一、郑州北车辆段货运管理信息系统的设计与应用（论文文献综述）
刘旭东[1]（2021）在《铁路货车技术管理信息系统段级应用系统现状与分析》文中指出铁路是交通运输方式中最重要的一个组成部分。随着货运的发展加快,为了保障货车的正常运行与工作,工作人员需要及时对货车进行检修,加强对货车维修的监控与质量把握是重要的环节,铁路货车技术管理信息系统的应用,使得人力成本降低,检修自动化有所提高。本文将针对铁路货车技术管理信息系统,探究其系统现状,并对其所存在的问题进行分析,提出对应的政策。
赵紫雄[2]（2021）在《TFDS动态检查集中作业平台管理及应用优化研究》文中进行了进一步梳理铁路运输是我国重要的运输方式,2016年～2020年铁路货物运输量从33.31亿吨增长到44.60亿吨,约增长33.86%。目前我国铁路货车保有量87万余辆,近5年仅增加约14%,为了让铁路车辆运能的提升跟上货运量和货运周转率的增长速度,我国铁路正在贯彻重载、提速和增量的政策。铁路货车车辆的周转使用频率不断提升,列车站停检修时间将减少;铁路货车运用维修安全保证距离延长至1000km,列车的站停检修距离增加、次数减少。采用TFDS人机结合作业代替传统现场人工作业,成为了调整列检布局和改变列检作业方式的潜在动力,促使铁路货车运用安全防范关口不断前移。TFDS动态检查集中作业平台的实现促使TFDS动态检查作业管理模式由“分散”向“集中”进行转变,TFDS集中作业也成为了货车车辆段落实“推动节支降耗、精简人员机构、优化生产组织”的重要措施。本文中作者以成都北车辆段区域集中作业的生产组织模式和TFDS集中作业平台应用情况作为研究对象,利用流程分析法对TFDS集中作业生产组织中的各环节展开分析,形成一套“精细决策、合理规划、灵活调整”的生产组织模式,并为TFDS动态检查集中作业平台的升级优化提供方案。采用本文生产组织优化和作业人员动态调配方案,将成都北车辆段当班作业组数为5个固定组优化为5～6个动态组,以2020年通过车数据为例使得人均每小时接车从2.6列降到2.1列,消除某地区密集到达时间段无法完成列车TFDS动态检查分析导致出现列车长时间待检的问题,确保了95%以上的货物列车在规定的时间范围内完成TFDS动态检查作业和故障预报。
杨磊[3]（2020）在《基于管理控制的铁路企业管理会计报告体系构建 ——以广深铁路为例》文中进行了进一步梳理随着“一带一路”,“走出去”等国家战略进一步的发展要求,面对我国高质量的经济增长以及其他国家铁路行业高速发展现状,我国铁路行业面临着巨大的挑战。日益激烈的市场竞争下高效率的管理及准确的决策将决定企业的未来发展。传统财务会计信息具有一定的局限性,而管理会计反映业务活动及财务信息的有机融合,承载的管理会计信息能为各层级管理者及时有效提供充足的预测、决策、规划、控制与考核等信息资源,重要性日益凸显。在对现有铁路运输行业管理信息报告体系应用现状调查了解后,发现存在相关体系在企业应用较少、体系设置不合理、未能较好匹配企业战略、满足管理会计职能信息要求等问题。在阅读已有的国内外文献,阐述学术界对管理会计报告的研究成果与其局限性后提出通过管理控制视角（管理会计信息必须与组织目标、战略和组织结构以及组织面临的环境相匹配,随着组织战略和结构的演变而演变）构建管理会计报告体系。并选取信息化程度和内部控制环境较好的广深铁路作为具体研究对象进行案例分析,力求为构建铁路运输行业管理会计报告体系的构建提供理论与进一步实践的参考价值。本文分为六个章节。第一章对本文研究背景及意义进行概述,在梳理国内外相关文献后提出本文研究思路和方法。第二章介绍了管理控制及管理会计报告相关概念以及相关理论基础,为后续管理会计报告体系设计进行铺垫。第三章为广深铁路管理会计报告的案例介绍部分,主要介绍了铁路运输行业的特点、案例公司的基本情况、分析应用现状及存在的问题:如与组织战略相脱节,体系设置不合理等,为后续管理会计报告体系设计提供思路。第四章为案例分析部分,从信息整合、管理控制职能及管理效率等视角论证了广深铁路改进现有管理会计报告的必要性,论证广深铁路构建基于管理控制视角下新体系的可行性和总体思路及基本框架。第五章为基于管理控制的管理会计报告体系的具体设计:基于管理控制程序的管理会计报告可细分为战略风险报告、控制分析报告、绩效管理报告、人员考核报告这四类子报告系统,实现“战略分解→作业控制→战略执行及评价”的管理一体化,实现事前预测、事中控制与事后分析的管理控制职能,结合广深铁路不同管理层次对各子报告系统进行了进一步的大致设计探讨。第六章为研究结论和未来展望,对此次的研究做了简单总结。在满足管理控制的预测、控制和分析职能的需求的前提下,结合管理会计指引构建管理会计报告体系进一步提高了报告的一体性、时效性和针对性,能提高企业决策、控制和评价水平,有利于集团公司长远发展战略的逐步推进与实现,进而为企业创造更大价值。
