浙江省水利水电勘测设计院浙江省310002
摘要：现如今，随着人民生活水平和经济水平的不断提高，城市在不断的扩大，也促进了城市近郊道路交通的发展。文章以国省干线公路横十一探石至坑北段工程为例，研究了我国城市近郊道路工程路线的规划。通过实例，解决在路线选线时可能会遇到的问题，为以后的城市近郊道路设计提供解决参考依据。
关键词：城市近郊；道路工程；路线方案；设计
引言
道路犹如一个城市的血脉和枢纽，它是促进城市经济发展的前提和基础。城市道路路线设计的好坏直接影响着城市经济的发展规模以及周边的自然环境。随着近几年城市规模的不断扩大，城市近郊道路建设也逐渐增多，道路所到之处地价升值，所以人们对于道路路线设计的关注度也逐渐增强，使得我们对道路的设计、施工路线、养护等提出的更严格的要求。
1确定建设标准
首先，要明确道路功能，本项目为改扩建项目，考虑到项目所在区域当前的发展情况和远期规划，将本项目视作连接开发区和城区的次要通道，同时为城市基础设施提供可靠载体，将其等级确定为主干道。根据城区周围主干道实际断面情况，结合用地较为紧张这一实际条件，将远期规划作为项目发展目标，基于近期建设，按照远近结合的基本原则，严格按照40m的规划断面实施红线控制，并以33m断面为依据进行。道路标准横断面布置如图1所示。道路的设计行车时速确定为60km/h，双向六车道，其机动车道的宽度为23.0m，设施带的宽度为1.5m，非机动车道的宽度为3.0m，人行道和绿化带的宽度均为2.0m。
图1道路标准横断面布置图（单位：m）
2路线方案设计
重视总体设计，做好和规划部门之间的沟通，对地形条件及地物实际分布做充分考虑，正确处理道路工程和周围工农业之间的关系，使公路及其交叉、管线及水利能得以密切配合，此外根据沿线范围内的自然条件通过综合分析与比选确定最佳总体方案。在路线设计过程中，应对路线和沿线范围内城镇未来发展规划之间的配合做充分考虑，对不同的构造物予以合理布置，为沿线范围内的居民生活提供便利，起到推动沿线内经济持续发展的重要作用。路线应尽可能绕避重要设施与管线及居民生活区，避免产生较大的拆迁工程量，为工程建设顺利、安全实施提供便利与保障。对区域的发展规划、地质条件和桥位等做综合考虑，开展多方面的对比和选择。在路线设计过程中，应尽可能做到直接顺畅，减少或防止绕行，为沿线范围内的用地规划和布置提供方便。
2.1节点方案设计
在路线设计过程中，应对和沿线范围内城镇未来发展规划之间的协调性进行充分考虑，尽可能绕避既有管线、设施和居民生活区，以此减少拆迁等的工程量，使工程建设得以顺利开展，减少不利影响。本项目旧路在城镇中的线形指标较低，线形指标的提升将造成大量的房屋拆迁，对此从保证远期支线顺利接入这一角度深入考虑，对该段线位进行改移，于附近水系的北侧新建一条顺直的线路用于从该区域中通过。该方案可有效减少拆迁，降低造价，便于工程建设的顺利实施，同时“近而不进”，保证了对沿线区域的服务功能；此外，由于本项目属于城市主干道，这样的设计改造还能体现水系自然景观这一优势，并保证土地资源利用价值。
2.2积极采用先进技术及新材料
1）在高填方路段软土地基处理方案的研究，比如结合项目自身特点，提出换填法、水泥搅拌桩法、垫层+加筋+填土预压法、强夯置换+加筋+填土预压法等几种地基处理方法。2）对于一些对建筑景观要求较高的路段或区域，桥梁结构形式应做进一步的研究与优选。采用一些具有现代城市气息、气魄雄伟、美观大方的结构形式。3）结构工程中新技术、新材料、新工艺的应用具体表现在：①混凝土材料采用新推出的外加剂，确保混凝土的质量；②桩底采用压浆技术，提高桩基承载力；③采用新式坚固耐用、质量稳定、施工方便的高性能桥面防水材料；④强化防水、防滑、耐磨路面的研究落实；⑤温拌沥青技术的研究实施；⑥防噪声和减少污染措施的研究（降噪、分解汽车尾气等）。
