全文摘要
本实用新型公开了一种TBM盾构区间设备万用导轨，包括有长角钢，其特征在于：所述长角钢的两端安装有底座卡子，所述长角钢与底座卡子采用焊接模式连接，所述底座卡子上设有下型螺栓预留孔，所述长角钢的上端面上分布有间隔设置的导轨面可调节孔道。本实用新型结构设计合理，能够高效地完成区间设备安装作业，满足在预埋槽道的区间内不同设备安装，可有效解决长导轨装置承载力不足与后期松动的难题，装置本身强度高、易安装、易拆卸、造价便宜，简单实用。
主设计要求
1.一种TBM盾构区间设备万用导轨，包括有长角钢，其特征在于：所述长角钢的两端安装有底座卡子，所述长角钢与底座卡子采用焊接模式连接，所述底座卡子上设有下型螺栓预留孔，所述长角钢的上端面上分布有间隔设置的导轨面可调节孔道。
设计方案
1.一种TBM盾构区间设备万用导轨，包括有长角钢，其特征在于：所述长角钢的两端安装有底座卡子，所述长角钢与底座卡子采用焊接模式连接，所述底座卡子上设有下型螺栓预留孔，所述长角钢的上端面上分布有间隔设置的导轨面可调节孔道。
2.根据权利要求1所述的TBM盾构区间设备万用导轨，其特征在于：所述的长角钢的截面为L形，其为长条形结构。
3.根据权利要求1所述的TBM盾构区间设备万用导轨，其特征在于：所述的底座卡子的截面为L形，与长角钢通过焊接的方式连接到一起。
4.根据权利要求1所述的TBM盾构区间设备万用导轨，其特征在于：所述的长角钢根据科学计算，在其面上开出5个导轨面可调节孔道。
5.根据权利要求4所述的TBM盾构区间设备万用导轨，其特征在于：所述的导轨面可调节孔道均为腰型孔，其长度相同，且相邻导轨面可调节孔道的间距也相同，均布设置在长角钢上端面上。
6.根据权利要求1所述的TBM盾构区间设备万用导轨，其特征在于：所述的导轨在区间使用时按组使用，上下各有一个长导轨，其长角钢开口方向的不同可根据安装时不同朝向调节。
设计说明书
技术领域：
本实用新型涉及预埋槽道区间设备安装必备装置，主要涉及一种TBM盾构区间设备万用导轨。
背景技术：
我国地铁工程区间隧道的施工方法主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工以及一些其他施工方法。青岛地铁1号线区间隧道主要以盾构法施工，整条线存在大量盾构区间。为了防止盾构区间结构被破坏，因此盾构区间内不允许打眼安装设备。
目前大部分盾构区间采用扁铁或者槽钢的方式，将设备支架安装在其上，不过这两种方式都存在很大的缺陷。由于设备重量的原因，扁铁安装时承载力有限，槽钢随能满足承载力要求，但是其拆卸麻烦耗费人力物力。
实用新型内容：
本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种TBM盾构区间设备万用导轨，通过使用角钢制作很好的解决支架承载力问题，同时拆卸简单，方便之后设备移位，提高了施工安装的效率，而且增加了安全性。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种TBM盾构区间设备万用导轨，包括有长角钢，其特征在于：所述长角钢的两端安装有底座卡子，所述长角钢与底座卡子采用焊接模式连接，所述底座卡子上设有下型螺栓预留孔，所述长角钢的上端面上分布有间隔设置的导轨面可调节孔道。
所述的长角钢的截面为L形，其为长条形结构。
所述的底座卡子的截面为L形，与长角钢通过焊接的方式连接到一起。
所述的长角钢根据科学计算，在其面上开出5个导轨面可调节孔道。
所述的导轨面可调节孔道均为腰型孔，其长度相同，且相邻导轨面可调节孔道的间距也相同，均布设置在长角钢上端面上。
所述的导轨在区间使用时按组使用，上下各有一个长导轨，其长角钢开口方向的不同可根据安装时不同朝向调节。
本实用新型的优点是：