曹军[4]（2018）在《铁路货车检修现场物料配送过程管理研究》文中研究指明任何生产制造活动都无法离开物料配送系统的支撑,特别是对于部分基础性产业,如铁路货车检修等。随着铁路货车检修数量的不断增加及铁路运输部门对车辆检修效率提出的新要求,负责铁路货车检修的车辆段迫切需要更新物料管理模式适应新形势。本文以中国铁路昆明局集团公司昆明北车辆段货车检修现场物料配送系统研发全过程项目管理过程为研究对象,针对该单位物资采购、消耗、核算、配送等管理环节与现场车辆检修作业过程结合不充分,严重影响铁路货车检修质量、效率和成本管控等问题,提出一种利用全过程项目管理方法快速高效设计铁路货车检修现场物料配送系统的思路和方法,探索怎样研发物料配送的信息化管理体统,及时高效满足检修流水线物料配送需求,从过去被动配送模式向着主动配送模式转变,实现成本、质量和进度高效控制的目标。论文主要以昆明北车辆段物料配送系统作为研究对象,对该车辆段物料配送需求、现行配送模式等进行调查与分析,特别是查找其现行物料管理方面存在的具体问题及原因;其次以如何运用全过程项目管理思路快速搭建铁路货车检修现场物料配送系统重点,针对现场生产实际,在考虑项目策划、准备、实施、竣工各环节的基础上,研究了车辆段日常生产过程中大量零星与特殊物料的供给,提高物料配送的精细化管理水平。最后,结合铁路货车检修配送系统的需求和设计原则,运用全过程项目管理方法设计并开发了面向铁路货车检修现场的系统,该物料配送系统具有可行性,并在实际案例中检验其应用意义。
司盛俊[5]（2018）在《铁路运营部门绩效考核体系研究 ——以郑州局集团为例》文中指出2013年3月的十二届全国人民代表大会通过了关于铁道部改革的方案。在这个方案中,将原来铁道部的行政职能交由交通运输部承担,企业职能则由中国铁路公司承担。至此,争议多年的铁路管理体制改革尘埃落定。中国铁路总公司作为中央直属大型国有企业,面临着去行政化下的角色转换以及如何突破政企不分的管理格局,并按照国有企业管理要素要求,完善其对应的职责职能。本文从中国铁路总公司去行政化下的角色转换以及突破政企不分的管理格局过程中,以中国铁路郑州局集团有限公司为例,使用绩效评估理论工具,采用案例分析、平衡记分卡研究方法,对铁路运营部门绩效考核体系创新进行研究,探索如何实现在去行政化下铁路运营部门绩效考核体系的创新。在分析中国铁路郑州局集团有限公司所属客运、货运、线路维保、多元企业攫取的样本分析研究表明,现阶段铁路运营部门行政痕迹浓厚,回归国有企业本位任重道远,造成当前现状的因素较多,但绩效考核体系没有有效建立及绩效考核手段匮乏是主要原因之一,员工待遇没有与绩效考核挂钩,形成不同程度上的按劳分配形同虚设,员工使命感、积极性较弱,企业在可持续性发展方面形成瓶颈。通过对2013年之前行政体制下铁路绩效考核体系和2013年至2018年去行政化过程中铁路绩效考核体系现状及变化进行分析、研究,分析存在的相同点及不同点,找出问题症结,进而对2018年及以后铁路企业化管理状态下绩效考核体系如何创新给出合理化建议,帮助铁路运营部门理顺内部管理,建立有效绩效考核体系,提升企业市场竞争力,服务国民经济和社会发展需要。
韩荣华[6]（2016）在《齐齐哈尔北车辆段既有铁路扩能改造的优化管理》文中研究指明近年来,随着国家经济形势的不断下滑,哈尔滨铁路局铁路货运装车数量下滑到了前二十年的水平。铁路局要想适应企业化、市场化的发展要求,特点就是参与竞争,优胜劣汰。随着哈尔滨铁路局以客补货政策的实施,铁路客运进入了提速提质的战略阶段,由于客车承载着旅客的生命,因此现代铁路企业的快速发展对旅客列车的检修质量、安全性能、乘车舒适度等都提出了更高的要求。2015年开年以来,哈尔滨铁路局新增很多直通临客、支南临客等客运产品,同时延长了部分跨局旅客列车运营线路。使得客运列车检修任务随之加重,安全形势变得尤为严峻。通过提高铁路客车车辆检修能力,达到检修效率和质量的提升是目前客车车辆段向现代铁路企业迈进的必然之举。而通过对客车车辆段段内的彻底整治、扩能改建、压缩成本都是这些目标实现的有效手段。哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段始建于1928年,历史上经过多次改建,2011年12月再次挂牌成立,是全路18个铁路局（集团公司）下辖的26个客车辆段之一,是哈尔滨铁路局仅有的两个客车车辆段之一。主要负责铁路客车车辆的检修、维护和保养工作,目前每年可以完成段修600辆左右、辅修约2000辆左右。