全文摘要
本实用新型公开了一种汽车横梁，其包括汽车横梁主体、刹车片、车轮制动器、车轮制动钳、汽车轮毂，刹车片的一端位于车轮制动钳上，车轮制动器的一端与车轮制动钳相连，车轮制动钳的一端与横梁主体相连，汽车轮毂的一端与横梁主体相连，其中，汽车横梁主体包括制动器连接杆、减振器、横梁中轴、横梁主轴、限位块、减振连接块、尼龙套、避震器、辅助连杆、导向杆系、横向推杆、双通固定锁套，制动器连接杆的一端与横梁主轴相连，减振器的一端与减振连接块相连等，综上所述，本实用新型能够提高汽车在行驶途中的侧倾稳定性，也能够减缓汽车在行经坑洼路段时的振动力，能够保证行车的安全和稳定，且装置而结构简单、设计合理、使用方便。
主设计要求
1.一种汽车横梁，其特征在于，其包括汽车横梁主体、刹车片、车轮制动器、车轮制动钳、汽车轮毂，刹车片的一端位于车轮制动钳上，车轮制动器的一端与车轮制动钳相连，车轮制动钳的一端与横梁主体相连，汽车轮毂的一端与横梁主体相连，其中：汽车横梁主体包括制动器连接杆、减振器、横梁中轴、横梁主轴、限位块、减振连接块、尼龙套、避震器、辅助连杆、导向杆系、横向推杆、双通固定锁套，制动器连接杆的一端与横梁主轴相连，减振器的一端与减振连接块相连，横梁中轴位于横梁主轴上，限位块位于横梁主轴上，减振连接块的一端与横梁主轴相连，尼龙套位于避震器上，避震器的一端与辅助连杆相连，辅助连杆的一端与横梁主轴相连，辅助连杆的另一端与横向推杆相连，导向杆系的一端与横向推杆相连，横向推杆通过双通固定锁套与导向杆系相连。
设计方案
1.一种汽车横梁，其特征在于，其包括汽车横梁主体、刹车片、车轮制动器、车轮制动钳、汽车轮毂，刹车片的一端位于车轮制动钳上，车轮制动器的一端与车轮制动钳相连，车轮制动钳的一端与横梁主体相连，汽车轮毂的一端与横梁主体相连，其中：
汽车横梁主体包括制动器连接杆、减振器、横梁中轴、横梁主轴、限位块、减振连接块、尼龙套、避震器、辅助连杆、导向杆系、横向推杆、双通固定锁套，制动器连接杆的一端与横梁主轴相连，减振器的一端与减振连接块相连，横梁中轴位于横梁主轴上，限位块位于横梁主轴上，减振连接块的一端与横梁主轴相连，尼龙套位于避震器上，避震器的一端与辅助连杆相连，辅助连杆的一端与横梁主轴相连，辅助连杆的另一端与横向推杆相连，导向杆系的一端与横向推杆相连，横向推杆通过双通固定锁套与导向杆系相连。
2.如权利要求1所述的汽车横梁，其特征在于，所述制动钳上设有刹车片。
3.如权利要求1所述的汽车横梁，其特征在于，所述汽车轮毂外侧设有轮胎。
4.如权利要求1所述的汽车横梁，其特征在于，所述车轮制动器上设有防抱死装置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件，特别是涉及一种汽车横梁。
背景技术
随着汽车越来越普及，汽车的制造也越来越高级，目前市面上出现了许多装置厂家为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性，还不能减缓汽车的振动，装置没有安全性，且装置结构复杂、使用困难、设计不合理。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车横梁，其能够提高汽车在行驶途中的侧倾稳定性，也能够减缓汽车在行经坑洼路段时的振动力，能够保证行车的安全和稳定，且装置而结构简单、设计合理、使用方便。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车横梁，其包括汽车横梁主体、刹车片、车轮制动器、车轮制动钳、汽车轮毂，刹车片的一端位于车轮制动钳上，车轮制动器的一端与车轮制动钳相连，车轮制动钳的一端与横梁主体相连，汽车轮毂的一端与横梁主体相连，其中：
汽车横梁主体包括制动器连接杆、减振器、横梁中轴、横梁主轴、限位块、减振连接块、尼龙套、避震器、辅助连杆、导向杆系、横向推杆、双通固定锁套，制动器连接杆的一端与横梁主轴相连，减振器的一端与减振连接块相连，横梁中轴位于横梁主轴上，限位块位于横梁主轴上，减振连接块的一端与横梁主轴相连，尼龙套位于避震器上，避震器的一端与辅助连杆相连，辅助连杆的一端与横梁主轴相连，辅助连杆的另一端与横向推杆相连，导向杆系的一端与横向推杆相连，横向推杆通过双通固定锁套与导向杆系相连。
优选地，所述制动钳上设有刹车片。
优选地，所述装置上设有螺钉。
优选地，所述汽车轮毂外侧设有轮胎。
