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预制箱梁的架设是一个高速公路十分常见的项目，也是许多工程技术人员认为游刃有余的分项工程。但是在实际操作过程中往往会出现各种各样的问题，今天本人结合在广佛肇高速公路B段三家村特大桥架梁的经历就预制箱梁的架设发表一下浅薄的观点。
预制箱梁架设的基本条件是各项准备工作（下部结构、梁板预制）基本完成，用于安装的主要机具设备（如运梁炮车、架桥机）均安装就位，施工配套设施全部完善，施工管理、技术人员及安装工人均已到位，工程所需的各类材料（板式橡胶支座、枕木等）也已进场，并按规范要求进行了抽检。以下是对其基本条件相关要求：
1.下部结构
①挡块与梁体间至少应预留2cm以上的缝隙,相当于工作缝,如果预留缝隙太窄,有可能安装梁板时空间不足,反之,若挡块与梁体距离过大,则又无法起到挡块的作用，个人认为挡块与梁体间的缝隙应按5cm拟定。同时挡块内侧斜率与箱梁斜率保持一致，不然在梁底往上一定距离处会出现挡块与梁体间缝隙小于5cm，外侧应尽量竖直以保证美观。
②架梁前支座安装时应对墩台盖梁顶支座垫石的轴线偏位及平面尺寸进行复核，其中轴线偏位允许偏差为5mm，断面尺寸允许偏差为±5mm。如果轴线偏位过大，可以在咨询设计单位的意见后按照设计要求重做或植筋（植筋可以用植筋胶，也可以用环氧树脂砂浆）。同时要严格控制支座垫石顶面标高，保证其在规范允许的误差范围之内，其中高程允许偏差不超过±2mm，四角高差不超过1mm。利用水平尺检查顶面中心及四角是否平整，如果未水平则则用环氧砂浆抹平后重新检查。由此支座垫石顶面如需加高，则应采用环氧砂浆加高至设计标高并抹平；垫石顶面如需降低，则应钢纤凿除部分砼至设计标高并用环氧砂浆抹平。在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象；当一片梁两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座垫石应按设计规定处理。
2.梁板预制
①安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证楔形块底和垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。所以这对楔形块底面的控制提出了要求。为了保证楔形块底和垫石顶面的平行、平整，楔形块底面钢模板应有足够的刚度保证不会在混凝土的重力下发生形变，同时钢模板底部除用细砂铺垫以外还要采用额外的措施保证其不会发生位移。
②吊梁要求主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上。此外要对箱梁构件几何形状和尺寸、构件外观缺陷等进行检查，对桥梁轴线和安装轮廓线进行测量放样及检测复核。检测合格后方可起吊。其中特别注意梁长与梁端首尾夹角，一旦搞错就会出现梁架不了或者梁端纵向间距的偏差对后续施工产生不利影响。如果设计的梁底或梁顶存在横坡，必须注意横坡的方向，中梁可能影响不大，边梁出现横坡搞错就只能报废处理了。
3.架桥机安装及过孔
①架桥机拼装在台后路基上进行，安装时，纵梁各节之间的连接销必须销死，各螺栓连接部位必须牢固、可靠，整机应水平，纵向误差±100mm，横向误差±5mm。整机安装完毕后，各部动作至少空运转四次，每次不得低于10分钟，然后检查各紧固件是否松动，电机、减速机、轴承部位是否过热，纵横移时是否有障碍物，无误后方可使用。
②每次架桥机过孔前必须检查行走机构、液压机构、起吊机构的运转情况及受力结构联接情况。同时架桥机过孔要精心准备，各岗位人员到位听从指挥，仔细检查各机构运转情况。架桥机前支脚到达前盖梁时，操作人员及时进行安装调整；架桥机过孔完毕后，中支脚行走箱转90度，空载试车横向移动检查前、中支脚行走轨道是否正确。调整轨道使其平行达到可架梁状态。
4.人员及材料
①架桥机施工操作人员应事先经过体检合格并经过严格的技术培训，熟悉架桥机的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求，明确预制箱梁架设安装工序、操作步骤，起重工、电工等特种作业人员必须持证上岗。架桥机施工作业班组内须有明确劳动分工，并有专人负责，必须保持相对稳定；同时统一预制箱梁安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。施工人员必须佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施；严禁串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。