齐齐哈尔作为黑龙江省第二大城市,黑龙江中西部及内蒙古东部的重要交通枢纽,目前呈现出多方向互通、现代化设施、高效率运输、大运量保证的特点,因此作为保障配属客车车辆运行安全的重要设施之一的车辆段将担当越来越重要的角色。但齐齐哈尔北车辆段的检修能力不足与客车配属的不断增加,生产设备设施老化与新工艺标准的不断更新、允多繁杂的场院设施设置与先进的企业管理模式之间的矛盾越来越表现的突出。客车检修能力和检修质量得不到提高,检修效率得不到提高,职工工作环境得不到改善,最终会影响客车的运行安全和效率,不适应目前交通运输的高速发展,也不适应铁路发展的新要求。由此,在对既有生产能力、工艺布局、生产设备以及场院布局等进行分析,科学、合理地分析不同改扩建方案对生产流程捋顺,生产能力提升,工作环境改善等意义重大,使客车车辆段适应铁路提速战略的要求,为社会和旅客提供安全、舒适、快捷的旅客列车服务。因此,分析既有生产能力的不足,提出扩能改造的必要性,以及对扩能方案进行优化确定是扩能改造的关键,具有至关重要的意义。本文通过对齐齐哈尔北车辆段现有生产布局、生产能力、场院环境等因素分析,指出齐齐哈尔北车辆段实施扩能改造项目的必要性。通过分析齐齐哈尔北车辆段改造项目过程中产生的问题及原因,制定科学合理的优化方案及保障措施。运用现代项目管理理论,给出客观的评价指标,供其他车辆段改造建设作参考,为后续同类改造项目提供借鉴,具有较大的意义。
党冰洁[7]（2015）在《企业自有铁路货车车辆管理系统的设计与实现》文中研究说明随着全国货运企业日益提高的运量要求,对铁路货车需求量不断增加,对调度信息化技术和优化提升调度工作提出了更高的要求,货车检修调度工作直接关系到货运的秩序与运输能力。因此,在实际工作中需要合理优化和调配人力、设备、生产资源等保证运输秩序与能力。为了解决货运企业中货车车辆分散、检修复杂等问题,本文设计并实现了货运企业货车车辆管理系统。本文从需求分析入手,通过分析货运企业铁路货车管理现有业务,借鉴国铁经验,以编组为单位将原来散列的车辆进行集中管理,将厂修、段修一致的车辆固定为一个车次,实现该车次的定检一致,集中检修,进行了业务流程再造。在此基础上,提出了系统的功能与性能指标,设计了系统功能模块图、用例图等,给出了系统的详细设计,包括数据库的设计、各模块类的设计、各功能流程的设计以及功能界面的设计。系统实现采用B/S架构,建立表示层、逻辑处理层和数据处理层三层体系结构,保证系统的开发质量和效率以及实施和更新的简易性。最后,进行了测试和部署。本系统目前在某货运企业铁路公司和集团运输调度室进行了试运行,在实际作业中提高了货车编组以及检修方面的效率,提升了各铁路线扣车编组作业、检修维护作业的工作效率和安全性,获得了用户的好评。
骆礼伦,缪东[8]（2014）在《蒙华铁路货车段修能力探讨》文中认为阐述客货分线后铁路货运能力增强、货车保有量增长的特征,以及铁路货物高效率高质量的运输需求,必然会对货车段修能力提出新的要求。采用调研货车保有量、货车段修台位方法,结合货车保有量预测,分析全路及蒙西至华中煤运通道铁路（简称"蒙华铁路"）沿线区域内货车保有量增长与货车段修能力的矛盾,提出新建（或扩建）车辆段、加强检修工艺装备、优化组织管理、修程修制改革等货车段修能力增强措施,提出蒙华铁路货车车辆段（检修车间）设施布局方案,分析沿线区域货车段修能力增强措施。
谢志刚[9]（2013）在《成都北车辆段迁建项目研究》文中研究说明近些年来,我国铁路加快了发展步伐,与铁路建设和铁路装备能力提升相匹配,开展了以机辆系统为重点的生产力布局调整,铁路货车车辆系统扩能改造相应迎来新的高潮,我国多个铁路货车车辆段相继扩建。在四川铁路建设大发展的配套需求下,并且受2008年汶川地震影响,原成都东车辆段迅速迁建至成都北编组站,更名为成都北车辆段。对于一个单位的大规模迁建,是一项复杂而又困难的工作,需要成都北车辆段作出细致的分析、周密的筹划和强力的推进。通过对迁建项目的有效管理实施,成都北车辆段迁建过程不仅平稳有序,而且职工士气旺盛、氛围良好,在搬迁阶段不仅搬迁顺利,而且生产任务创下新高,受到了高度肯定,被树立为全国铁路货车车辆系统学习的标杆单位。因此,选取了成都北车辆段的迁建作为案例,作了深入系统的总结分析,为铁路货车车辆段搬迁提供现实借鉴。本文首先从铁路运输生产力布局的角度,剖析铁路货车车辆段布局和调整的影响因素,相应对成都东车辆段扩能迁建至成都北进行了分析研究,并对成都东车辆段迁建至成都北开展了可行性分析。随后重点对建设完成后搬迁项目的实施,以完整的项目管理的手段,分析了搬迁项目的目标任务,开展了项目评估,制定出搬迁项目实施的总体规划、步骤阶段和各阶段的实施策略,并在项目完成后开展了效果分析与评价。