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摘要：自从机载维护系统出现以来，其已经经过了三段式发展，从一开始的模拟式机载维护系统发展至后期的数字式和分布式机载维护系统，再到现如今同时兼备诊断和隔离故障、监管控制飞机发动机状态等各项功能的集中式机载维护系统，其在飞机上的广泛普及使用为飞机长时间的安全、高质量运行发挥了重要作用。基于此，本文将选择A330系列飞机，对其上机载维护系统的特点进行探究。
关键词：A330飞机；机载维护系统；功能特点
引言
机载维修设备的发展经历了从无到有，从模拟式到数字式，从分布式到集中式的发展，到下载已经发展成为集故障诊断，故障隔离与飞机和发动机状态监控于一体的机载维护系统（OnboardMaintenanceSystem——OMS）。
1机载维护系统的功能特点
机载维护系统是由电子式中央警告监控系统，数字式飞行数据记录系统，飞机状态监控系统和中央维护系统组合而成的一个综合系统。
正常使用时，ECAM长期显示飞机的正常参数，飞机状态监控系统和DFDRS长期记录飞机系统参数。当探测到飞机系统有不正常的情况时，ECAM显示不正常的参数或功能以及相关的警告，中央维护系统记录由各系统的BITE探测到的故障信息，以故障报告的形式显示给维护人员。中央维护系统记录还记录由飞行警告计算机（FWC）产生的各种警告，以驾驶舱效应报告的形式显示给维护人员。
如果飞机上安装有飞机通讯寻址报告系统，ACARS可以将CMS形成的维护报告和由ACMS系统形成的飞机状态参数和发动机状态参数以数据链的形式发送到地面维护基地，形成飞机和发动机的远程故障实时监控诊断系统。如果飞机上安装有多功能磁盘驱动组件，则中央维护系统形成的报告和飞机状态监控系统监控到的飞机和发动机数据可以下载下来，在普通计算机对特定的故障进行进一步的分析和研究，或研究故障的发展趋势。
2飞机机载维护系统的连接特点
在现阶段A330飞机上机载维护系统当中，最为关键的重要的组成部分便是中央维护系统，其通过借助中央维护计算机，与各个飞机系统BITE进行有效连接。依照飞机系统能力的不同，目前的机载维护系统采用等级分类的方式将飞机系统依次分为一类、二类和三类系统。而不同类型的系统和中央维护系统的连接方式也大相径庭。在一类系统当中，其可以完成飞行航段故障的准确存储记录，尤其是其与中央维护系统的双向连接，使得CMC1、CMC2均可以有效连接至ARINC429输出总线处，并以120毫秒为时间间隔为其传输航段等BITE数据，利用此种方式维护人员在地面处便可以对一类系统中各组成部件进行维修测试。二类系统只对航段末故障进行存储记忆，但与一类系统相同的是，CMC1、CMC2也同样连接至ARINC429输出总线并进行BITE数据的传输。而相比之下三类系统则要简单得多，其主要是利用两个离散信号和中央维护系统进行连接，其输入和输出的离散信号将分别进行系统启动测试与复位以及对系统正常与否的有效显示，并不负责对故障信息进行存储记忆。
3系统BITE的报告的特点
3.1一类系统的BITE报告的特点
一类系统的报告分为基本的和选装的。其基本的包含：最后航段报告、之前航段报告、地面报告、测试、航线可更换组件标识符、排故数据和三级故障。选装的有地面扫描和特殊数据两类。
最后航段报告的作用是在地面显示在最后一次飞行中系统的内部和外部数据故障数据。在这些故障数据中包含了故障LRU的名称、故障发生的时间、故障的等级（一级或二级）以及ATA号。之前航段报告的作用是在地面显示出在之前64个航段中出现的内部和外部故障的信息。它是之前飞行的最后航段报告的总结。这些故障信息同样也包含了故障LRU的名称、故障发生时间、故障等级（一级或二级）、ATA号以及航段号（1到64）。飞机识别信息也会包含在报告的开头。排故数据是用来显示故障的补充数据的。该信息包含数据产生的日期和时间、故障出现时系统环境的快照、或计算机内部参数、代码生成的格式等（如飞机构型、活门位置等）。测试报告有两个作用：从MCDU上开启系统的测试、在MCDU上显示测试结果。如果测试时间超过1秒钟，那么在屏幕中央会显示TESTINPROGRESSXXS，以告诉操作者所需等待的最多时间。如果测试有故障，那么包含故障LRU名称、ATA号和故障等级的故障信息将会被显示出来。
