中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨150000
摘要：高速铁路牵引供电故障抢修工作是一项复杂的系统工程，需要牵引供电专业与综合调度、车站、机车乘务员等多专业人员密切配合，才能切实做好故障快速抢修。我国目前已建成和投入运行的高速铁路，标志着我国掌握了高速铁路牵引供电设计、施工技术，但以故障抢修为重要内容之一的运营管理水平还要经过长时间考验，需要在生产实践中不断摸索经验和提高水平。
关键词：高速铁路；牵引供电故障；应急抢修
通常牵引网所应用的供电手段为全并联，该种供电手段的优势为：使得供电距离更好的延长，让接触网电压水平提高，并符合国家节能降耗的号召；劣势为：比较复杂的系统结构、运行过程中极易引发系统故障，难以确保系统运行的质量与效率。
1高速铁路牵引供电故障及应急抢修方法
1.1接触线故障应急抢修方法
在高速铁路牵引供电故障中，对于接触线故障，可选择接触线断线接头临时紧起、限速运行
手段加以抢修。虽然高速铁路接触线在施工及后期运行中严禁出现接头，但结合抢修工作的具体情况，为能够较好的完成高速铁路的抢修通行工作，相关人员需借助接头设置，使得补偿张力得以减小，从而完成抢修工作。当导线接头额定工作荷重不能满足导线张力需要时，应减少坠坨数量。并确认临时紧起的接触线是否满足电力机车、动车组降弓运行的需要。确认无误后即可开通线路，恢复行车。
1.2牵引变电所故障应急抢修方法
牵引变电所应受自然因素、自身因素及外部因素影响，将出现变电所故障。牵引变电所设备发生故障后，本着“先送电后修复”的原则，优先投入备用回路、设备，必要时采取越区供电等措施，以最快的速度保证先行供电，尽量缩短停电时间，随后尽快安排时间处理，使设备恢复正常技术状态。
再借助限制列车对数及限速的方法，从而对列车组的运行加以恢复。同时，日常高速铁路列车的维护工作直接影响着牵引变电所的设备质量，为此，相关部门需定期检修维护变电所中的设备，确保牵引变电所运行的正常。
1.3电缆故障及其应急抢修方法
对于牵引供电电缆故障的抢修，抢修人员可以将故障电缆撤除，从而完成应急抢修工作。电缆常见故障有：绝缘下降、接地故障、断线故障、混线故障等。现阶段高速铁路电缆故障处置方式是先将电缆两端甩开，与其它设备隔离，并设专人监护。怀疑电缆绝缘有问题，应对电缆进行绝缘电阻和耐压试验。如果确认是电缆终端头故障，按电缆终端头制作工艺重新制作电缆头。若F线或加强线电缆头故障，应甩开故障电缆头，组织直供方式供电。保证列车正常组织运行。
1.4接触网故障应急抢修方法
当接触网出现较大面积的损坏且不能够加以迅速恢复的情况下，抢修人员可选择的抢修方式为反向行车手段，从而满足行车的需求。对于高速铁路接触网的供电而言，为能够符合双向行车的要求，当一方的某一段接触网出现损坏且不能够迅速恢复的情况时，抢修人员可以采取对应的隔离开关加以远动倒闸操作，从而确保区间反向行车牵引供电的正常。当接触网出现局部故障问题时，抢修人员通过选用限速降弓手段，对这一故障加以有效解决。当出现较小或者恢复时间比较短的故障时，抢修人员可以选择一次性恢复手段，从而有效解决这一故障问题，在故障恢复以后，能够渐渐的提高高速铁路列车的运行速度。对于比较严重的故障，抢修人员通过分次恢复与降弓通过手段，等待天窗对故障进行处理修复。
2故障抢修的基本原则
高速铁路开行的动车组速度高、行车密度大，需要安全、稳定的供电系统。由于接触网设备无备用，一旦发生故障将直接影响供电和行车。因此，对接触网安装精度及接触网应急抢修、压缩故障停时提出了较高要求。高速铁路牵引供电系统按照RAMS，即可靠性、可用性、可维护性和安全性要求，设计采用较高的技术标准及冗余措施，为高速铁路牵引供电系统故障快速抢修创造了一定的条件。分析研究高速铁路牵引供电系统的运行特点，提高系统冗余设计的认识，探讨故障情况下采取安全可行的技术措施和科学配置牵引做好高速铁路故障抢修工作，首先要充分认识动车组的运行特点，这是确定高速铁路接触网故障抢修原则的前提。根据既有线和武广、郑西等高速铁路开行动车组的运行经验，在炎热的夏季，运行中的动车组停止供电2—3h将使密闭在动车组内的乘客闷热难当。高速铁路旅客输送能力强，行车密度大，设计最小列车追踪间隔仅为3min。如果故障抢通时间较长，将造成沿线车站大量旅客滞留，车站不堪重负，极易造成不良的社会影响。因此高速铁路牵引供电设备故障，应在组织牵引供电抢修的同时，启动内燃机车救援预案。