本文是结合企业战略变革的有关理论和方法来研究重大项目的实施控制,以麦肯锡7S模型和约翰.科特关于组织变革转型失败的八个问题为研究工具,以成都北车辆段的历史背景,发展历程,实施搬迁的动因、思路、步骤、内容和成效等为研究依据,对成都北车辆段搬迁项目进行深入分析,视角涵盖战略、风险、紧迫性等角度和各利益相关方的需求和期望,包括了“软件”和“硬件”,覆盖了可研、启动、推进、收尾完整阶段,由此总结出此类重大项目实施的策略和成功关键因素。本研究为我国其他铁路货车车辆系统扩能改造的实施及搬迁,甚至于类似大型变革项目的实施提供了有益借鉴。
骆礼伦[10]（2013）在《客货分线后铁路货车段修能力初探》文中研究说明研究目的:随着客货分线后铁路货运能力增强,货车保有量逐步增长。货车段修能力需要适应客货分线铁路货物高效率高质量的运输需求。本文调研了全路现有货车保有量、货车段修台位情况,结合货车保留有量预测,提出增强货车段修能力的相关措施,以适应客货分后铁路货物运输需求。研究结论:（1）全路需适时新建或扩建货车段,车辆段应向路网性编组站集中,区域性编组站车辆段适当保留;（2）车辆段应采用最先进工艺检修设备、货车技术管理信息系统（HMIS）等,以提高检修质量和台位利用率;（3）车辆段应采取优化组织管理、改革修程修制等措施,增强段修能力;（4）文章以蒙西至华中煤运通道铁路为例,提出增强货车段修能力的措施,这对于其他线路的车辆段修设施设计有较强借鉴意义。
二、郑州北车辆段货运管理信息系统的设计与应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、郑州北车辆段货运管理信息系统的设计与应用（论文提纲范文）
（1）铁路货车技术管理信息系统段级应用系统现状与分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 铁路货车技术管理信息系统段级应用现状 |
| 1.1 郑州北车辆段的铁路货车技术管理信息系统应用 |
| 1.2 管理系统应用中人员操作不达标 |
| 2 铁路货车技术管理信息系统段级应用分析及对策 |
| 2.1 系统通讯质量有待提高 |
| 2.2 提升系统自动化程度 |
| 2.3 健全信息管理系统的功能 |
| 2.4 提高系统监测的安全性 |
| 3 总结 |
（2）TFDS动态检查集中作业平台管理及应用优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国内铁路货车运行安全监控发展现状 |
| 1.2.2 国外铁路货车运行故障动态检测发展现状 |
| 1.2.3 国内外动态图像检测技术在铁路行业的研究情况 |
| 1.3 本文的结构框架和主要内容 |
| 2 TFDS集中作业系统应用及生产组织管理 |
| 2.1 TFDS系统的简介 |
| 2.1.1 TFDS硬件设备组成 |
| 2.1.2 TFDS集中作业系统采用的主要技术 |
| 2.1.3 TFDS集中作业平台的主要功能 |
| 2.2 TFDS集中作业生产组织模式 |
| 2.2.1 异地分散作业模式 |
| 2.2.2 区域集中作业模式 |
| 2.2.3 中心集中作业模式 |
| 2.3 TFDS集中作业生产组织构成及管理 |
| 2.3.1 主要岗位设置和职责 |
| 2.3.2 TFDS“一班”作业流程 |
| 2.3.3 TFDS“一列”作业流程 |
| 2.4 重要生产环节信息传递流程及结合部工作 |
| 2.4.1 生产组织安排环节 |
| 2.4.2 故障下发预报环节 |
| 2.4.3 设备运行异常环节 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 TFDS集中作业管理及平台使用现状和优化需求分析 |
| 3.1 TFDS通过修作业时间分析 |
| 3.1.1 列车通过修时间及TFDS动态检查作业时间的关系 |
| 3.1.2 影响TFDS动态检查作业时间的重要因素 |
| 3.2 TFDS集中作业生产组织管理现状分析 |
| 3.2.1 生产组织效率有待提高 |
| 3.2.2 作业质量管理缺乏有效监控手段 |
| 3.2.3 人员素质培训达不到实际效果 |
| 3.2.4 通过作业TFDS检查标准难执行 |
| 3.3 TFDS集中作业平台使用现状分析 |
| 3.3.1 较TFDS3.0 作业平台增加漏接列车 |
| 3.3.2 人机交互提示提醒效果不佳 |
| 3.3.3 信息未实现自动采集和传递 |
