全文摘要
本实用新型提供一种制动踏板机构、系统及车辆，包括：踏板臂部件、制动踏板推杆部件、卡槽部件和顶盖部件；踏板臂部件上开设有一踏板臂孔；制动踏板推杆部件设置在踏板臂部件内部，靠近踏板臂孔的一端具有制动踏板推杆球头部；顶盖部件设置在踏板臂孔的内侧；卡槽部件设置在踏板臂部件内部，用于卡住制动踏板推杆球头部；当制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，制动踏板推杆球头部将顶盖部件向外推出所述踏板臂孔。本实用新型制动踏板机构、系统及车辆，能够当制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔，而避免力通过制动踏板推杆部件向踏板臂部件传输至驾驶员的脚而造成伤害。
主设计要求
1.一种制动踏板机构，其特征在于，包括：踏板臂部件、制动踏板推杆部件、卡槽部件和顶盖部件；所述踏板臂部件上开设有一踏板臂孔；所述制动踏板推杆部件设置在踏板臂部件内部，靠近所述踏板臂孔的一端具有制动踏板推杆球头部；所述顶盖部件设置在所述踏板臂孔的内侧；所述卡槽部件设置在所述踏板臂部件内部，用于卡住所述制动踏板推杆球头部；当所述制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔。
设计方案
1.一种制动踏板机构，其特征在于，包括：踏板臂部件、制动踏板推杆部件、卡槽部件和顶盖部件；
所述踏板臂部件上开设有一踏板臂孔；
所述制动踏板推杆部件设置在踏板臂部件内部，靠近所述踏板臂孔的一端具有制动踏板推杆球头部；
所述顶盖部件设置在所述踏板臂孔的内侧；
所述卡槽部件设置在所述踏板臂部件内部，用于卡住所述制动踏板推杆球头部；当所述制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔。
2.根据权利要求1所述的制动踏板机构，其特征在于，还包括球碗部件，位于所述制动踏板推杆球头部与所述顶盖部件之间。
3.根据权利要求1所述的制动踏板机构，其特征在于，所述顶盖部件的边缘的尺寸大于所述踏板臂孔的尺寸。
4.根据权利要求1所述的制动踏板机构，其特征在于，所述顶盖部件具有顶盖搭接部，所述顶盖搭接部搭接于所述踏板臂孔的内侧。
5.一种基于制动踏板机构的制动系统，其特征在于，包括权利要求1至4任一所述的制动踏板机构和制动主缸；
所述制动踏板机构与所述制动主缸相连，用于控制所述制动主缸实现行车制动。
6.根据权利要求5所述的基于制动踏板机构的制动系统，其特征在于，所述制动踏板推杆部件的另一端还包括制动踏板推杆本体，所述制动踏板推杆本体用于传递力至制动主缸产生制动液压，从而实现行车制动。
7.根据权利要求5所述的基于制动踏板机构的制动系统，其特征在于，所述制动主缸还包括制动主缸活塞，所述制动踏板推杆部件用于传递力至所述制动主缸活塞产生制动液压，从而实现行车制动。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至4任一所述的制动踏板机构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制动领域，特别是涉及一种制动踏板机构、系统及车辆。
背景技术
目前，经过国外权威机构对交通事故所造成的伤害做过大规模的研究与分析，发现在重大交通事故中，有相当比例的车辆驾驶员的右脚受到很严重的脚部创伤，很多驾驶员的脚部粉碎性骨折，严重的甚至造成肢体残疾，带来终身遗憾。最终分析得出结论，原来在交通事故发生瞬间至少超过90％的驾驶员是在做紧急制动的动作，而紧急制动这一动作又恰巧是用右脚猛力踩踏制动踏板。而在车辆碰撞发生瞬间，有一股很强大的力通过制动踏板从反方向传递给驾驶员的右脚，这样，一前一后驾驶员的右脚其实受到了双倍的力，而这股力随车辆行驶速度成几何倍数增加，人体骨骼本身根本无法承受，从而导致了极高比例的右脚严重伤害。
