全文摘要
本实用新型公开一种柴油机怠速调节装置，包括怠速控制臂、怠速调节杆、怠速限位部件、连接件，所述怠速控制臂与单缸柴油机调速系统的控制杠杆连接，所述连接件设置在怠速调节杆前端，怠速调节杆通过所述连接件与怠速控制臂连接，所述怠速限位部件设置在怠速调节杆的后端。安装本实用新型的单缸柴油机，通过柴油机怠速限位部件的限位作用，解决了柴油机降速时油量推杆因油门拉线完全松开而直接关闭的问题，能够保持柴油泵以怠速所需的供油量持续供油，使柴油机在怠速状态下稳定运行；解决了因柴油泵停止供油柴油机自动熄火的问题；解决单缸柴油机从高速运行降速为怠速运行的过程中，需要人工手动操作才能使柴油机怠速运行的问题。
主设计要求
1.一种柴油机怠速调节装置，其特征在于，包括怠速控制臂(1)、怠速调节杆(2)、怠速限位部件(3)、连接件(4)，所述怠速控制臂(1)与单缸柴油机调速系统的控制杠杆(10)相连接，所述连接件(4)设置在所述怠速调节杆(2)前端，所述怠速调节杆(2)通过所述连接件(4)与所述怠速控制臂(1)连接，所述怠速限位部件(3)设置在所述怠速调节杆(2)的后端。
设计方案
1.一种柴油机怠速调节装置，其特征在于，包括怠速控制臂(1)、怠速调节杆(2)、怠速限位部件(3)、连接件(4)，所述怠速控制臂(1)与单缸柴油机调速系统的控制杠杆(10)相连接，所述连接件(4)设置在所述怠速调节杆(2)前端，所述怠速调节杆(2)通过所述连接件(4)与所述怠速控制臂(1)连接，所述怠速限位部件(3)设置在所述怠速调节杆(2)的后端。
2.根据权利要求1所述的柴油机怠速调节装置，其特征在于，所述怠速控制臂(1)固定安装在所述控制杠杆(10)上或者与所述控制杠杆(10)一体设计加工成型。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机怠速调节装置，其特征在于，所述怠速限位部件(3)包括怠速限位支架(31)、怠速限位弹簧(32)、调速螺母(33)，所述怠速限位支架(31)固定安装在齿轮室盖上或者固定安装在柴油泵上；所述怠速调节杆(2)后端穿过怠速限位支架(31)上设有的孔螺纹连接所述调速螺母(33)，所述怠速限位弹簧(32)安装在所述怠速限位支架(31)与调速螺母(33)之间。
4.根据权利要求3所述的柴油机怠速调节装置，其特征在于，在所述怠速限位弹簧(32)两端还分别设有平垫圈(34)。
5.根据权利要求3所述的柴油机怠速调节装置，其特征在于，所述调速螺母(33)设置有相邻接的两个。
6.根据权利要求1或2所述的柴油机怠速调节装置，其特征在于，所述怠速调节杆(2)前端设有外螺纹，所述连接件(4)包括设有内螺纹的连接套(41)、端部设有销孔的连接轴(42)、固定螺栓(43)，所述连接套(41)与所述连接轴(42)固定连接，所述怠速调节杆(2)前端与所述连接套(41)螺纹连接，固定螺栓(43)从连接套(41)的另一端拧入并与怠速调节杆(2)前端抵顶；所述怠速控制臂(1)设有配合孔套接在连接轴(42)上，连接轴(42)的销孔中安装有挡销(44)。
7.根据权利要求1或2所述的柴油机怠速调节装置，其特征在于，所述怠速调节杆(2)前端折弯形成所述连接件(4)，所述怠速控制臂(1)设有配合孔套接在所述连接件(4)上，在所述连接件(4)端部设有销孔并安装有挡销(44)。
设计说明书
技术领域
在本实用新型属于柴油机零部件技术领域，具体涉及一种柴油机怠速调节装置。
背景技术
单缸柴油机是通过其调速系统控制柴油机泵的喷油量，调整柴油机不同工况所适用的转速。当需要柴油机转速增大时，拉紧油门拉线，调速杠杆前端的调整拨叉拨动柴油机泵上的油量推杆，调整增大柴油泵的供油量；当需要柴油机转速降低时，松开油门拉线，调速拨叉反向拨动油量推杆，减少柴油供油量以实现降低转速的目的。存在的问题是：当油门拉线完全松开时，调速拉簧弹性回位,带动调速拨叉反向拨动柴油泵上的油量推杆，直接回位至关闭状态，柴油泵停止供油；此时，柴油机无法在怠速状态下持续运行，瞬时自动熄火。因此，在单缸柴油机需要降低转速，即从高速运行降速为怠速运行的过程中，需要人工手动操作，控制油门拉线防止油量推杆直接回位关闭，才能使柴油机降速至怠速状态并保持在怠速状态下持续运行。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油机怠速调节装置，解决现有技术单缸柴油机从高速运行降速至怠速运行的过程中，柴油泵上的油量推杆直接回位关闭的问题，解决因柴油泵上的油量推杆关闭、柴油泵不供油而导致柴油机自动熄火的问题；解决单缸柴油机从高速运行降速至怠速运行的过程中，需要人工手动操作才能使柴油机降速至怠速状态并保持怠速运行的问题。
