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摘要：城市道路作为城市主要通行脉络，必须结合行车及行人的实际需求进行设计，保证道路畅通无阻，同时还要充分考虑行车及行人的舒适性与安全性，不可一味地追求道路畅通无阻，从而严重忽略城市道路的空间尺度以及行人出行的安全需求。因此，城市道路在修建施工的过程中，必须充分考虑当地的车流量、人流量等综合因素，对道路规划方案的实际需求进行明确的规定，从城市道路选线、路宽设置等诸多方面进行综合考虑，从而对城市道路设计中存在的问题进行有效解决，促使其符合人们的实际需求。
关键词：城市道路；工程设计；建设
一、城市道路设计思路分析
从本质上讲，交通就是实现人或物的空间移动，在这个过程中，载体是道路，工具为车辆，因此，“人”是城市道路服务的对象，这与公路存在一定区别。为此，在规划设计过程中，应以人为主体，通过合理设计，确保交通模式的安全性，保证交通环境安全、通畅、舒适，从而为城市道路事业发展、城市建设发展提供强有力的保障。
1、用地方面
道路设计需与城市用地、功能区紧密结合，按照用地性质、功能区的要求，合理确定城市交通服务模式。
2、空间方面
城市道路空间应对地面、地下与高架立体空间的整体使用情况进行全面考虑，将出发点定位于为道路使用者提供综合服务，也就是说城市道路不仅要具备交通功能，还应具备其他功能，如生活功能、管线载体与景观功能等，需综合考虑整个空间范围内的道路特性，保证其更好地实现所需功能。
3、路权分配方面
随着城市化进程的不断加快，城市道路设计思想应由机动车交通为中心向多种交通模式融合的思想转变，按照道路等级相关条件，做好道路空间资源分配，保证所有交通参与主体的安全性。
4、交通设计方面
作为城市道路最根本的功能，城市道路设计必须重视交通功能，传统道路设计往往只重视单个设施功能，却忽视了各个系统交通的各自特点，缺少重点、缺少系统性。相比公路工程设计，城市道路交通设计应更重视各个系统划分，能够对所有设施供应能力进行合理分析，从而为方案设计提供更多参考依据。
5、风貌控制方面
城市道路规划设计强调景观设计+城市设计，要求与城市自身特点相结合，按照城市整体规划目标，综合设计空间组合、景观风貌、建筑特色及道路宽度等，美化城市整体环境，提升城市形象。
6、精细化与人性化方面
“人”是城市公共空间的主体，城市道路规划设计应对“人”加以重视。在城市道路设施设计中，要体现人文关怀，包括无障碍设计、行人二次过街等，通过交通功能和环境景观的结合，对人在交通环境中的心理需求、生理需求加大关注力度，为人提供更为舒适的环境。
二、道路平纵横设计方案
1、设计的基本原则
道路的整体设计需要根据整个城市的规划进行合理布设，在选择线形时需考虑到诸多因素，需结合当地的自然环境和地貌形态合理设计，并满足道路设计规范的相关指标。在进行平面布置时，需处理好道路的各个环节，合理设计变化曲率，满足路线转弯处平滑和高程合理，减少土方挖填。同时在布置时需考虑到道路交叉路口，方便道路两旁的各种建筑物和公共设施场所的出入。
2、路线平面设计
项目拟建工程为一条重要的城市主干道。道路全长7.04km，宽40m，设计车速为60km/h。田园路延伸段全线设4个转点，最大平曲线半径为1600m，最小平曲线半径为800m，不设缓和曲线、不设超高，道路线形平顺，满足规范要求。道路全线地形复杂，途径多处村寨，与多条规划道路相交，有平交、立交，立交主要采用下拉槽解决主线的直行问题，平交部分采用渠化设计，按规范设置右转专用车道。
3、横断面的设计
根据城市建设和道路规划，考虑到已有建设道路和城市周边居民和道路通行需要，道路定为一级城市主干道。横断面布置根据规划的道路性质，交通量需求、沿线小区的规划布局确定。综合考虑多种因素，本次道路建设设计如下横断面方案：道路红线宽度为40m，其横断面形式为两块板，双向六车道，其横断面布置为：5.5m（人行道）+1.5m（侧分带）+11.5m（车行道）+3m（中分带）+11.5m（车行道）+1.5m（侧分带）+5.5m（人行道）=40m。
4、道路纵断面设计
（1）基本设计原则。道路在设计时不仅要满足道路的结构安全，同时也要考虑驾驶者的行车安全舒适性。因此，在进行纵断面布置时需保证道路尽量平缓，减少起伏。对于城市道路，通常都要布置非机动车车道，在设计时还需考虑到非机动车的爬坡能力，合理布置纵坡坡度。同时，在进行纵断面设计时需考虑到当地的地形地貌和自然环境等要求，并在设计前探明地形及地下管线，避免施工造成破坏。
（2）道路纵断设计。道路纵断面设计中有一项重要指标——道路标高。标高是否合理，直接影响到道路的开挖工程量和工程造价。道路进行设计时要综合考虑，主要考虑沿线地形、填挖方、河道防洪以及各节点控制。本道路工程沿线地形为丘陵，地势起伏不平，道路纵断面高程主要综合考虑挖填土石方量以及道路与周边地块用地高程的衔接。道路全长7.04km，全线纵断面共设12个转点，最大纵坡3.50%，最小纵坡0.35%，最大坡长1260m，最小坡长300m，最大竖曲线半径30000m，最小竖曲线半径3000m；道路纵坡相对平缓，能满足非机动车通行需求。
三、道路平纵设计方案比选
根据现场踏勘情况，道路沿线多为平坦的农田，局部为低坡缓丘，无大型的山体或者较深的沟谷，道路在某段路面下穿南环线，地势起伏，有较多的挖填方量。因此，本次方案设计对平面线形不作比选，仅进行纵断面设计方案比选。
比选方案一：此方案在下穿南环线时，道路标高为1095.531，纵坡坡度为3.5%，坡度较缓，介于比选方案二、方案三之间，能满足非机动车辆行驶，此外，此段道路挖填工程量较小，投资较小。
比选方案二：田园路延伸段下穿南环线纵断面走高线，此方案在下穿南环线时，道路标高为1099.106m，道路纵坡坡度为5.86%，此段道路纵坡沿着地面线，挖填工程量小，但道路纵坡大，无法满足非机动车的行驶，对景观影响较大。
比选方案三：田园路延伸段下穿南环线纵断面走低线，此方案在下穿南环线时，道路标高为1090.839m，道路纵坡坡度为1.5%，此段道路下挖深度大，工程量大，也造成南环线上跨桥梁造价偏高，但是此段道路挖方为石方，可作为道路回填料；此外，此段道路纵坡较缓，能提高车辆行驶的舒适度，道路纵断面技术指标相对较高。综合考虑这三种比选方案（如表1所示），可以发现，方案一的总工程量最小，且能满足机动车和非机动车的运行要求，综合效益最佳，因此，选择方案一作为纵断面最终设计方案。
结束语
综上所述，随着城市化进程的快速发展，致使城市道路建设出现各种各样、大大小小的问题，最终造成道路系统功能和空间尺度无法发挥自身的作用。因此，城市道路在建设的过程中，要合理选择道路线形，对道路的宽度以及绿化带等诸多方面进行合理的设计，促使城市道路建设向着合理、规范、实用且美观的方向发展。
参考文献
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