2.3要保护好人文生态环境
大自然赋予了我们人类生命，人类各种建设发展都离不开自然环境的衬托。进行道路工程建设难免会破坏自然环境，这就需要在道路路线规划时坚持最大程度的保护我们的自然环境，将道路建设对自然环境的影响程度降到最低，个人认为让道路融入环境比镶嵌于环境更自然，这就是设计时把握道路建设与自然环境和谐共存的发挥空间。
3路线局部方案的比选
针对某些重大方案，必须通过比选来确定，在近郊项目中，不仅要考虑造价、施工难易程度与美观性，还要保证充分发挥路网基本功能、提高土地资源开发和利用价值。以下针对公路和铁路之间的交叉方案比选进行分析。备选方案包括以下几种：主线上跨、下穿铁路。比选中对工程规模、交通组织和运营养护进行综合对比和分析。（1）以主线上跨为推荐方案。公路主线采用框构桥下穿1号线及联络线后，利用构造物下穿2号线。主线上跨段落范围内的非机动车与少数机动车均从框构桥下穿，并通跨线桥设置辅道实现交通转换。此时会受到桥梁孔宽这一因素的限制，在中央分隔带处进行落墩，按照分幅和错孔原则对上跨铁路桥进行布置，在桥下布置辅道，以利于少数机动车和非机动车的通行。上跨后，地方出行车辆和非机动车都要从旧路上通过，框构桥的布置能使旧路顺利通行，附近乡道和旧路平面交叉，使路网实现连通。（2）以下穿铁路为比较方案。旧路改扩建后形成的主线从1号线与联络线进行下穿，地方出行主要靠设于引线之外的平面交叉口完成。根据高速公路的中分带落墩及框构桥中墙布置，需要在下穿引线段进行中央分隔带新增。此方案旧路将被截断，地方出行主要靠引线以外平面交叉口完成。乡道仅可以在框构桥间进行接入，在接入时要对非机动车道实施改线调整，完成接入后，应在中央分隔带进行开口设置。（3）关键问题：在上跨方案中，由于会受到限制纵坡无法符合人行和非机动车通行要求，只能考虑主车道跨越铁路专用线，人行和非机动车仅可以靠辅道通行[3]。①在下穿方案中，引线的起点会把河道截断，此时要对河道进行改造，改造会对河道排水造成影响；②起点的左侧和河道正对，而右侧与其他水系相距较近，为防止洪水灌入到开挖段，应增设拦截水设施，对周围的自然景观造成影响；③乡道不能被截断，需要在框构桥间进行接入，在中分带上进行开口，这样不仅工程量很大，而且还有安全隐患；④处于道路和铁路间部分土地资源无法得到充分利用，即便利用，其价值也很低，产生资源浪费。另外，作为近郊方案，这一方案的养护还十分麻烦。（4）方案比选：对于上跨方案，其优点包括交通组织科学合理、没有安全隐患，养护便利且成本低。但也存在前期投资相对较高的缺点。对于下穿方案，其优点主要为前期投资相对较低；缺点包括交通组织欠合理，有一定安全隐患、防水和排水工程较为复杂，需要大量的养护成本。因此，本项目将上跨方案作为主选方案，在必要的情况下采用下穿方案予以辅助。
结语
对城市近郊公路改扩建工程项目，在前期论证过程中首先要依据道路的功能定位确定道路等级，在建设标准、路线方案布设及节点方案的选择上不可墨守成规，既要考虑公路扩建工程的现状，又要充分考虑区域的未来发展，做到近、远期相结合，充分发挥工程项目建设长期性、超前性的特点，采用先进灵活的设计理念，为城市的未来拓展建设一条可持续发展之路，造福子孙后代。
参考文献：
[1]盛士刚.浅谈城市道路的方案设计[J].科技风，2018（6）：102.
[2]田梅.城市道路工程设计方案分析[J].城市建筑，2018（27）：225-225.
[3]裘清清.城市道路施工期间交通组织方案设计[J].市政设施管理，2018（2）：55-56.