全文摘要
一种可换式集中驱动刚性电驱桥，涉及一种电驱桥，包括位于左右两边的轮边制动总成、动力减速总成、弓形架、万向传动轴，所述的位于左右两边的轮边制动总成分别与弓形架的两端联接，弓形架上设有悬架接口，弓形架通过该悬架接口与整车的悬架相联接；所述的动力减速总成分别通过万向传动轴与左右两边的轮边制动总成联接，且动力减速总成上设有车架接口，在装车装配时动力减速总成通过该车架接口固定于车架上。本实用新型通过在弓形架设有传统桥的悬架接口，可直接切换到原车底盘上，不需要对原车底盘进行变更，降低整车匹配成本，比较经济实惠，还具有灵活多变、通用性高、可满足电动车的轻量化要求、安装简便的特点，易于推广使用。
主设计要求
1.一种可换式集中驱动刚性电驱桥，包括位于左右两边的轮边制动总成（1）、动力减速总成（3），其特征在于：还包括有弓形架（2）、万向传动轴（4），所述的位于左右两边的轮边制动总成（1）分别与弓形架（2）的两端联接，弓形架（2）上设有悬架接口（A），弓形架（2）通过该悬架接口（A）与整车的悬架相联接；所述的动力减速总成（3）分别通过万向传动轴（4）与左右两边的轮边制动总成（1）联接，且动力减速总成（3）上设有车架接口（B），在装车装配时动力减速总成（3）通过该车架接口（B）固定于车架上。
设计方案
1.一种可换式集中驱动刚性电驱桥，包括位于左右两边的轮边制动总成（1）、动力减速总成（3），其特征在于：还包括有弓形架（2）、万向传动轴（4），所述的位于左右两边的轮边制动总成（1）分别与弓形架（2）的两端联接，弓形架（2）上设有悬架接口（A），弓形架（2）通过该悬架接口（A）与整车的悬架相联接；所述的动力减速总成（3）分别通过万向传动轴（4）与左右两边的轮边制动总成（1）联接，且动力减速总成（3）上设有车架接口（B），在装车装配时动力减速总成（3）通过该车架接口（B）固定于车架上。
2.根据权利要求1所述的可换式集中驱动刚性电驱桥，其特征在于：所述的轮边制动总成（1）与弓形架（2）通过联接螺栓（5）联接。
3.根据权利要求1所述的可换式集中驱动刚性电驱桥，其特征在于：所述的动力减速总成（3）与万向传动轴（4）通过传动轴联接螺栓（6）联接。
4.根据权利要求1或2或3所述的可换式集中驱动刚性电驱桥，其特征在于：所述的万向传动轴（4）采用花键与轮边制动总成（1）进行联接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种电驱桥，特别是一种可换式集中驱动刚性电驱桥。
背景技术
目前市场上电动车采用的传动系统有两种，第一种是在传统的传动系统上，把发动机换成大型低速电机，其余不变；第二种是取消发动机和传动轴，把电机和减速箱集成安装在传统驱动桥上。
以上第一种方案传动系零部件多，传动效率低，整个系统比较重，占用空间大，不利于提升整车的装载容积和续航里程。第二种方案虽然减少了传动系的零部件，解决了第一种方案的存在的问题，但是，由于电机和减速箱集中安置在驱动桥上，造成簧下质量大，在整车运行过程中振动幅度大，容易引起桥总成变形，减速箱噪音升高、电机扭矩突变等问题，从而降低了整个系统的使用寿命。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种经济实惠、灵活多变、可满足电动车轻量化要求、安装简便的可换式集中驱动刚性电驱桥。
解决上述技术问题的技术方案是：一种可换式集中驱动刚性电驱桥，包括位于左右两边的轮边制动总成、动力减速总成，还包括有弓形架、万向传动轴，所述的位于左右两边的轮边制动总成分别与弓形架的两端联接，弓形架上设有悬架接口，弓形架通过该悬架接口与整车的悬架相联接；所述的动力减速总成分别通过万向传动轴与左右两边的轮边制动总成联接，且动力减速总成上设有车架接口，在装车装配时动力减速总成通过该车架接口固定于车架上。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的轮边制动总成与弓形架通过联接螺栓联接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的动力减速总成与万向传动轴通过传动轴联接螺栓联接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的万向传动轴采用花键与轮边制动总成进行联接。
由于采用上述结构，本实用新型之可换式集中驱动刚性电驱桥与现有技术相比，具有以下有益效果：
