全文摘要
本实用新型涉及船用装置技术领域，公开一种船用混合脱硫塔。其中船用混合脱硫塔包括预洗涤段和洗涤主塔，所述洗涤主塔内部设置有隔板，所述隔板将所述洗涤主塔上下分为洗涤段和循环水柜，所述洗涤段与所述预洗涤段连通；所述隔板处设置有第一开关阀，所述第一开关阀控制所述洗涤段和所述循环水柜之间的通断；所述洗涤段的底部侧壁上设置有第二开关阀，所述第二开关阀控制所述洗涤段与外界之间的通断。本实用新型提供的船用混合脱硫塔，能够将循环水柜集成在洗涤主塔中，减小了循环水柜对机舱空间的占用，并能通过简单机械结构使船用混合脱硫塔实现开式和闭式两种不同工作模式的切换。
主设计要求
1.一种船用混合脱硫塔，包括预洗涤段(1)和洗涤主塔，其特征在于，所述洗涤主塔内部设置有隔板(4)，所述隔板(4)将所述洗涤主塔上下分为洗涤段(2)和循环水柜(3)，所述洗涤段(2)与所述预洗涤段(1)连通；所述隔板(4)处设置有第一开关阀(5)，所述第一开关阀(5)控制所述洗涤段(2)和所述循环水柜(3)之间的通断；所述洗涤段(2)的底部侧壁上设置有第二开关阀(6)，所述第二开关阀(6)控制所述洗涤段(2)与外界之间的通断。
设计方案
1.一种船用混合脱硫塔，包括预洗涤段(1)和洗涤主塔，其特征在于，所述洗涤主塔内部设置有隔板(4)，所述隔板(4)将所述洗涤主塔上下分为洗涤段(2)和循环水柜(3)，所述洗涤段(2)与所述预洗涤段(1)连通；所述隔板(4)处设置有第一开关阀(5)，所述第一开关阀(5)控制所述洗涤段(2)和所述循环水柜(3)之间的通断；所述洗涤段(2)的底部侧壁上设置有第二开关阀(6)，所述第二开关阀(6)控制所述洗涤段(2)与外界之间的通断。
2.根据权利要求1所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述隔板(4)倾斜设置，所述第一开关阀(5)设置在所述隔板(4)的最低位置处，所述第二开关阀(6)设置在所述洗涤主塔与所述隔板(4)最低位置相连接的位置处。
3.根据权利要求1所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述洗涤段(2)包括从上至下依次设置的第一封头(21)、除雾器(22)、除雾器清洗装置(23)、第二喷淋层(25)和填料层(27)。
4.根据权利要求3所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述除雾器清洗装置(23)处设置有清洗液入口(24)。
5.根据权利要求3所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述第二喷淋层(25)处设置有第二液体入口(26)。
6.根据权利要求3所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述第一封头(21)设置于所述洗涤段(2)的顶部，所述第一封头(21)上设置有尾气出口。
7.根据权利要求3所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述预洗涤段(1)包括预洗涤管(11)和弯管(12)，所述预洗涤管(11)一端为尾气入口(111)且另一端与所述弯管(12)连通，所述弯管(12)远离所述预洗涤管(11)的一端与所述填料层(27)下方的所述洗涤段(2)连通。
8.根据权利要求7所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述预洗涤管(11)内设置有第一喷淋层(112)，所述第一喷淋层(112)处设置有第一液体入口(113)。
9.根据权利要求1所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述循环水柜(3)包括第二封头(31)，所述第二封头(31)设置于所述循环水柜(3)的底部，所述第二封头(31)处设置有循环液出口。