| 3.3.4 生产环节缺少流程自动控制 |
| 3.4 管理模式优化及应用平台升级需求 |
| 3.4.1 生产组织管理模式优化需求 |
| 3.4.2 TFDS集中作业平台升级需求 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 TFDS集中作业管理模式优化方案及应用平台升级方案 |
| 4.1 TFDS集中作业生产组织管理模式优化方案 |
| 4.1.1 合理选择集中作业生产组织模式 |
| 4.1.2 精细化决策TFDS生产组织管理 |
| 4.1.3 动态调整“一班”生产组织安排 |
| 4.1.4 建立结合部管理和作业时间评价机制 |
| 4.1.5 构建TFDS3.0作业应急管理体系 |
| 4.2 TFDS集中作业应用平台升级方案 |
| 4.2.1 实现用户定向信息提示和作业流程控制功能 |
| 4.2.2 实现生产信息自动流转和生产过程动态监测 |
| 4.2.3 实现全过程作业质量和在线培训效果智能评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于管理控制的铁路企业管理会计报告体系构建 ——以广深铁路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 管理控制研究现状 |
| 1.2.2 管理会计报告研究现状 |
| 1.2.3 关于管理控制与管理会计报告的研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容、方法和逻辑框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 1.3.3 研究逻辑框架 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 管理控制 |
| 2.1.2 管理会计报告 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 权变理论 |
| 2.2.2 委托代理理论 |
| 2.2.3 价值创造理论 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 广深铁路管理会计报告体系运用现状分析 |
| 3.1 铁路运输企业特征 |
| 3.1.1 调度指挥集中统一 |
| 3.1.2 会计分级核算 |
| 3.2 广深铁路基本情况 |
| 3.2.1 广深铁路简介 |
| 3.2.2 广深铁路组织结构 |
| 3.2.3 广深铁路现有管理会计报告体系 |
| 3.3 广深铁路企业管理会计报告的现存问题 |
| 3.3.1 管理会计报告未体现战略导向,不能动态调整 |
| 3.3.2 业绩评价报告设计简单,事后评价机制不足 |
| 3.3.3 管理会计报告信息缺乏明确整合体系,造成管理效率低下 |
| 第4章 管理控制视角下广深铁路管理会计报告体系构建思路 |
| 4.1 广深铁路构建管理控制视角下管理会计报告体系必要性分析 |
| 4.1.1 管理者有效整合管理会计报告信息的需要 |
| 4.1.2 强化实现战略目标的需要 |
| 4.1.3 进行成本管理,实现利益最大化的需要 |
| 4.1.4 系统评价广深铁路的绩效管理状况的需要 |
| 4.1.5 提高管理效率,应对激烈竞争环境的需要 |
| 4.2 构建管理控制视角下管理会计报告体系的可行性 |
| 4.2.1 良好的管理会计外部环境提供了契机 |
| 4.2.2 会计信息系统对管理会计报告体系的技术支撑 |
| 4.2.3 科学的内部控制规范了管理会计报告的编制与使用 |
| 4.3 管理控制视角下管理会计报告体系设计原则 |
| 4.3.1 报告信息的相关性 |
| 4.3.2 报告传递的及时性 |
| 4.3.3 报告内容的可靠性 |
| 4.4 管理控制视角下管理会计报告体系基本构架 |
| 4.4.1 管理会计报告体系设计基于管理控制程序 |
| 4.4.2 报告体系有效结合管理会计主要功能设计 |
| 4.4.3 具体报告内容可依据管理层级分为三个层次 |
| 第5章 管理控制下广深铁路管理会计报告体系设计与实施保障 |
| 5.1 战略目标报告体系的设计 |
| 5.1.1 风险分析评估报告 |
| 5.1.2 战略目标制定报告 |
| 5.1.3 战略目标分解报告 |
| 5.2 控制分析报告体系的设计 |
| 5.2.1 风险控制报告 |
| 5.2.2 作业控制报告 |
| 5.3 绩效管理报告体系的设计 |
| 5.3.1 财务绩效管理报告 |
