中国铁路呼和浩特局集团有限公司临策铁路基础设备管理部内蒙古自治区巴彦淖尔市015000
摘要：随着社会经济的快速发展，铁路作为保障经济更好发展的重要支撑也得到了较大的发展，就当前我国的发展状况来看，铁路已经步入了高速化的发展时代，高速铁路的建设项目在不断增加，建设里程也在不断增加。同时，我国的高速铁路建设规划已经形成了四通八达的高速铁路交通网络，具有很大的运输密度，铁路运输的速度也得到了极大的提升，因此高速铁路的发展引发了人们广泛的重视以及关注。在这样的背景下，铁路线路轨道的维修和养护就十分的重要，是列车安全运行的重要保障，因此要不断的加强铁路轨道的维修及养护，提高铁路运输的安全性。
关键词：普速铁路；轨道；养护
前言
随着科学技术水平的不断提升，我国的铁路网得到一步又一步的扩大与发展，高铁与动车逐渐成为大多数人出行旅游的绝佳选择，长此以往，普速铁路就逐渐陷入了荒凉而少有人问津的地步。因此，饱受风霜和自然环境侵蚀的普速铁路的有效维修和养护工作就成为了必要之举。特别是进入21世纪以后，全球很多国家和地区都通过立法等形式加强了对老旧普速铁路的维护和保养工作，对于我国的普速铁路的维护工作而言，积极探索其养护路径并借鉴国外发达国家的工作经验对于维护我国普速铁路而言有着极为重要的意义
一、我国铁路轨道养护维修管理的研究现状
我国铁路交通的高速化和重载化的不断发展对铁路轨道系统的安全性、高效性和快捷性提出了更高的要求，同时也使得轨道系统受到列车多方面的冲击作用愈加显著，加快了轨道质量状态的恶化速度。随着行车密度的不断增加，加剧了轨道设备寿命的缩短速度，使得维修费用逐年上升，养护维修任务不断加重，这给铁路工务部门的养护维修编制工作带来了巨大的挑战。因此，迫切需要建立轨道养护维修计划辅助决策系统，科学合理地制定养护维修计划，合理安排养修资源，以提高养修效率，降低养修成本。
二、高速铁路线路轨道工务维修养护技术
2.1工务动态分析
2.1.1数据库建立
每月进行2-3次高速东检车检查，采集数据并建立数据库，清理高速动检车在干扰影响下获得的失真数据。每次检查结束之后，采集记录并上传检查数据资料，包括超限数值、曲线表、里程数、汇总表、波形图等文件。建立所有检测资料的汇总数据库，存储几何尺寸不同程度超限情况，记录轨检车几何尺寸资料。确定高速铁路运行学指标，采集动车组横向加速度实验数据，排列建库，了解动车组加速度变化规律和发展趋势，采集安装有测量设备动车型的横向加速度自停、限速数据建库，记录停车故障描述、故障发生时里程数、车组号、行走公里数。确定舒适度指标，分析高速动检车地板加速度，重点监控水平垂直加速度震荡波，采集便携式添乘仪数据，记录报警里程数、车型、速度、报警项目、时间戳。
2.1.2动态分析
统计分析动检车基本情况，和历史数据库进行比较，分析轨道运行状态。III级超限，工作人员立即通知工程师组织分析数据和波形图，当晚空窗期进行现场手动检查，使用精测小车进行精确测量，发现确实存在问题立即制定方案进行精调处理，并进行工作总结。II级超限是日常分析的主要工作，工程师需分析超限原因，重复出现II级超限及时组织进行精测，分析路段问题及时解决。I级超限需进行持续跟踪，重复I级超限接受精测，问题地段制定方案及时处理。
2.1.3重复性/波形分析
遵循严检慎修的工务维修养护工作理念，重视重复性分析，统计I、II级别超限重复情况，多次比对加速度数据，确认其重复性，为动态分析提供数据参考。分析典型病害图，尤其是连续三波、多波轨向，找寻病害原因，组织开展专项整治。重叠对比分析波形图，方便线路质量监控和轨道效果跟踪，同时制作轨检车波形图折线图，方便动态检测数据准确性的校验和动静态数据差别的分析。