10.根据权利要求1所述的船用混合脱硫塔，其特征在于，所述第一开关阀(5)的执行器设置在所述洗涤主塔外。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及船用装置技术领域，尤其涉及一种船用混合脱硫塔。
背景技术
目前，船舶航行会排放大量尾气，特别是尾气中往往含硫，会对环境造成较大的污染。由于低硫燃油粘度较小，无法直接应用在现有船舶主机上，需增加燃油冷却系统，并对船舶管系进行改装，从而使成本增加，而低硫燃油本身价格也较为昂贵。所以目前船舶主要采用尾气脱硫的方式降低尾气含硫量。
目前船舶尾气脱硫的技术方案一共有三种，闭式系统、开式系统和将两者结合起来的混合式系统，混合式系统以其广泛的适用性和适中的运行成本在这三种技术方案中占据主流。在现有技术中，混合式系统的洗涤塔和循环水柜分开设置，整个脱硫系统结构复杂，占地面积较大。
实用新型内容
基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种船用混合脱硫塔，能够将循环水柜集成在洗涤主塔中，减小了循环水柜对机舱空间的占用，并能通过简单机械结构使船用混合脱硫塔实现开式和闭式两种不同工作模式的切换。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种船用混合脱硫塔，包括预洗涤段和洗涤主塔，所述洗涤主塔内部设置有隔板，所述隔板将所述洗涤主塔上下分为洗涤段和循环水柜，所述洗涤段与所述预洗涤段连通；所述隔板处设置有第一开关阀，所述第一开关阀控制所述洗涤段和所述循环水柜之间的通断；所述洗涤段的底部侧壁上设置有第二开关阀，所述第二开关阀控制所述洗涤段与外界之间的通断。
作为一种优选方案，所述隔板倾斜设置，所述第一开关阀设置在所述隔板的最低位置处，所述第二开关阀设置在所述洗涤主塔与所述隔板最低位置相连接的位置处。
作为一种优选方案，所述洗涤段包括从上至下依次设置的第一封头、除雾器、除雾器清洗装置、第二喷淋层和填料层。
作为一种优选方案，所述除雾器清洗装置处设置有清洗液入口。
作为一种优选方案，所述第二喷淋层处设置有第二液体入口。
作为一种优选方案，所述第一封头设置于所述洗涤段的顶部，所述第一封头上设置有尾气出口。
作为一种优选方案，所述预洗涤段包括预洗涤管和弯管，所述预洗涤管一端为尾气入口且另一端与所述弯管连通，所述弯管远离所述预洗涤管的一端与所述填料层下方的所述洗涤段连通。
作为一种优选方案，所述预洗涤管内设置有第一喷淋层，所述第一喷淋层处设置有第一液体入口。
作为一种优选方案，所述循环水柜包括第二封头，所述第二封头设置于所述循环水柜的底部，所述第二封头处设置有循环液出口。
作为一种优选方案，所述第一开关阀的执行器设置在所述洗涤主塔外。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型在尾气脱硫时，尾气先通过预洗涤段进行初步脱硫，随后进入洗涤段充分脱硫除湿后排出。打开第一开关阀，关闭第二开关阀，开启闭式模式，洗涤液能够流入循环水柜并从循环液出口排出，随后泵入第一液体入口和第二液体入口循环使用；关闭第一开关阀，打开第二开关阀，开启开式模式，洗涤液能够从第二开关阀处排出洗涤主塔外。通过简单的阀门控制，船用混合脱硫塔可以实现开式和闭式两种不同工作模式的切换，同时该装置将循环水柜集成在洗涤主塔中，减小了循环水柜对机舱空间的占用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型具体实施例提供的船用混合脱硫塔的结构示意图。
图中：
1-预洗涤段；11-预洗涤管；111-尾气入口；112-第一喷淋层；113-第一液体入口；12-弯管；
2-洗涤段；21-第一封头；22-除雾器；23-除雾器清洗装置；24-清洗液入口；25-第二喷淋层；26-第二液体入口；27-填料层；
3-循环水柜；31-第二封头；
4-隔板；
5-第一开关阀；
6-第二开关阀。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例提供一种船用混合脱硫塔，如图1所示，该装置包括预洗涤段1 和洗涤主塔，洗涤主塔内部设置有一隔板4，隔板4将洗涤主塔上下分为洗涤段 2和循环水柜3，洗涤段2与预洗涤段1连通；隔板4处设置有第一开关阀5，第一开关阀5控制洗涤段2和循环水柜3之间的通断；洗涤段2的底部侧壁上设置有第二开关阀6，第二开关阀6控制洗涤段2与外界之间的通断。