| 5.3.2 综合绩效管理报告 |
| 5.4 人员考核报告体系的设计 |
| 5.5 实施基于管理控制的管理会计报告体系保障措施 |
| 5.5.1 优化企业组织结构,健全管理会计组织和人员体系 |
| 5.5.2 强化问题整改落实,确保管理会计报告实行闭环 |
| 5.5.3 重视人才培养,打造一支高素质的管理会计队伍 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）铁路货车检修现场物料配送过程管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献研究评述 |
| 1.3 研究的方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 1.5 研究的创新点与不足 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足 |
| 第二章 相关理论基础及研究动态阐述 |
| 2.1 物料配送理论基础及研究动态 |
| 2.2 项目管理理论基础及研究动态 |
| 2.3 全过程项目管理理论基础及研究动态 |
| 2.4 EPC模式管理理论基础及研究动态 |
| 第三章 EPC模式下的昆明北车辆段物料配送项目过程管理研究 |
| 3.1 物料配送项目策划阶段管理 |
| 3.2 物料配送项目准备阶段管理 |
| 3.3 物料配送项目实施阶段管理 |
| 3.3.1 系统架构设计管理 |
| 3.3.2 采购管理相关要求 |
| 3.3.3 施工管理基本内容及要求 |
| 3.4 物料配送项目竣工验收阶段管理 |
| 3.4.1 调试及试运行工作内容 |
| 3.4.2 竣工验收管理基本内容及要求 |
| 3.4.3 竣工档案资料管理要求和规范 |
| 3.4.4 竣工财务结算管理要求 |
| 第四章 昆明北车辆段物料配送项目案例分析应用 |
| 4.1 昆明北车辆段物料配送系统研发概况 |
| 4.2 昆明北车辆段物料管理的内容和特点 |
| 4.2.1 昆明北车辆段物料配送管理内容 |
| 4.2.2 昆明北车辆段物料配送管理特点 |
| 4.3 昆明北车辆段物料配送管理存在的问题 |
| 4.4 项目面临的管理挑战 |
| 4.5 项目管理全过程策划内容 |
| 4.6 采用EPC模式的全过程项目管理应用实践 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究的主要结论 |
| 5.2 研究的不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）铁路运营部门绩效考核体系研究 ——以郑州局集团为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1、研究背景 |
| 2、研究意义 |
| (二)文献综述 |
| 1、绩效概念的相关研究 |
| 2、关于绩效管理和绩效评估的相关研究。 |
| 3、关于铁路绩效考核的研究 |
| (三)研究方法 |
| 1、案例分析法 |
| 2、平衡记分卡法 |
| (四)研究重点、难点及创新点 |
| 1、研究的重点 |
| 2、研究的难点 |
| 3、研究的创新点 |
| 4、研究的预期收益 |
| (五)研究思路 |
| 二、郑州局集团运营部门绩效考核机制的历史沿革 |
| (一)郑州局集团发展变迁 |
| (二)郑州局集团运营部门绩效考核机制的发展 |
| 1、行政化下郑州局运营部门绩效考核情况 |
| 2、半行政化下郑州局运营部门绩效考核情况 |
| 3、市场化下郑州局集团运营部门绩效考核情况 |
| 三、市场化下郑州局集团运营部门绩效考核存在的问题及原因 |
| (一)郑州局集团运营部门绩效考核存在的问题 |
| 1、绩效考核行政化痕迹浓厚 |
| 2、绩效考核科学性缺乏论证 |
| 3、绩效考核背离于企业属性 |
| 4、绩效考核不注重激励约束 |
| 5、绩效考核忽略了环境变化 |
| (二)郑州局集团运营部门绩效考核产生问题的原因 |
| 1、企业经营定位不准确 |
| 2、企业服务链条不连续 |
| 3、企业考核指标不适用 |
| 4、企业学习创新不到位 |
| 四、郑州局集团运营部门绩效考核体系改进与完善 |
| (一)改进与完善原则 |
| 1、适度激励原则 |
| 2、按劳分配原则 |
| 3、良性互动原则 |
| 4、循环高效原则 |
| (二)改进与完善方式 |
| 1、构建平衡记分卡绩效考核的科学体系 |
