恩平市地方公路管理站
摘要：随着我国快速发展，交通流量也越来越大，桥头跳车问题也日益凸显出来，需要相关人员给予高度关注，本文主要分析了导致出现桥头跳车都原因并探讨了有效的防治和处理方法供参考。
关键词：桥头跳车，防治，处理
国民经济的发展离不开道路交通的支持，在一些海滩，河滩等软基位置的交通，出现桥头跳车问题非常常见，会对行车安全，舒适度以及速度造成不同程度的影响，甚至还会导致发生事故，另外高速行驶的车辆在桥头出现冲击与跳动，给桥梁和路面造成冲击荷载，更严重地破坏了桥头路面，桥台和桥梁伸缩装置，同时还会损坏车辆，影响社会效益以及减少公路使用寿命。
1引发桥头跳车的因素
1.1.地基沉降
桥涵处于较为特殊的位置且相对来说具有更为险峻的地势，下面水位较高，且具有非常大的含水量，难以很好的抵抗碱性，如果出现问题就会破坏掉整体构造，且降低桥的整体强度。路面若是负荷过大的载重量也会导致地基形状发生改变，基石下降，特别是一些地面松软的区域，会导致地面严重下降，需要消耗较多的时间整平。另外质量较好的公路通常为环形的路面，装土装填高度一般较高，发生地面下降非常严重，若是超载严重就很可能造成地面下降，地基稳定需要耗费好几年，甚至更多时间，虽说一些相对安稳的路面，但因收到外力作用，也会使该问题突出。
1.2挤压下降
后台装料挤压下降，其有较多空洞，在进行操作的过程中，因其影响压实机具要离接触台背很远，因机动车载量和自重下，装料快速压缩，降低孔隙率，那么出现挤压下降很快就出现抛车。一般来说，在工作中需要按照流程执行操作，压实度要满足规定要求，后台装土较高，经过一定的时间难免会出现下降，导致桥面向后倒塌是因后台装土载量造成额外压力过多引发的，进而影响到路面安全。
1.3操作不标准
由于桥面基石装填工作要高一些，可能会导致快速完成施工的现象，快速进行地面装土，造成基石下降时间不够充分，内外侧翼装土以及地面不能充分压实，导致压实度未满足规定要求，装料过程不够严谨，应根据工程规定来装填，压碎，检验和护墙。若是未按规定执行，导致土壤分离，那么就会在很大程度上影响到压实效果。在不合适地天气以及时间进行操作，未经相关单位批准开工都需要单位自行承担责任。
1.4雨水冲刷
路堤和桥台连接的位置很可能发生雨水下渗问题，对路面结构造成损坏，对路基和基层进行冲刷，导致细粒土流失，进而破坏路面的结构层，车辆荷载下导致路基出现沉陷，进而出现桥头跳车问题。
1.5桥台和后填土差异沉降
桥台下部通常有桩基础，还有的直接端承在基岩上，沉降量十分小，路基上部荷载下会被压实，进而产生差异沉降，出现桥头跳车。
1.6桥台背离台背后填土
由于台背后填土发生临空面，导致支承不足而出现变形，进而会侵入到路的表面使路面出现下沉发生桥头跳车。
1.7汽车荷载作用
因桥台处于汽车荷载下不会出现沉降，路堤为弹塑性体，难免发生沉降，路堤发生沉降之后，汽车冲击荷载会不断增加，进而使得沉降差更大。
2桥头处理防治方法
2.1桥涵构造物合理设置
对路堤沉降造成影响的因素包括有路堤填方高度，填料，台背地质情况等，那么在安排桥涵构造物的过程中要将这部分情况充分考虑进去，将桥涵位置进行合理地选择，尽可能不出现大河面小垮径桥涵。
2.2台背填筑前地基加固
处理好台背软弱地基，能够在很大程度上避免出现桥头跳车，还有一些方法也有一定的效果，例如振动碎石桩和排水固结法等，按照实际情况采取合适地处理方法能够使地基性能在一定程度上改善且使地基承载力进一步提升，进而能够降低地基沉降并使路堤和桥台的沉降差缩小。