2.2精测精调
2.2.1精测依据
动检车检测确认几何尺寸超限、波形图分析确认尺寸变化、便携式添乘仪III级报警、人工添乘感受到晃车，需组织进行现场检查，了解轨道结构以及零配件的变化情况，并进一步加强监控，确定存在病害之后，分析动检车波形图，对病害位置进行精确定位，并以故障点为中心，向前后两侧各延伸150m进行精测。
2.2.2精测方案
通过精调优化高速铁路线形，消除几何尺寸超限，精测结果显示线型平顺，几何尺寸偏差在正常范围内，可不进行调整。需要精调，首选调整基准轨平顺性，再依据基准轨调整另一股钢轨的轨距和水平情况，精度误差在±1mm以内，水平控制±1mm，高度误差±2mm，两根连续轨枕指标变化率低于±0.5mm。如果特殊情况路段调整量很大，需进行现场核对，重新测量之后再作调整。
2.2.3注意事项
注意天气对作业的影响，大雨、雾、风天不得作业，控制测量误差，道岔精测前后150m同时进行连续测量，分次测量搭接长度至少20m，测量过程中注意数据检查，结合动检车波形图分析精测数据。
2.2.4精调
模拟平面高程，确定精调方案正确性和科学性之后，准备精调需要设备、人员，登记联系，检查线路，调整扭力矩，绘制符号，摆放材料，校准基准，几何数据复测，线路回检，复测并回收材料。作业之前首先划出枕木上下道扣件符号，设置专人进行核对，保持其符号和精调计划一致，并调整轨距水平，明确标识，方便下次检查，单股作业，首先调整基准股，确认符合尺寸精度要求之后开始另一股调整。
2.2.5加强线路轨道的检测
高速铁路养护人员要做的第一个工作就是制定检测的方案，为了使检测能够顺利准确地进行，制定相应的检测方案是一个至关重要的工作。同时高速铁路养护人员还要对轨道进行细致的研究和观察，去判断轨道的结构特征。在现在，比较盛行的方法是使用移动性计量装置，这样可以很好地对参数进行测量和记录，然后再用GIS去处理。
2.2.6加强线路的养护
在进行养护时，高速铁路养护人员一定要加大养护的力度。第一点，要及时整理和维修线路的标志，以便给列车员提供足够的参考，使列车员能够按照要求去驾驶列车。第二点，在进行养护的时候一定要认真执行工作，还要对周围的环境进行严格排查，防止给高速铁路带来威胁和污染。同时，养护人员还要仔细检查每一处的零件，保证零件不会对高速铁路的整体使用造成安全隐患。并且，高速铁路养护人员还要去制定应急方案，防止发生意外情况从而造成高速铁路瘫痪。
2.2.7构建安全的管理体系，加强维修养护人员管理
为了让养护人员能够应对高速铁路线路养护工作，一定要经常给养护人员开展相关的培训课程，并严格强调高速铁路养护工作的重要性和必要性，并去培养他们的责任心和责任意识和提高他们的综合素质。另外，还要制定相关的严格的管理的体系，去严格规范养护人员的行为和操作，保证他们认真地执行养护工作。高速铁路相关部门要严格强调养护工作的执行标准和界限，一旦发现不按照要求执行的人，要采取一定的惩罚措施，可能的话还要采取处以罚金的措施。
结束语
我国高速铁路快速发展，在为人们提供了更加便捷的交通物流服务同时，高速铁路的工务维修养护工作技术难度也越来越高，为了保证行车的安全性和舒适性，有必要进一步加强关于高速铁路工务维修养护工作的研究。
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