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摘要：目前随着我国经济快速的发展，促进了城市化进程的不断加快，然而在城市化进程加快的同时，也推进我国城市轨道交通事业的发展，但是在城市轨道交通工程中，钢轨施工技术一直以来都是人们较为关注的热点话题，因此在本文中，主要对城市轨道交通工程钢轨施工技术进行相应的分析，在此基础上提出下文中内容，希望能够给予同行业工作人员提供一定的参考价值。
关键词：城市轨道；交通工程；钢轨施工；技术；分析
引言：
现如今随着社会快速的发展，人们自身的生活水平和城市住房越来越普及，城市地上交通拥挤也是越来越突出，因此地铁作为城市轨道交通中的重要组成内容，在我国多数的城市中也是受到了广泛的关注，地铁的开通可以针对交通拥挤情况进行缓解，随着而我国一些大城市所设立的地铁项目越来越多，多数中小城市也是根据城市的具体情况进行地铁规划建设，但是地铁的发展也是为相关施工企业带来一定的压力，对于施工提出了比较高的要求，因此作为地铁列车运行的基础，地铁在施工中最为主要的环节便是轨道交通方面的施工。
1.城市轨道交通技术特点分析
1.1运输能力特点
现阶段由于城市轨道交通高密度运转，列车在行车过程中的时间间隔不是很长，并且具有较快的行车速度，再加上轨道交通列车的编组数量比较多，在一定程度上具有比较大的运输能力。在单向高峰的过程中，每小时运输能力能够进一步达到六万到八万人次，地铁能够达到三万到六万人次，甚至还会进一步达到八万人次；当前城市轨道交通在运输过程中的能力已经远超公共汽车，结合相关文献可知，地下铁道每公里线路的年客运量能够充分达到一百万人次以上，最高的时候能够将近一千二百万人次。例如：北京地铁；城市轨道交通能在相对来说比较短的时间内输送较多客流。
1.2准时性特点
对于城市轨道交通而言，主要是在专用的行车道上运行，不会受到其他相关交通工具的干扰，不仅不会出现线路堵塞，与此同时也不会受到任何气候的影响，在一定程度上属于全天候交通工具，列车几乎都是按照运行图进行运行，存在着比较好的信赖准时性。
1.3具有舒适性特点
和常规公共交通进行比较可知，对于城市轨道交通通畅情况下在运行过程中不会受到其它交通工具的干扰，具备良好的运行特性，不管在车辆上，还是车站，都会装有空调移机自动售票等，这样能够为乘客提供直接服务，现阶段城市轨道交通具有较好的乘车条件，舒适性远远高于公共汽车。
1.4安全性特点
城市轨道交通主要是在专用轨道上运行，不会出现任何的平交道口，也不会被其他交通工具所影响，在一定程度上具备良好的通讯信号设备，发生交通事故的概率比较小。
1.5污染较低
对于城市轨道交通而言，几乎都是用电气牵引，和公共汽车进行比较的话，不会出现废气污染，目前随着城市轨道交通的全面发展，还能在一定程度上对公共汽车的数量进行减少，这样做的目的就能降低汽车的废气污染，不管在线路上，还是车辆上，都使用了降噪措施，通常情况下不会给城市环境带来比较严重的噪声污染。
2.城市轨道交通施工方式
2.1推轨铺设施工
对于这种方法而言，在实际上是作为一种辅助的施工方法，对于一些有渣和无渣的轨道，因为自身的交通条件并不相同，因此施工方法也存在着不同。一般情况下对于隧道内的整体道床和无渣轨道而言，由于其枕轨块以及倒床已经相互浇筑到一起，因此可以采用长轨运输车的方式进行运输，通过采用推轨车将其直接的推入到成承轨台落槽后，对有关扣件进行扣紧，保证推轨车可以在上面进行行走，同时可以实现持续的作用。对于有渣的轨道，可以先将人工布放在上面，之后采用推轨的方法对长钢轨进行铺设。
2.2单轨枕施工
大家都知道单轨枕的铺设主要是包括了以下几点：一是要将轨枕焊长钢轨装到轨枕的双层运输车上面，上面装轨枕，下面装长钢轨，之后采用机车将其轨枕可以运输到现场，并且和铺装机相互连接到一起，最后将其钢轨抽拉装置对钢轨进行抽拉，同时放入到铺轨机的前面，通过钢轨引导车去进行相应的引导，在铺轨机前面，钢轨需要连续的放松相关装置，向前放松长钢轨，将其提前的铺在道路两侧。二是在预铺的时候，需要保证每间隔十五米的距离变铺设轨道，使其可以承担长钢轨根据其最大程度上减少阻力。三是在对钢轨进行铺设中，钢轨的引导车需要引导将其钢轨固定在收轨控制的第一个位置上，在这个时候布轨机根据其要求进行布轨，并且收轨机把长钢轨收入到特定的轨槽之中，通过后续人员补接相关扣件，这样完成了全部铺设工作后，将其枕轨运输车和轨道进行相应的分开，采用机车将其牵引返回到基地继续进行材料装置，最后在进行下一个环节的安装。
2.3分段换轨施工
现如今对于我国多数的城市而言，其中轨道交通都是采用分段换轨的方法，这种方法的基本作业程序主要是为先将二百五十米或者是五百米长度的钢轨道送到铺设的地点，将其摆放到线路两侧位置，同时做好焊接处理，焊接成为单元轨道，其中一台轨道机要将查出的短轨放到轨枕的中间位置，另外的一台收轨机将其摆放在线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内部，对其轨距安装的扣件进行调节，最后拆除已经不能使用的旧钢轨，在此之外这种方法也是比较适合应用到既有线路工程方面的改造上，如果是新建的线路可以采用这种方法进行施工，不仅仅会导致施工效率出现降低，同时也会导致其出现短轨的浪费，出现大量的经济损失。
2.4长钢轨的施工
对于这种铺设方法而言是在车站以及轨道等铺轨的基础之上，将其钢轨和轨枕组合到一起，形成有着一定长度的轨排，同时采用轨排运输车运送到铺设现场，做好安装工作，同时采用轨排运输车上面的一排门式起重机将其长轨直接的铺设到一些主要位置上，及时的根据轨道几何尺寸进行调整，采用牵引的方法通过辅助导向前移动一个单元，将其焊接到一起，这样在对下一个轨排进行铺设，一直到完成工程位置。在进行铺设的过程中，通常是采用基地组装轨排，也是通过工厂化的方式进行生产，这种方式的技术比较可靠，也是方便进行管理，在施工中并不会污染以及损伤钢轨，但是需要引起注意的则是，铺设效率并不是很高，比如德国的IEO铺轨则是采用这种方法，通常情况下其平均的作业效率都是维持在750m/b，同时这种方法会长时间的占用区间，对于客运线路而言，间距很长，工期也是比较紧凑，并且在一个区间要进行多个工程的作业，因此这种方法并不是很合适。
总结：通过上述分析后得出，在城市的建设以及道路运输过程中，城市轨道交通正在发挥着越来越重要的作用，城市各交通轨道的施工质量好与坏对于人们自身的生命财产安全有着直接的影响，因此必须要求城市轨道交通人员提高对施工经验和各种知识的积累，为我国城市地铁轨道的发展贡献出自己的一份力量，促进我国城市轨道交通事业不断的前进。
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