| 2、设置平衡记分卡绩效考核的精确指标 |
| 3、准确把握平衡记分卡绩效考核体系特征 |
| 4、合理确定平衡记分卡绩效考核指标权重 |
| (三)改进与完善步骤 |
| 1、制定郑州局集团终极目标及发展规划 |
| 2、将发展目标细化为考试指标 |
| 3、考核指标与员工行为挂钩 |
| 4、实施过程中的修正和调整 |
| 5、根据完成情况进行考核奖惩 |
| (四)平衡记分卡绩效考核体系适用性评估 |
| 五、研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）齐齐哈尔北车辆段既有铁路扩能改造的优化管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 文献综述与理论研究 |
| 第2章 齐齐哈尔北车辆段扩能改造存在的问题及成因分析 |
| 2.1 齐齐哈尔北车辆段扩能改造项目简介 |
| 2.2 扩能改造项目存在的问题 |
| 2.3 扩能改造项目过程中存在的问题成因分析 |
| 第3章 齐齐哈尔北车辆段扩能改造方案优化设计 |
| 3.1 从运输组织方面进行优化设计 |
| 3.2 从设备设施保障方面进行优化设计 |
| 第4章 齐齐哈尔北车辆段扩能改造项目实施保障措施 |
| 4.1 信息化管理措施 |
| 4.2 增强项目的风险管理 |
| 4.3 多目标优化管理措施 |
| 4.4 增强项目运作过程管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）企业自有铁路货车车辆管理系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 课题背景及研究的目和意义 |
| 1.2 国内铁路车辆管理信息化的发展概况 |
| 1.2.1 铁路货物运输的概念 |
| 1.2.2 铁路货物运输的特征 |
| 1.2.3 货运公司管理信息化 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第二章 系统的需求分析 |
| 2.1 业务分析 |
| 2.1.1 系统角色 |
| 2.1.2 基础数据来源 |
| 2.2 功能需求 |
| 2.2.1 对车辆编组的需求 |
| 2.2.2 对定检一致组合的需求 |
| 2.2.3 对扣修车的需求 |
| 2.2.4 对数据管理的需求 |
| 2.2.5 对权限的需求 |
| 2.2.6 其他需求 |
| 2.3 技术难点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 系统的数据库设计 |
| 3.1 数据库设计 |
| 3.2 基础数据模块 |
| 3.2.1 用户名 |
| 3.2.2 机构单位t_units |
| 3.2.3 车辆类型t_types |
| 3.2.4 角色信息t_role |
| 3.2.5 车站信息hc_station |
| 3.2.6 系统功能resource |
| 3.2.7 角色功能role_resourse |
| 3.3 车辆编组模块 |
| 3.3.1 车次管理hc_retain_time |
| 3.3.2 车辆信息hc_cx |
| 3.3.3 车次信息hc_trainorder |
| 3.3.4 车辆类型ht_type |
| 3.3.5 车次类型hc_type_bz |
| 3.3.6 扣修车申请记录hc_wxapply |
| 3.4 车辆检修模块 |
| 3.4.1 临修模块 |
| 3.4.2 厂段修模块 |
| 3.4.3 检修详情hc_wxtrain |
| 3.4.4 修竣编组he_xj_bz |
| 3.4.5 修竣对比hc_j_compare |
| 3.4.6 审批hc_train_audit |
| 3.4.7 车辆检修hc_train_depot |
| 3.4.8 日志hc_log |
| 3.5 HMIS与车辆系统的数据接口模块 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 系统的详细设计和实现 |
| 4.1 技术方案 |
| 4.1.1 系统应用环境及开发模式 |
| 4.1.2 遵循的标准规范 |
| 4.2 系统总体设计 |
| 4.3 总体网络架构 |
| 4.4 各模块功能设计和实现 |
| 4.4.1 固定车底车次模块 |
| 4.4.2 定检一致模块 |
| 4.4.3 车辆检修模块 |
| 4.5 安全设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 系统的测试与实施 |