优选地，所述车轮制动器上设有防抱死装置。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型能够提高汽车在行驶途中的侧倾稳定性，也能够减缓汽车在行经坑洼路段时的振动力，能够保证行车的安全和稳定，且装置而结构简单、设计合理、使用方便。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的横梁主体立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1至图2所示，本实用新型包括汽车横梁主体1、刹车片2、车轮制动器3、车轮制动钳4、汽车轮毂5，刹车片2的一端位于车轮制动钳4上，车轮制动器3的一端与车轮制动钳4相连，车轮制动钳4的一端与横梁主体1相连，汽车轮毂5的一端与横梁主体1相连，其中：
汽车横梁主体1包括制动器连接杆6、减振器7、横梁中轴8、横梁主轴9、限位块10、减振连接块11、尼龙套12、避震器13、辅助连杆14、导向杆系15、横向推杆16、双通固定锁套17，制动器连接杆6的一端与横梁主轴9相连，减振器7的一端与减振连接块11相连，横梁中轴8位于横梁主轴9上，限位块10位于横梁主轴9上，减振连接块11的一端与横梁主轴9相连，尼龙套12位于避震器13上，避震器13的一端与辅助连杆14相连，辅助连杆14的一端与横梁主轴9相连，辅助连杆14的另一端与横向推杆16相连，导向杆系15的一端与横向推杆16相连，横向推杆16通过双通固定锁套17与导向杆系15相连。
制动钳4上设有刹车片，这样能够起到刹车作用。
装置上设有螺钉，这样能够稳固装置的连接。
汽车轮毂5外侧设有轮胎，这样能够保证汽车的运行。
车轮制动器3上设有防抱死装置，能够避免汽车刹车出现车轮抱死现象。
本实用新型的工作原理如下：本装置结构简单、设计合理、使用方便，横向梁作为被动悬架系统的一种辅助装置，在汽车行驶过程中，主要承受由于车身侧倾时传来的侧倾力矩，从而提高悬架系统抵抗侧倾运动的能力，达到改善汽车平顺性和操纵稳定性的目的。本实用新型可以通过电泳涂装处理，这样具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点。本实用新型对汽车的垂直振动特性影响甚小。因此，在被动悬架系统中，其是改善汽车平顺性和操纵稳定性的一种最为简单有效的装置，其包括汽车横梁主体、刹车片、车轮制动器、车轮制动钳、汽车轮毂，汽车横梁主体是装置的主要部分，能够实现横向稳定的作用，刹车片用于刹车，车轮制动器用于安装刹车片能够保证装置的稳定性和安全性，制动钳是盘式制动器的一种用于产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，汽车轮毂以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件，其中汽车横梁主体包括制动器连接杆、减振器、横梁中轴、横梁主轴、限位块、减振连接块、尼龙套、避震器、辅助连杆、导向杆系、横向推杆、双通固定锁套，制动器连接杆用于连接制动器，达到直接制动的效果，能够提高装置的安全性和稳定性，保证装置在制动时车辆能够保持稳定的状态，减振器用于减缓车辆在坑洼地段行驶时产生的振动，提高了安全性，横梁中轴是装置的旋转轴，横梁主轴是装置的主要部分，是汽车悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，限位块用于连接后方的纵梁，能够保证装置的一一对应，减振连接块用于安装减振器在装置上，尼龙套用于衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量，避震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具。辅助连杆是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的关节部件，导向杆系导向杆系，横向推杆用于起到车辆的横向稳定作用，双通固定锁套用于固定连接辅助两岸和横向推杆。
综上所述，本实用新型能够提高汽车在行驶途中的侧倾稳定性，也能够减缓汽车在行经坑洼路段时的振动力，能够保证行车的安全和稳定，且装置而结构简单、设计合理、使用方便。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920066991.1
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209634213U
授权时间:20191115
主分类号:B60G 21/05
专利分类号:B60G21/05
范畴分类:32B;32G;
申请人:昆山瑞正金属制品有限公司
第一申请人:昆山瑞正金属制品有限公司
申请人地址:215300 江苏省苏州市巴城镇仁和路62号3号房
发明人:刘合东;袁义兵;俞能青
第一发明人:刘合东
当前权利人:昆山瑞正金属制品有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计