本实用新型的技术方案是：一种柴油机怠速调节装置，安装在单缸柴油机齿轮室一侧或齿轮室侧盖板外端面，包括怠速控制臂、怠速调节杆、怠速限位部件、连接件，所述怠速控制臂与单缸柴油机调速系统的控制杠杆相连接，连接件设置在怠速调节杆前端，怠速调节杆通过连接件与怠速控制臂连接，怠速限位部件设置在怠速调节杆的后端。
优选地，怠速控制臂固定安装在控制杠杆上或者与控制杠杆一体设计加工成型。
优选地，怠速限位部件包括怠速限位支架、怠速限位弹簧、调速螺母，怠速限位支架固定安装在齿轮室盖上或者固定安装在柴油泵上；怠速调节杆后端穿过怠速限位支架上设有的孔与调速螺母螺纹连接，所述怠速限位弹簧安装在所述怠速限位支架与调速螺母之间。
优选地，在所述怠速限位弹簧两端还分别设有平垫圈。
优选地，所述调速螺母设置有相邻接的两个。
优选地，怠速调节杆前端设有外螺纹，连接件包括设有内螺纹的连接套、端部设有销孔的连接轴、固定螺栓，连接套与连接轴固定连接，怠速调节杆前端与连接套螺纹连接，固定螺栓从连接套的另一端拧入并与怠速调节杆前端抵顶；怠速控制臂设有配合孔套接在连接轴上，连接轴的销孔中安装有挡销。
优选地，怠速调节杆前端折弯形成所述连接件，怠速控制臂设有配合孔套接在所述连接件上，在所述连接件端部设有销孔并安装有挡销。
本实用新型一种柴油机怠速调节装置安装在单缸柴油机上的工作原理是：柴油机怠速调节装置安装在单缸柴油机在齿轮室一侧或者在齿轮室侧盖板外端面，与柴油机调速系统相互衔接，在柴油机降速时共同作用，使柴油机能以怠速转速稳定运行。柴油机在加速状态时，油门拉线拉动控制杠杆通过怠速控制臂带动怠速调节杆向设有怠速限位部件的后端方向移动，此时单缸柴油机原调速机构单独作用，柴油机怠速调节装置随着怠速控制臂的位移而无障碍移动，对柴油机加速性能没有影响；在柴油机从高速运转降速为怠速运转状态过程中，通过调速手柄、怠速控制臂拉动怠速调节杆向怠速调节杆的前端方向移动，此时由于怠速限位弹簧的弹力作用，限制怠速调节杆向前端方向移动的距离，使单缸柴油机调速系统的调速拉簧不会因为油门拉线完全松开而完全弹性回位，油量推杆不会完全关闭，从而使得柴油泵能够以怠速所需的供油量，保持柴油机怠速运转。
本实用新型柴油机怠速调节装置的有益效果是：柴油机怠速调节装置安装在单缸柴油机在齿轮室一侧或者安装在齿轮室侧盖板外端面，通过其怠速限位部件的限位作用，限制怠速调节杆向前端方向移动的距离，进一步限定调速系统的控制杠杆的转动角度，使得在油门拉线处于完全松开的状态时，油量推杆因怠速限位弹簧的作用也不能回位到关闭状态。解决了柴油机降速时油量推杆因油门拉线完全松开而直接完全关闭的问题，能够保持柴油泵以怠速所需的供油量持续供油，使柴油机在怠速状态下稳定运行；解决了因柴油泵停止供油而导致柴油机自动熄火的问题；解决单缸柴油机从高速运行降速为怠速运行的过程中，需要人工手动操作才能使柴油机转速降至怠速状态并保持怠速运行的问题。
进一步的有益效果是，本实用新型柴油机怠速调节装置通过限定控制杠杆的转动角度，在油门拉线完全松开时，因怠速限位弹簧的作用，阻止油量推杆回位到完全关闭状态。解决了单缸柴油机再次起动时由于柴油泵油量推杆处于关闭状态，无法供油从而无法直接起动柴油机的问题。
更进一步的有益效果是，通过调整调速螺母在怠速调节杆上的位置，改变怠速限位弹簧的限位位置，能够实现对柴油机怠速转速进行较为精确的控制。
更进一步地，本实用新型柴油机怠速调节装置，用于单缸柴油机，并不局限于对柴油机标定怠速的调节，还可以根据用户使用需求，通过调整调速螺母实现对柴油机转速进行调节，并实现柴油机在该设定转速下稳定运行。