2.3过渡段压实量保证
强夯处理过渡段填土让其快速进行压缩固结，虽说强夯会在一定程度上损坏桥台，但利用一系列手段能够清除这些不良影响。使落锤高度降低，加强夯实次数从而满足过渡段压实要求，且设置观测位置于桥台，对其变形边位进行监控防止对桥台造成损伤。
2.4填料质量严格控制
路堤填料压缩系数和孔隙比会对路堤最终沉降量造成直接影响，所以应选择透水性好，强度高且具有大内摩擦角的填料，例如碎土石，卵石土等填料，还能够更好的降低压缩量并控制压实度，进而使台背填土沉降量降低。另外还能够使台背里的水更快地经过泄水管或是盲沟快速排出去。应用轻质填料如粉煤灰，泡沫混凝土等来处理桥台，降低高填方给地基造成的影响，且降低给桥台的侧向压力。
2.5注意台背防水
将台背防水措施落实到位，在基地顶面安设泄水管，设置泄水孔于桥台锥体，在设置碎石反滤层，确保填料里的水能够快速排除且避免带走细料。
2.6放置枕梁和搭板
按照具体情况来决定搭板的长度通常来说不大于6m，搭板和路堤的长度呈正比，刚性搭板可把台阶转换坡度，进而平缓行驶，搭板和邻近的路面需要安排膨胀缝，枕梁位置路堤部分区域中集中应力，应用水泥石屑桩和碎石桩等手段处理变形较为敏感的位置，从而使路基承载力以提升。
2.7设置土工网
设置土工网于路堤填土上，通过土工网高强度抗拉性能限制填土变形，路堤填土沉降分布均匀，加入土工网还能够使加筋土抗剪强度提升，降低路堤剪切变形，荷载小的情况下，提高承载力。
2.8预留反坡
反向坡度预留，也就是确保搭板和桥台连接端标高不发生变化，枕梁端要比设计标高高，坡度大小按照预测沉降量来确定，从而成为预留反向坡度，路堤压缩固结，桥头搭板反向坡度变小，搭板和路面向设计标高靠拢，该方法能够获得较好的效果。
2.9桥台和过渡段尽快施工
使填筑体自然沉降的时间预留充分，铺筑过渡性路面在上面，能够使车辆顺利通过，等到沉降稳定以后在将路面进行铺设，如此就能够使后续沉降在很大程度上降低，进而减少桥头跳车问题。
2.10其他处理方式
设计与施工过程中，需要确保施工当中排水坡度，安设地下排水设施，台背回填土的过程中可顺着台背竖直面采取间断级配碎石材料当成透水层，从而便于排出渗透到土体的水或是游离水，让土体处于干燥形态，避免塑性变形与地基下沉情况出现，要让填方压实度满足要求，就要健全施工工艺并做好施工质量管理工作，根据操作要求展开施工，落实好监理工作，严格检查压实机具，台背施工填土材料以及填土厚度，且将工序验收制度执行到位，如此才可以使桥涵两端填土与路堤施工质量得到保证。对于已经出现沉降的情况要展开找平工作，对沥青路面来说，要先处理原路面，铺设沥青层找平，对刚性路面来说，预制吊环于桥头搭板位置，出现沉降以后，将搭板吊起，并将基层顶面标高调整到设计的标高。
3结语
桥涵施工过程中常常会出现桥头跳车问题，是各种因素相互影响导致的现象，那么就需要相关人员认识到该问题的严重性，掌握更多相关处理知识技术，与地区的具体情况相联系来展开处理，在材料选择，设计和施工当中全面进行考虑，尽可能地使施工质量提升，防止反复维修，不但可以降低桥头跳车问题地发生，同时还可以使车辆更加平稳且安全地形式，同时提高行车舒适度，还可以在一定程度上提高社会经济效益。那么就需要有关人员不断学习知识技能，可定期展开培训，提高自身的技术能力进而更好地展开工作。
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