一、本导轨配套预埋槽道使用，操作简单方便，使用T型螺栓将导轨固定在隧道壁上，再将所有设备固定在导轨上。如此，可形成流水线作业，提高设备安装效率，同时施工人员可单独进行施工作业。
二、本导轨采用角钢制作，整个导轨承载力强，将设备安装其上，不会出现晃动以及弯曲现象，提高了安全性
三、区间设备存在后期移位现象，整个导轨可拆卸、组装，灵活方便携带，大大提高了支架使用的方便性。
四、整个导轨通过合理性设计，可满足不同眼距的设备在其上安装。提高了支架的利用率，节约了成本。
附图说明：
图1为本实用新型导轨的主视图；
图2为本实用新型导轨的左视图；
图3为本实用新型的结构示意图。
图中：1.底座卡子；2.导轨面可调节孔道；3.长角钢；4. T型螺栓预留孔。
具体实施方式：
参见附图。
一种TBM盾构区间设备万用导轨，包括有长角钢3，长角钢3的两端安装有底座卡子1，所述长角钢3与底座卡子1采用焊接模式连接，所述底座卡子1上设有下型螺栓预留孔4，所述长角钢3的上端面上分布有间隔设置的导轨面可调节孔道2。
所述的长角钢3的截面为L形，其为长条形结构。
所述的底座卡子1的截面为L形，与长角钢3通过焊接的方式连接到一起。
所述的长角钢3根据科学计算，在其面上开出5个导轨面可调节孔道2。
所述的导轨面可调节孔道2均为腰型孔，其长度相同，且相邻导轨面可调节孔道的间距也相同，均布设置在长角钢上端面上。
所述的导轨在区间使用时按组使用，上下各有一个长导轨，其长角钢开口方向的不同可根据安装时不同朝向调节。
上述结构中：整个导轨支架采用角钢制作，所有设备均可在其上安装，且稳固牢靠。
导轨两端底座采用55mm长扁铁焊接而成，使整个导轨与隧道壁密贴，同时角钢的设计，方便设备装卸。
通过在角钢上打眼，将眼距合理化设计，可满足所有设备在导轨上安装。
图一中整个导轨支架采用角钢制作，长度为1500mm，导轨两端底座采用55mm长扁铁焊接而成，使整个导轨与隧道壁密贴。 角钢上共有五个孔道，每个孔道长度为200mm，孔道中心之间间距为300mm，此孔道大小设计合理，可满足所有设备在导轨上安装。
具体使用方法：
根据安装图纸，进行定测工作，待定测完毕确定箱盒安装位置后，进行轨旁设备安装。
首先根据设计要求，确定箱盒安装高度，用记号笔在隧道表面做上四个记号。以记号为中心，上下各2cm处用美工刀将槽道划开，将表面的胶皮割下，注意不要损坏槽道里的泡沐。其次，将四个T型螺栓分别插入标记位置处，旋转T型螺栓将其固定在槽道里。接着将导轨底座卡子放置在T型螺栓上，套上平垫片、弹簧片，旋紧螺母，注意不要拧的过紧。待导轨安装完毕后，将水平尺分别放在两根导轨上，轻微调节导轨，确保两根导轨始终保持水平，此时将螺栓全部拧紧。最后根据设计要求，将各个设备依次安装在导轨上，注意安装信号轨旁设备时不要超出设备限界。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920020037.9
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209324363U
授权时间:20190830
主分类号:E21D 9/087
专利分类号:E21D9/087;E21F13/00
范畴分类:25A;
申请人:中铁四局集团电气化工程有限公司
第一申请人:中铁四局集团电气化工程有限公司
申请人地址:233040 安徽省蚌埠市迎湖路9号
发明人:高丰华;靳怀尧;张超;杨占宝;孙浩;陈键;夏茂良;赵伟杰
第一发明人:高丰华
当前权利人:中铁四局集团电气化工程有限公司
代理人:余成俊
代理机构:34112
代理机构编号:安徽合肥华信知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：导轨论文;