3.2二类系统BITE报告的特点
与一类系统不同，二类系统是没有菜单模式的，其在MCDU上的显示是通过CMC来实现的（伪菜单模式）。在操作者在MCDU上选着了系统以后，工作的CMC会将所选的系统的数据显示在MCDU上。二类系统的报告的内容与一类报告是相同的。这些系统也有如下的功能：最后航段与地面报告、三级故障、测试和航线可更换组件标识符。
3.3三类系统BITE报告的特点
这类系统的功能只有测试和复位两个。对于该类系统也没有菜单模式。其在MCDU上的显示也是通过CMC来实现的。该类系统的功能实现方式与一类和二类是不同的。无论是测试还是复位，其使用的数据都是在执行完测试或复位后随即产生的。这些数据时不被BITE记录的。在操作者选着了功能后，工作CMC会开启测试或复位功能，并在MCDU上显示出正确操作或故障的信息。
4中央维护系统的故障处理特点
4.1内外故障
BITE具有区别故障的功能，其可以根据故障发生的位置区域判断其为内部故障或外部故障。一般认为在系统内部发生的故障为内部故障，反之则为外部故障。以迎角传感器故障为例，其作为大气数据计算机系统内部的重要部件之一，当其出现异常或故障问题时，从大气数据计算机的角度来看则属于出现了内部故障。此时其通过将故障信息传输至中央维护系统，向其发出故障诊断与维修的请求。而对其他的系统而言，当迎角传感器出现异常时则代表出现了外部故障，因此系统A、B、C等将会直接向中央维护系统传输外部故障信息。通过根据系统对故障进行相应归类，能够使得地面上的飞机维护人员可以用最短的时间快速精确地锁定工卡，从而有效完成后期飞机故障组件和系统的深度维修测试。
4.2故障等级
根据前文的分析可知现阶段A330飞机上的机载维护系统将飞机系统依次分为了一类、二类和三类系统，而同样利用此种等级分类的原理，中央处理系统还立足于系统自身功能以及故障的威胁程度，将对飞机安全飞行影响最大的故障设定为一级故障，对飞机安全飞行暂时无影响，但故障二次出现则会影响飞机安全飞行的故障设定为二级故障；将几乎不会影响飞机安全飞行的故障设定为三级故障。在一级故障当中，考虑到其对飞机安全飞行的威胁性最大，直接影响着飞机的正常运行，因此一旦飞机发生一级故障必须结合最低设备清单立刻处理和维修故障。在A330飞机上，当出现一级故障下发动机和警告显示器将根据采集到的故障数据立刻显示出警告信息，同时在主飞行以及导航显示器或与之相对应的系统显示器上将直接显示出警告旗，并将其传输至驾驶舱内，提醒驾驶人员和机组人员的注意。而虽然二级故障在发生时通常不会立刻影响到飞机的正常运行，但如果再次出现该故障，则同样会影响到飞机的正常运行。在A330飞机中如果发生二级故障，则会直接通过电子式中央警告监控系统生成的报告在地面上进行直接显示。与一级故障和二级故障相比，三级故障对飞机安全运行的威胁最低，即使不对三级故障进行维修检查，也几乎不会对其飞行产生实质性影响，因此飞行机组处不会显示三级故障信息。如果故障影响非常小，对飞机的影响几乎可以忽略不计，则也可以一直保留此类故障。
结束语
总而言之，A330飞机上机载维护系统在完成数据采集的基础之上，在对其进行分析处理之后可以科学诊断飞机故障，并以此判断飞机发动机的实际工作状态，这对于保障飞机正常安全飞行具有重要意义。而随着科学技术水平的不断发展，机载维护系统的功能也逐渐增多，其完善程度日渐提高，相信在日后A330飞机上机载维护系统还将得到更加广泛使用，继续为飞机监管提供必要帮助。
参考文献：
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