LTE基站规划平均单站覆盖半径约300m，路灯杆基站的覆盖半径可达260m，符合道路基站和室外补盲基站的覆盖要求。同样考虑美观因素及路灯杆的承载能力，此类基站只能使用双通道RRU及天线，天线可选用美化集束天线。与八通道RRU基站相比，双通道RRU基站若达到相同的覆盖效果，需要更加密集的站点。据计算，密集城区需增加30%的站点，一般城区需增加50%的站点。
（2）室外一体化机柜设备安装
路灯杆基站采用一体化机柜安装基站通信设备，无线设备、电源设备、传输设备等均可直接安装在机柜内部。一体化机柜可直接处于户外气候环境下，为内部通信设备提供机械和环境保护。机柜内部集成通信电源、交直流配电、温控、监控、防雷接地等系统功能，各集成模块若发生故障，可单独更换。路灯杆基站通常采用单机柜，有工程需要且场地允许时可采用双机柜。单机柜用于单个杆体基站，无线、传输、电源、电池设备集中放置于一个机柜内，此类方式最多可放置华为、大唐双系统设备或中兴单系统设备；双机柜是多个杆体基站（其他基站光纤拉远至设备机柜处）、无线（BBU集中放置一处）、传输、电源设备放置于一个机柜内，蓄电池单独放置在另一个机柜内，此类方式最多可放置华为、大唐6系统设备。
2.土建配套实施
（1）路灯及基站的工艺实现
路灯杆基站采用双通道RRU及天线，线缆布放在灯杆杆体内；路灯照明系统考虑采用1根1/2英寸的电缆；移动通信基站考虑采用9根1/2英寸的跳线、3根1/2英寸的电源线、1根1/2英寸的GPS线。综合考虑布线因素，路灯杆的底径不应小于300mm，梢径不应小于150mm，底部预留1个不小于60mm×100mm的进线方孔（尽量远离市政检修孔），顶部预留1个不小于Φ60mm的出线圆孔。这样，改造后的路灯杆同时满足了路灯照明和通信基站的工艺要求，而且双通道天线的线缆较少，使得管径比改造前的略粗，与周围环境相协调，美观和谐，也使得进出线预留洞口较小，对杆体的主体结构损伤较小。路灯杆管径较细，天馈线在管内无法附着、固定，可以将线缆绑扎在钢丝绳上，钢丝绳的规格根据线缆重量选用，钢丝绳顶部采用绑扎等方式固定在灯具支臂或美化天线法兰盘上，线缆采用馈线夹、绑扎带等方式对钢丝绳多点固定保护。这样，基站天馈线系统就集结成束状，既安全可靠，又方便现场施工和后期维护。路灯杆梢径较小，而美化天线的尺寸大、重量重，保证美化天线的安全可靠连接尤为重要。采用法兰盘插接及焊接的连接方式，天线与法兰盘螺栓连接，法兰盘下部的圆管构件插接在路灯杆杆体内，法兰盘与杆体顶部焊接。这种插接及焊接双重保护的连接方式非常稳固，确保了基站安全。
（2）防雷接地系统的施工要点
防雷接地系统的设计与施工直接影响着整体路灯使用的安全性，对其运转的速率也起到了一定的控制作用。为了减少施工建设后期对路灯的维护费用，需要在防雷接地系统上进行科学化的设计，避免后期资金财产的流失。防雷接地系统在设计时，要采用双重的设置方式，依据人们对于路灯的照明需求以及通信的需求建立其系统。若路灯杆本身要独立的接地作业并进行导电，可以对路灯杆的底部和之前留下的接地的端口采用焊接的方式进行连接作业。若路灯杆本身不需要独立的接地作业并进行导电，可以直接安装避雷针等装置，通过这些设备的安装来保证整个路灯基站建设的安全性。
（3）配套设施的模块化设计
考虑到现场施工方便快捷，改造路灯杆基站创新性地提出灯杆杆体、灯杆基础、设备平台三部分的模块化设计方法：杆体考虑自身、灯具及支臂、美化天线的风荷载，结合布线工艺要求，设计计算确定杆体的底径、梢径和壁厚等；路灯杆基站体量小、荷载轻，基础一般采用预制的、浅埋的方柱独立基础即可；设备平台采用预制的、中空的钢筋混凝土构件，基础平面尺寸略大于单机柜尺寸，中空构造更利于布线和后期维护，4个侧壁中下部的同一位置预留穿线管，既可根据现场实际情况灵活布线（天馈线、市电引入电缆、传输光缆），拼装后也可实现机柜间的线缆布放。这样，施工前制作好钢结构杆体、预制灯杆基础、预制设备平台，施工现场只需吊车、少量的施工人员进行吊装拼装，辅以工程量较小的开挖回填、地网敷设、线缆布放等操作，可将现场安装的时间控制在0.5～1天。
结语：改变传统的市政路灯杆基站的建设模式已经成为时代发展的必然，只有从基础上做起，让市政路灯杆基站的建设模式符合时代发展的要求，才能使得其为人们的生活提供更加有力的物质保障。在对市政路灯杆基站的建设模式进行创新和优化时，需要考虑到整体施工建设的成本，增强施工设计人员的环保节能意识，节约施工建设时的资源能源，降低对其的损耗程度，在保证路灯使用安全的同时提高其美观程度，解决掉影响基站建设的问题，一切以绿色发展为主，提高我国市政的建设水平。
参考文献：
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