高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”、“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件开通运行。
3高速铁路牵引供电故障应急抢修体会
3.1完善牵引供电故障抢修机制
在高速铁路牵引供电故障的应急抢修工作中，需结合救援列车的根本要求选择所使用的轨道作业车，以便抢修团队更好的完成牵引供电设备抢修工作。同时，相关部门及负责人员需重视牵引供电故障的调查研究工作，全方面的总结与完善已发生过的牵引供电故障，并在故障解决以后，分析正常运行列车组的接触网设备技术规范、限速、抢修过程的技术与要求，再对定位装置、接触悬挂安装“一档一杆”及接触网腕臂等基本资料加以建立，这样能够在极大程度上将抢修工作时间缩短，并能够符合接触网的安装精确度需求。
3.2合理的配置牵引供电故障抢修资源
为确保牵引供电故障工作的顺利完成，抢修人员需合理的、科学的布置高速铁路工区间距，并能够最短的时间内将供电恢复正常。在实际工作中，规定高速铁路牵引供电故障的抢修应控制在2h内完成，其中从列车出现故障停电到抢修人员抵达故障现场，时间应在1h以内，在此期间，抢修人员应准备好抢修材料、查找故障点等；加之，在供电工区的抢修工作应在1h内完成，在此期间，抢修人员应完成的工作为：对供电工区进行设置，对相应的通信工机具、检修、检修、材料等进行配置。一般而言，大多数供电故障的临时抢通工作应在2h内完成，当前接触网轨道作业车运行速度，最高为120km/h，运行时间最大为30min，所以，对于供电工区的间距的设置，做好控制在60km左右。
3.3借助大数据技术优化应急调度指挥
当前，人们已经进入到了信息化时代，在信息利用的方式与内容上已取得了较大的进步，在人们的生产生活中数字化手段得到了有效应用。在高速铁路运行设备中应用远程实时监控系统与网络技术，能够对设备加以全程的、实时的管理与控制，在极大程度上杜绝和解决设备运行过程中存在的安全隐患。将信息技术与数字化技术当做高速铁路供电安全监控与检测系统的基础，可定期规范且合理的更新与检测供电设备，并按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的维护原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
抢修人员即可结合获得的信息数据有效的开展故障抢修工作，不断提高接触网运行管理水平。
结束语
高速铁路牵引供电故障的抢修工作的开展具有复杂性与系统性，其有效开展需要各个环节相关负责人员紧密的配合。当前，通过深入研究我国高速铁路运行实际情况，充分了解高速铁路牵引供电的相关设计与施工技术，相关部门的管理水平直接影响故障抢修工作的效率与质量。所以高速铁路的有关部门需要不断的探究与总结牵引供电故障抢修，不断提高自身的管理水平，从而确保高速铁路牵引供电故障应急抢修更好开展。
参考文献：
[1]曾凯。关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会[J].通讯世界，2017（03）：167—168.
[2]李白云。关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会[J].中小企业管理与科技，2017（12）：160—161.