设置相邻接的两个调速螺母能够确保怠速限位部件的防松效果。
柴油机怠速调节装置布置在单缸柴油机齿轮室一侧或者布置在齿轮室侧盖板外端面，结构紧凑，不影响单缸柴油机整机的布局，所述怠速调节装置与柴油机原有调速系统相互衔接，在柴油机降速时共同作用，使柴油机以怠速转速稳定运行。
附图说明
图1：为本实用新型柴油机怠速调节装置的结构示意图。
图2：为本实用新型柴油机怠速调节装置的第二种结构示意图。
图3：为本实用新型第一个实施例的示意图。
图4：为本实用新型第二个实施例的正面示意图。
图5：为本实用新型第二个实施例的俯视示意图。
图6：为现有技术未使用怠速调节装置的柴油机调速系统示意图。
图中：1、怠速控制臂，2、怠速调节杆， 3、怠速限位部件，31、怠速限位支架，32、怠速限位弹簧，33、调速螺母，34、平垫圈，4、连接件，41、连接套，42、连接轴，43、固定螺栓，44、挡销，5、飞块部件，6、杠杆轴，7、调速拉簧，8、调速手柄，9、调速杠杆，91调速拨叉，92、平衡端，10、控制杠杆，11、油门拉线，12、调速轴，13、油量推杆。
具体实施方式
下面结合附图1-6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述。
实施例1：参考图1和图3，一种柴油机怠速调节装置，用于单缸柴油机，安装在柴油机齿轮室一侧，包括怠速控制臂1、怠速调节杆2、怠速限位部件3、连接件4，连接件4设置在怠速调节杆2前端，怠速调节杆2通过连接件4与怠速控制臂1连接，怠速限位部件3设置在怠速调节杆2的后端；怠速控制臂1与控制杠杆10一体设计加工成型， 怠速限位部件3包括怠速限位支架31、怠速限位弹簧32、调速螺母33，怠速限位支架31固定安装在齿轮室盖上；怠速调节杆2后端穿过怠速限位支架31上设有的孔，两个调速螺母33与怠速调节杆2后端螺纹连接，怠速限位弹簧32安装在所述怠速限位支架31与调速螺母33之间，在怠速限位弹簧32两端还分别设有平垫圈34；怠速调节杆2前端设有外螺纹，所述连接件4包括设有内螺纹的连接套41、端部设有销孔的连接轴42、固定螺栓43，连接套41与连接轴42固定连接，怠速调节杆2前端与连接套41螺纹连接，固定螺栓43从连接套41的另一端拧入并与怠速调节杆2前端抵顶，安装后固定螺栓43与怠速调节杆2前端的相抵顶作用，使连接件4牢固固定在怠速调节杆2上；所述怠速控制臂1设有配合孔套接在连接轴42上，连接轴42的销孔中安装有挡销44，防止在柴油机工作过程中怠速控制臂1从连接轴42上滑脱。
实施例2：参考图1、图4和图5，一种柴油机怠速调节装置，用于单缸柴油机，其工作方式与实施例1基本一致，区别在于在柴油机齿轮室侧盖板外端面安装柴油机怠速调节装置，怠速限位支架31固定安装在齿轮室顶端外端面，调速手柄8集成在控制杠杆10的一端，怠速控制臂1与控制杠杆10一体设计，即怠速控制臂1集成在控制杠杆10连接油门接线11的一端。
实施例3：参考图2-5，一种柴油机怠速调节装置，用于单缸柴油机，其工作方式与实施例1或实施例2基本一致，区别在于所述怠速调节杆2前端折弯形成所述连接件4，怠速控制臂1设有配合孔套接在所述连接件4上，在所述连接件4端部设有销孔并安装有挡销44。
参考图6，现有技术中单缸柴油机调速系统是通过控制柴油泵的喷油量，来满足柴油机在不同工况转速下的使用需求，调速系统主要由飞块部件5、杠杆轴6、调速拉簧7、调速手柄8、调速杠杆9、油量推杆13、控制杠杆10、油门拉线11、调速轴12等部件构成。其工作方式是：当需要柴油机转速增大时，加大油门，油门拉线11通过控制杠杆10、调速手柄8，拉动调速拉簧7，调速杠杆9在调速拉簧7的拉力作用下围绕杠杆轴6逆时针转动，调速杠杆9前端的调速拨叉91拨动柴油泵上的油量推杆13，以调整增大柴油泵的供油量，同时，飞块部件5在曲轴加速运转离心力的作用下自动打开，位于飞块部件5中心位置的调速轴12向外推移，向外推移的调速轴12靠近并抵顶调速杠杆9的平衡端92，以限制调速杠杆9的转动，直到与调速拉簧7产生的拉力达到平衡，使柴油机运转转速稳定；当需要柴油机转速降低时，松开油门拉线11，调速拨叉91反向拨动油量推杆13，减少柴油供油量以实现降低转速的目的。但是：当油门拉线11完全松开时，调速拉簧7弹性回位,带动调速拨叉91反向拨动柴油泵上的油量推杆13直接回位至关闭状态，使柴油泵停止供油；此时，柴油机无法在怠速状态下运行，瞬时自动熄火。因此，在单缸柴油机需要降低转速，即从高速运行降速为怠速运行的过程中，需要人工手动操作，控制油门拉线防止油量推杆13直接回位关闭，才能使柴油机降速至怠速状态并保持在怠速状态下运行。