| 5.1 系统测试 |
| 5.2 测试用例及结果 |
| 5.3 系统的实施 |
| 5.3.1 软硬件部署架构 |
| 5.3.2 实施方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 系统主要模块截图 |
| 致谢 |
（8）蒙华铁路货车段修能力探讨（论文提纲范文）
| 1全路段修能力现状 |
| 2 全路货车保有量与段修能力矛盾 |
| 2.1 全路货车保有量分析 |
| 2.2 货车保有量与段修能力矛盾 |
| 3 蒙华铁路沿线区域内段修能力分析 |
| 4 煤运通道货车段修设施布局设想 |
| 5 货车段修能力增强措施建议 |
| 6 结语 |
（9）成都北车辆段迁建项目研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 第2章 成都东车辆段迁建成都北布局分析 |
| 2.1 铁路货车车辆段组织架构 |
| 2.1.1 铁路货车管理体制 |
| 2.1.2 铁路货车运用检修组织架构 |
| 2.2 铁路货车车辆段布局 |
| 2.2.1 铁路货车车辆段布局的影响因素 |
| 2.2.2 我国铁路货车车辆段布局的变化与调整 |
| 2.3 原成都东车辆段概况 |
| 2.4 成都东车辆段迁建问题的提出 |
| 第3章 成都北车辆段的建设 |
| 3.1 成都北车辆段规模分析及确定 |
| 3.2 成都北车辆段选址分析及确定 |
| 3.3 新建成都北车辆段总体情况 |
| 3.3.1 位置及规模 |
| 3.3.2 工艺布局及生产组织特点 |
| 第4章 成都北车辆段的搬迁 |
| 4.1 成都北车辆段搬迁任务总述 |
| 4.2 成都北车辆段搬迁项目分析 |
| 4.2.1 成都北车辆段搬迁项目的考量因素 |
| 4.2.2 成都北车辆段搬迁项目7S分析 |
| 4.2.3 设备物资搬迁分析 |
| 4.2.4 成都北车辆段搬迁项目目标任务的确定 |
| 4.3 成都北车辆段搬迁项目的具体实施 |
| 4.3.1 搬迁项目实施的总体规划和步骤划分 |
| 4.3.2 搬迁项目的组织架构和职责分工 |
| 4.3.3 搬迁项目的启动策略和做法 |
| 4.3.4 搬迁项目的推进策略和做法 |
| 4.3.5 搬迁项目的收尾策略和做法 |
| 第5章 结论和启示 |
| 5.1 搬迁效果评价 |
| 5.1.1 搬迁工作量及生产量评价 |
| 5.1.2 关键目标达成情况评价 |
| 5.1.3 对利益相关方的影响 |
| 5.2 本次搬迁的基本经验 |
| 5.3 本次搬迁反映的不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）客货分线后铁路货车段修能力初探（论文提纲范文）
| 1 段修能力布局现状 |
| 2 货车保有量现状 |
| 3 货车保有量与段修能力矛盾分析 |
| 4 货车段修能力增强措施 |
| 4.1 加强货车段修能力 |
| 4.2 车辆段加强检修工艺装备配备 |
| 4.3 加强管理措施 |
| 4.4 推进货车修程修制改革 |
| 5 煤运通道货车段修设施布局 |
| 6 结论 |
四、郑州北车辆段货运管理信息系统的设计与应用（论文参考文献）
- [1]铁路货车技术管理信息系统段级应用系统现状与分析[J]. 刘旭东. 中国管理信息化, 2021(19)
- [2]TFDS动态检查集中作业平台管理及应用优化研究[D]. 赵紫雄. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]基于管理控制的铁路企业管理会计报告体系构建 ——以广深铁路为例[D]. 杨磊. 华东交通大学, 2020(01)
- [4]铁路货车检修现场物料配送过程管理研究[D]. 曹军. 昆明理工大学, 2018(04)
- [5]铁路运营部门绩效考核体系研究 ——以郑州局集团为例[D]. 司盛俊. 郑州大学, 2018(01)
- [6]齐齐哈尔北车辆段既有铁路扩能改造的优化管理[D]. 韩荣华. 吉林大学, 2016(11)
- [7]企业自有铁路货车车辆管理系统的设计与实现[D]. 党冰洁. 长安大学, 2015(03)
- [8]蒙华铁路货车段修能力探讨[J]. 骆礼伦,缪东. 铁道标准设计, 2014(06)
- [9]成都北车辆段迁建项目研究[D]. 谢志刚. 西南交通大学, 2013(03)
- [10]客货分线后铁路货车段修能力初探[J]. 骆礼伦. 铁道工程学报, 2013(10)