②板式橡胶支座进场后必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，?同时检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源1m以上。支座在安装前，应通过实验室和第三方平行试验检查产品合格证中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。
预制箱梁架设的工作流程为：箱梁拖运→喂梁→横移和落梁→焊梁。这四个流程也有相应的要求：
（1）箱梁拖运
采用炮车进行运梁，由于其一般为外租不属于施工单位自有车辆，使用前应对其承载转盘和检查制动装置进行检查，以确保车辆承载运梁安全。梁起吊均用缆底起吊，在梁底同钢丝蝇接触面均应放置一块与梁相同角度的角钢或木板，以防止钢丝绳受力时损伤梁体。为了防止边梁重心倾斜及保证支座安装梁板应设置吊装孔，吊装孔设置在梁头内1m处（边梁吊装孔设置在翼缘板外边缘向内25cm的位置）。炮车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过2cm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜角。梁片落在炮车上时，梁前应超出炮车支撑梁2~3m，箱梁安装上车后，须采取加固措施，在箱梁的两翼加斜撑枕木并用薄板塞紧，同时在箱梁的四个角处用钢丝绳及手拉葫芦将箱梁与炮车转盘端部的葫芦挂钩孔进行连接收紧，以确保箱梁与炮车加固稳定。炮车行走位置的路基必须碾压密实且平整，拐弯半径也应满足炮车性能要求。已架设好的梁跨，对炮车经过梁片上露出的钢筋接头等进行处理，不能有尖锐物体，以免损坏炮车轮胎。炮车运梁通过伸缩缝时要铺设由钢板制成的活动跳板，以便于平稳通过。
（2）喂梁
炮车副车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm即箱梁前吊点处时，停止前进。将前起重天车运行到箱梁前吊点处停车，从梁体两侧翼板上预留的提梁孔位置下钢丝绳并对梁体进行捆绑，捆绑作业时梁体底部转角与吊梁钢丝绳接触位置安放圆顺过渡构件，以免破坏砼及割伤钢丝绳，同时捆绑钢丝绳保持垂直。检查起吊钢丝绳有无挤压、重叠、断丝等情况，确认均无异常后，启动前起重天车卷扬机，至钢丝绳受力，但梁不离开运梁平车，这时撤掉炮车斜撑。检查梁底面是否与炮车有挂联处，确定没有后，再起动卷扬机，将梁前端提起，至离开平车横梁上表面10cm左右，检查卷扬机制动是否正常，无误后，再次启动卷扬机，将梁提到离开炮车横梁上表面25~30cm时停止。同时开动前起重天车，炮车主车运行到与副车净距30cm时，停止前进。安装吊具使梁体与后起吊天车牢牢连接，启动后起吊天车至钢丝绳受力为止，撤掉两边斜撑。继续启动两起重天车至前跨位，确认安全后炮车退出。
（3）横移和落梁
架桥机安装相邻箱梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和大桥的整体外形。未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。首先前、后起重天车匀速将箱梁纵向运行到前跨位，先把行车轮制动，开动行车上卷扬机落梁。当梁下表面离桥墩台60cm-80cm时停止。然后启动前、中支腿进行同步整机横移。横移速度应控制在2.5m/min，严禁快速横移。至该梁的落点止，再次开动卷扬机，尽量一次落梁到位。避免梁的左右、前后摆动。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落。下落后，检查梁是否就位准确且与支座密贴，就位不准或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施使支座位置限制在允许偏差内。梁体就位后，梁体端部横隔板采用硬质方木和木板支垫在盖梁或台帽上，边梁外侧采用φ150mm圆木支撑，保证梁体稳定；同时对梁体安装位置、支座位置、支撑情况等方面再次进行检查，合格后方可拆除吊梁钢丝绳。
（4）焊梁
一旦梁片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁轨道下面的梁体，必须保证2/3以上的横隔板焊牢，在整机吊梁横移之前，必须时全部受载梁体焊梁（2/3以上）。需要注意的是焊接钢筋最好大于等于横隔板对应钢筋直径，以免出现焊接钢筋直径过小而二次焊接的情况。
预制箱梁架设完毕后，由测量班进行复测，发现问题，及时采取措施处理，保证支承中心偏位、倾斜度、梁板顶面高程和相邻梁板顶面高差符合设计及规范要求。
参考文献：
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
2、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）；
5、《公路桥梁板式橡胶支座》（JTT663-2006）。