预洗涤段1包括预洗涤管11和弯管12，预洗涤管11一端为尾气入口111 且另一端与弯管12连通，弯管12远离预洗涤管11的一端与洗涤段2下侧连通。预洗涤管11内设置有第一喷淋层112，第一喷淋层112处设置有第一液体入口 113，海水或循环液从第一液体入口113进入供第一喷淋层112喷淋使用。在本实施例中，第一喷淋层112设置为两层，在其他实施例中，第一喷淋层112可以设置为一层或多层。柴油机尾气从尾气入口111内进入预洗涤管11，经过第一喷淋层112进行初步洗涤，随后沿弯管12进入洗涤主塔内。在预洗涤段1，柴油机尾气被冷却，并初步脱除二氧化硫和颗粒物。
洗涤段2包括从上至下依次设置的第一封头21、除雾器22、除雾器清洗装置23、第二喷淋层25和填料层27，第一封头21设置于洗涤段2的顶部，尾气出口设置于第一封头21上；除雾器清洗装置23处设置有清洗液入口24，清洗液从清洗液入口24进入供除雾器清洗装置23清洗除雾器22使用；第二喷淋层 25处设置有第二液体入口26，海水或循环液从第二液体入口26进入供第二喷淋层25喷淋使用。在本实施例中，第二喷淋层25设置为一层，在其他实施例中，第二喷淋层25可以设置为多层。填料层27用于充分吸收二氧化硫，弯管 12与填料层27下方的洗涤段2连通,柴油机尾气从弯管12进入洗涤主塔后，向上依次通过填料层27和第二喷淋层25充分脱除二氧化硫和颗粒物，并由除雾器22去除水分后从第一封头21处的尾气出口排出。
循环水柜3用于接收预洗涤段1和洗涤段2的洗涤废液。循环水柜包括第二封头31，第二封头31设置于循环水柜3的底部，第二封头31处设置有循环液出口。
隔板4倾斜设置，便于控制液体的流向；第一开关阀5设置在隔板4的最低位置处，第一开关阀5的执行器设置在洗涤主塔外，第一开关阀5通过旋转密封的方式防止尾气泄露出洗涤主塔外；第二开关阀6设置在洗涤主塔与隔板4 最低位置相连接的位置处。打开第一开关阀5，关闭第二开关阀6，船用混合脱硫塔开启闭式模式，洗涤液沿倾斜设置的隔板4流入循环水柜3中，并从循环液出口排出，随后由循环泵泵入第一液体入口113和第二液体入口26循环使用；关闭第一开关阀5，打开第二开关阀6，船用混合脱硫塔开启开式模式，洗涤液沿倾斜设置的隔板4从第二开关阀6处排出洗涤主塔外。通过简单的阀门控制，船用混合脱硫塔可以实现开式和闭式两种不同工作模式的切换。
本实施例的船用混合脱硫塔在尾气脱硫时，尾气先通过预洗涤段1进行初步脱硫，随后进入洗涤段2充分脱硫除湿后排出。打开第一开关阀5，关闭第二开关阀6，开启闭式模式，洗涤液能够流入循环水柜3并从循环液出口排出，随后泵入第一液体入口113和第二液体入口26循环使用；关闭第一开关阀5，打开第二开关阀6，开启开式模式，洗涤液能够从第二开关阀6处排出洗涤主塔外。通过简单的阀门控制，船用混合脱硫塔可以实现开式和闭式两种不同工作模式的切换，同时该装置将循环水柜集成在洗涤主塔中，减小了循环水柜对机舱空间的占用。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920009394.5
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209519549U
授权时间:20191022
主分类号:B01D 53/00
专利分类号:B01D53/00
范畴分类:41B;
申请人:中船动力研究院有限公司
第一申请人:中船动力研究院有限公司
申请人地址:201306 上海市浦东新区临港新城新元南路600号1号厂房408室
发明人:张文博;夏雨
第一发明人:张文博
当前权利人:中船动力研究院有限公司
代理人:胡彬
代理机构:11332
代理机构编号:北京品源专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计