如何减少甚至规避这一危险成为需要解决的问题。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种制动踏板机构、系统及车辆，用于解决现有技术中存在的车辆紧急制动时对车辆驾驶员的脚的力过大造成伤害的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种制动踏板机构，包括：踏板臂部件、制动踏板推杆部件、卡槽部件和顶盖部件；所述踏板臂部件上开设有一踏板臂孔；所述制动踏板推杆部件设置在踏板臂部件内部，靠近所述踏板臂孔的一端具有制动踏板推杆球头部；所述顶盖部件设置在所述踏板臂孔的内侧；所述卡槽部件设置在所述踏板臂部件内部，用于卡住所述制动踏板推杆球头部；当所述制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔。
于本实用新型一实施例中，还包括球碗部件，位于所述制动踏板推杆球头部与所述顶盖部件之间。
于本实用新型一实施例中，所述顶盖部件的边缘的尺寸大于所述踏板臂孔的尺寸。
于本实用新型一实施例中，所述顶盖部件具有顶盖搭接部，所述顶盖搭接部搭接于所述踏板臂孔的内侧。
为实现上述目的，本实用新型还提供一种基于制动踏板机构的制动系统，包括上述任一所述的制动踏板机构和制动主缸；所述制动踏板机构与所述制动主缸相连，用于控制所述制动主缸实现行车制动。
于本实用新型一实施例中，所述制动踏板推杆部件的另一端还包括制动踏板推杆本体，所述制动踏板推杆本体用于传递力至制动主缸产生制动液压，从而实现行车制动。
于本实用新型一实施例中，所述制动主缸还包括制动主缸活塞，所述制动踏板推杆部件用于传递力至所述制动主缸活塞产生制动液压，从而实现行车制动。
为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一所述的制动踏板机构。
如上所述，本实用新型的制动踏板机构、系统及车辆，能够当制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔，而避免力通过制动踏板推杆部件向踏板臂部件传输至驾驶员的脚而造成伤害。
附图说明
图1显示为本实用新型一实施例的制动踏板机构的结构示意图。
元件标号说明
1 踏板臂部件
2 制动踏板推杆部件
21 制动踏板推杆球头部
22 制动踏板推杆本体
3 卡槽部件
4 顶盖部件
5 球碗部件
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本实用新型的制动踏板机构、系统及车辆能够当制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔，而避免力通过制动踏板推杆部件向踏板臂部件传输至驾驶员的脚而造成伤害。
请参阅图1，本实用新型提供一种制动踏板机构，包括：踏板臂部件1、制动踏板推杆部件2、卡槽部件3和顶盖部件4；所述踏板臂部件1上开设有一踏板臂孔；所述制动踏板推杆部件2设置在踏板臂部件1内部，靠近所述踏板臂孔的一端具有制动踏板推杆球头部21；所述顶盖部件4设置在所述踏板臂孔的内侧；所述卡槽部件3设置在所述踏板臂部件1内部，所述用于卡住所述制动踏板推杆球头部21，具体地所述卡槽部件3一端卡住所述制动踏板推杆球头部21，另一端卡住所述踏板臂部件1，起到稳定制所述制动踏板推杆球头部21位置的作用。当所述制动踏板推杆部件2受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部21将所述顶盖部件4向外推出所述踏板臂孔。具体地，所述卡槽部件3卡住所述制动踏板推杆球头部21使所述制动踏板推杆球头部21在顶盖部件4、踏板臂部件1和卡槽部件3围成的空间内自由转动。所述制动踏板推杆球头部21顶住所述顶盖部件4使所述顶盖部件4设置于所述踏板臂孔的内侧。
在一实施例中，还包括球碗部件5，位于所述制动踏板推杆球头部21与所述顶盖部件4之间。具体地，所述卡槽部件3卡住所述制动踏板推杆球头部21使所述制动踏板推杆球头部21在球碗部件5、踏板臂部件1和卡槽部件3围成的空间内自由转动。所述制动踏板推杆球头部21顶住所述球碗部件5使所述球碗部件5设置于所述踏板臂孔的内侧。所述球碗部件5为复合材料强度较弱，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观(微观)上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。所述球碗部件5起到润滑和消除NVH噪声(行车噪声)的作用。