1．经济实惠
由于本实用新型包括位于左右两边的轮边制动总成、动力减速总成、弓形架、万向传动轴，其中位于左右两边的轮边制动总成分别与弓形架的两端联接，弓形架上设有悬架接口，弓形架通过该悬架接口与整车的悬架相联接；动力减速总成分别通过万向传动轴与左右两边的轮边制动总成联接，且动力减速总成上设有车架接口，在装车装配时动力减速总成通过该车架接口固定于车架上。因此，本实用新型通过在弓形架设有传统桥的悬架接口，可直接切换到原车底盘上，不需要对原车底盘进行变更，降低整车匹配成本，比较经济实惠。
2．灵活多变、通用性高
由于本实用新型包括位于左右两边的轮边制动总成、动力减速总成、弓形架、万向传动轴，其中位于左右两边的轮边制动总成分别与弓形架的两端联接，弓形架上设有悬架接口，弓形架通过该悬架接口与整车的悬架相联接；动力减速总成分别通过万向传动轴与左右两边的轮边制动总成联接，且动力减速总成上设有车架接口，在装车装配时动力减速总成通过该车架接口固定于车架上。因此，本实用新型通过在弓形架上设有悬架接口、在动力减速总成上设有车架接口，可根据实际需要灵活更换动力减速总成和轮边制动总成，以适合不同规格平台，其通用性高，能满足更多的客户需求。
3．可满足电动车的轻量化要求
本实用新型的动力减速总成高度集成，能有效提升系统的传动效率、减少零部件数量，可满足电动车的轻量化要求。
4. 安装比较简便
本实用新型包括位于左右两边的轮边制动总成、动力减速总成、弓形架、万向传动轴，装配时将位于左右两边的轮边制动总成分别与弓形架的两端联接，动力减速总成分别通过万向传动轴与左右两边的轮边制动总成联接，再将弓形架通过悬架接口与整车的悬架相联接，将动力减速总成通过车架接口固定于车架上，其安装比较简便。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之可换式集中驱动刚性电驱桥的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之可换式集中驱动刚性电驱桥的结构示意图，
图2：实施例一所述悬架接口和车架接口的示意图；
在上述附图中，各标号说明如下：
1-轮边制动总成，2-弓形架，3-动力减速总成，4-万向传动轴，
5-联接螺栓，6-传动轴联接螺栓，。
具体实施方式
实施例一：
一种可换式集中驱动刚性电驱桥，包括位于左右两边的轮边制动总成1、动力减速总成3，还包括有弓形架2、万向传动轴4，所述的位于左右两边的轮边制动总成1分别与弓形架2的两端通过联接螺栓5联接，弓形架2上设有悬架接口A，该悬架接口A为带有螺栓孔的平整表面，弓形架2通过该悬架接口A与整车的悬架相联接；本实用新型通过在弓形架设有传统桥的悬架接口，可直接切换到原车底盘上，不需要对原车底盘进行变更，降低整车匹配成本，比较经济实惠。所述的动力减速总成3分别与万向传动轴4通过传动轴联接螺栓6联接，万向传动轴4采用花键与左右两边的轮边制动总成1进行联接；且动力减速总成3上设有车架接口B，车架接口B是带有螺栓孔的不同形状的平整表面，在装车装配时动力减速总成3通过该车架接口B固定于车架上。通过在动力减速总成上设有车架接口，可根据实际需要灵活更换动力减速总成，以适合不同规格平台。
上述的轮边制动总成1、动力减速总成3均为现有技术，这里不对其结构展开详细描述。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920115506.5
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209756654U
授权时间:20191210
主分类号:B60B35/12
专利分类号:B60B35/12;B60K17/04
范畴分类:32G;
申请人:方盛车桥（柳州）有限公司
第一申请人:方盛车桥（柳州）有限公司
申请人地址:545006 广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳惠路东2号
发明人:何名基;饶嘉彬;兰常艳;王贵龙;周大坤;黄焕超;陆匡伟;蒙仕;彭瑶;黄在璐;王大刚;王足生;刘婷
第一发明人:何名基
当前权利人:方盛车桥（柳州）有限公司
代理人:周小芹
代理机构:45113
代理机构编号:柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计