上述实施例1-3的柴油机怠速调节装置，用于单缸柴油机，安装在柴油机齿轮室一侧或者齿轮室侧盖板外端面，结构紧凑，不影响单缸柴油机整机的布局，所述怠速调节装置与柴油机原有调速系统相互衔接，在柴油机降速时共同作用，使柴油机能以怠速状态稳定运行。其工作原理是：单缸柴油机在加速状态时，油门拉线11拉动控制杠杆10通过怠速控制臂1并带动怠速调节杆2向设有怠速限位部件3的后端方向移动，此时单缸柴油机原调速机构单独作用，柴油机怠速调节装置随着怠速控制臂1的位移而无障碍移动，对柴油机加速性能没有影响；在柴油机从高速运转降速为怠速运转状态过程中，通过调速手柄8、怠速控制臂1拉动怠速调节杆2向怠速调节杆2的前端方向移动，此时由于怠速限位弹簧32的弹力作用，限制怠速调节杆2向前端方向移动的距离，使单缸柴油机调速系统的调速拉簧7不会因为油门拉线11完全松开而完全弹性回位，油量推杆13不会完全关闭，从而使得柴油泵能够以怠速所需的供油量，保持柴油机怠速运转。
另外，通过调节调速螺母33在怠速调节杆2上的位置，能够调整怠速限位弹簧32的限位位置，从而达到调整和控制柴油机怠速转速大小的目的。
上述实施例1-3共同的有益效果是：柴油机怠速调节装置应用于单缸柴油机，通过其怠速限位部件3的限位作用，限制怠速调节杆2向前端方向移动的距离，进一步限定控制杠杆10的转动角度，使得油门拉线11处于完全松开的状态时，油量推杆13因怠速限位弹簧32的作用也不能回位到关闭状态。解决了柴油机降速时油量推杆13因油门拉线11完全松开而直接关闭的问题，能够保持柴油泵以怠速所需的供油量持续供油，使柴油机在怠速状态下稳定运行；解决了因柴油泵停止供油而导致柴油机自动熄火的问题；解决单缸柴油机从高速运行降速为怠速运行的过程中，需要人工手动操作才能使柴油机转速降至怠速状态并保持怠速运行的问题。
进一步的有益效果是，所述柴油机怠速调节装置通过限定控制杠杆10的转动角度，在油门拉线11完全松开时，因怠速限位弹簧32的作用，阻止油量推杆13回位到完全关闭状态。解决了单缸柴油机再次起动时由于柴油泵油量推杆13处于关闭状态，无法供油从而无法直接起动柴油机的问题。
更进一步的有益效果是，通过调整调速螺母33在怠速调节杆上的位置，改变怠速限位弹簧32限位位置，能够实现对柴油机怠速转速进行较为精确的控制。
更进一步地，单缸柴油机安装本实用新型柴油机怠速调节装置，并不局限于对柴油机标定怠速的调节，还可以根据用户使用需求，通过调整调速螺母33对柴油机转速进行调节，并能实现柴油机在该设定转速下稳定运行。
应当指出，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思，本技术领域的普通技术人员受本实用新型技术原理的启发所作的等效变化或修改，或者任何不脱离本实用新型技术原理的改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920122198.9
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209510472U
授权时间:20191018
主分类号:F02D 11/04
专利分类号:F02D11/04
范畴分类:28B;
申请人:山东华源莱动内燃机有限公司
第一申请人:山东华源莱动内燃机有限公司
申请人地址:265200 山东省烟台市莱阳市五龙北路40号
发明人:吴卓男;窦莹;姜文锋;杨国龙;初金川;包凡玲
第一发明人:吴卓男
当前权利人:山东华源莱动内燃机有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计