在一实施例中，所述顶盖部件4的边缘的尺寸大于所述踏板臂孔的尺寸。具体地，在正常情况下所述顶盖部件4设置于所述踏板臂孔的内侧而不会从所述踏板臂孔脱离。所述顶盖部件4可为金属材料或其他具有一定强度和刚度的材料，所述顶盖部件4设置在所述踏板臂孔的内侧，在踩踏所述踏板臂部件1时能够传递一定的力以保证正常的制动力传递功能，但当传递的力达到一定值时，如在碰撞冲击时，所述顶盖部件4会变形或破损可以从所述踏板臂部件1中脱出，此时，所述球碗部件5无法在没有所述顶盖部件4的情况下单独承受过大的力所述制动踏板推杆部件2将从所述踏板臂孔中随所述顶盖部件4一起脱出，从而，前面的碰撞冲击力就不会传递到所述踏板臂部件1上造成对驾驶员脚的伤害。这种结构就可以实现制动踏板溃缩功能。
在一实施例中，所述顶盖部件4具有顶盖搭接部，所述顶盖搭接部搭接于所述踏板臂孔的内侧。具体地，在正常情况下所述顶盖部件4设置于所述踏板臂孔的内侧而不会从所述踏板臂孔脱离。当发生车辆碰撞时，来自车辆前端的力通过所述制动踏板推杆部件2向所述踏板臂部件1传递，当力达到一定值超过所述顶盖部件4的承受能力时，所述顶盖部件4变形或破损从所述踏板臂部件1前端的所述踏板臂孔中脱出，所述球碗部件5和所述制动踏板推杆部件2也同所述顶盖部件4一同脱出，这样，所述踏板臂部件1和所述制动踏板推杆部件2之间失去传力机构而失效，从而实现碰撞过程中制动踏板溃缩功能，保护驾驶员脚(踩踏制动踏板的脚)在碰撞中减小甚至免受伤害。
在一实施例中，上述任一所述的制动踏板机构和制动主缸相连；所述制动踏板机构用于控制所述制动主缸实现行车制动。所述制动踏板推杆部件的另一端还包括制动踏板推杆本体22，所述制动踏板推杆本体22用于传递力至制动主缸产生制动液压，从而实现行车制动。
本实用新型提供一种基于制动踏板机构的制动系统，包括：任一所述的制动踏板机构和制动主缸；所述制动踏板机构与所述制动主缸相连，用于控制所述制动主缸实现行车制动。
在一实施例中，所述制动踏板推杆部件的另一端还包括制动踏板推杆本体，所述制动踏板推杆本体用于传递力至制动主缸产生制动液压，从而实现行车制动。
在一实施例中，所述制动主缸还包括制动主缸活塞，所述制动踏板推杆部件用于传递力至所述制动主缸活塞产生制动液压，从而实现行车制动。
本实用新型提供一种车辆，包括上述任一所述的制动踏板机构。
以下将详细阐述所述制动踏板机构的工作过程：正常情况下驾驶员踩踏踏板臂部件1，踏板臂部件1将踏板力通过顶盖部件4和球碗部件5传递给制动踏板推杆球头部21，并通过制动踏板推杆本体22传递给制动主缸实现行车制动。当发生车辆碰撞时，来自车辆前端的力通过所述制动踏板推杆部件2向所述踏板臂部件1传递，当力达到一定值超过所述顶盖部件4的承受能力时，所述顶盖部件4变形或破损从所述踏板臂部件1前端的所述踏板臂孔中脱出，所述球碗部件5和所述制动踏板推杆部件2也同所述顶盖部件4一同脱出，这样，所述踏板臂部件1和所述制动踏板推杆部件2之间失去传力机构而失效，从而实现碰撞过程中制动踏板溃缩功能，保护驾驶员脚(踩踏制动踏板的脚)在碰撞中减小甚至免受伤害。
综上所述，本实用新型的制动踏板机构、系统及车辆是能够当制动踏板推杆部件受到超出阈值的力时，所述制动踏板推杆球头部将所述顶盖部件向外推出所述踏板臂孔，而避免力通过制动踏板推杆部件向踏板臂部件传输至驾驶员的脚而造成伤害。有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920295866.8
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209634455U
授权时间:20191115
主分类号:B60T 7/06
专利分类号:B60T7/06
范畴分类:32B;27C;
申请人:爱驰汽车有限公司
第一申请人:爱驰汽车有限公司
申请人地址:334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
发明人:杨得新
第一发明人:杨得新
当前权利人:爱驰汽车有限公司
代理人:徐秋平
代理机构:31219
代理机构编号:上海光华专利事务所(普通合伙) 31219
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计