全文摘要
本实用新型提供了一种公路边坡防护结构及边坡防护系统，属于边坡防护领域。该公路边坡防护结构包括挡体、挡体组件、回填体、第一固定组件以及第二固定组件。挡体组件作为一种重力式挡墙结构，依靠自重阻挡边坡失稳滑动，其中防护网设置于挡体本体顶部，其作用在于阻挡滚落碎块石。回填体填筑于挡体本体与边坡之间，能够使边坡的重力或者下滑力均匀地传递到挡体本体。第一固定件纵向设置，将挡体本体与边坡进行固定，第二固定件横向设置，将挡体本体与边坡在另一方向进行固定。挡体本体在水平和竖直方向均与边坡进行了固定，整体性较好，在面临边坡失稳时，不容易与边坡脱离，能够起到阻止边坡进一步滑动的作用。
主设计要求
1.一种公路边坡防护结构，其特征在于，包括边坡；挡体组件，所述挡体组件包括挡体本体和防护网，所述防护网设置于所述挡体本体顶部；回填体，所述回填体填筑于所述挡体本体与所述边坡之间；第一固定组件，所述第一固定组件包括第一固定件和第一膨胀管，所述第一固定件纵向设置，所述第一固定件的一端设置于所述挡体本体内，所述第一固定件的另一端套设有所述第一膨胀管且所述第一固定件的另一端埋设于所述边坡内；以及第二固定组件，所述第二固定组件包括第二固定件和第二膨胀管，所述第二固定件横向设置，所述第二固定件的一端设置于所述挡体本体内，所述第二固定件的一端埋设于所述边坡内。
设计方案
1.一种公路边坡防护结构，其特征在于，包括
边坡；
挡体组件，所述挡体组件包括挡体本体和防护网，所述防护网设置于所述挡体本体顶部；
回填体，所述回填体填筑于所述挡体本体与所述边坡之间；
第一固定组件，所述第一固定组件包括第一固定件和第一膨胀管，所述第一固定件纵向设置，所述第一固定件的一端设置于所述挡体本体内，所述第一固定件的另一端套设有所述第一膨胀管且所述第一固定件的另一端埋设于所述边坡内；
以及第二固定组件，所述第二固定组件包括第二固定件和第二膨胀管，所述第二固定件横向设置，所述第二固定件的一端设置于所述挡体本体内，所述第二固定件的一端埋设于所述边坡内。
2.根据权利要求1所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述第一固定件为第一钢管桩。
3.根据权利要求1所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述第一固定件为第一锚索。
4.根据权利要求1所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述第二固定件是第二钢管桩。
5.根据权利要求1所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述第一固定件和所述第二固定件均开设有溢流孔。
6.根据权利要求1所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述第一固定组件还包括吸水膨胀环，且所述吸水膨胀环间隔套设于所述第一固定件的外壁。
7.根据权利要求1-6任一项所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述回填体表面铺设有缓冲层。
8.根据权利要求7所述的公路边坡防护结构，其特征在于，所述缓冲层由多个废旧轮胎构成。
9.一种公路边坡防护系统，其特征在于，包括权利要求8任一项所述的公路边坡防护结构；以及土工袋，所述土工袋置于所述废旧轮胎内，所述土工袋种植有植物种子。
10.根据权利要求9所述的公路边坡防护系统，其特征在于，所述废旧轮胎之间形成的空隙内填充有混凝土。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及边坡防护领域，具体而言，涉及一种公路边坡防护结构及边坡防护系统。
背景技术
随着我国公路建设的发展，国内公路里程稳步增长，取得了令人瞩目的成就。其中，公路网通达深度进一步提高，乡镇公路连接率高达99%，村村通公路落实率达95%，部分经济发达地区的高速公路网已初具规模。
中国山区面积约占约占全国面积的三分之二，在此类地区建设公路势必进行边坡开挖，破坏岩土边坡稳定性。在稳定性较差的路段需要建造边坡防护结构，保护公路正常安全运营。
现有的边坡防护结构与边坡的一体性较差，面临边坡失稳时可能无法起到阻挡作用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种公路边坡防护结构，旨在提高边坡防护结构与边坡的整体性。
本实用新型是这样实现的：
一种公路边坡防护结构，包括边坡、挡体组件、挡体组件、第一固定组件以及第二固定组件。
其中，所述挡体组件包括挡体本体和防护网，所述防护网设置于所述挡体本体顶部。
所述回填体填筑于所述挡体本体与所述边坡之间。
所述第一固定组件包括第一固定件和第一膨胀管，所述第一固定件纵向设置，所述第一固定件的一端设置于所述挡体本体内，所述第一固定件的另一端套设有所述第一膨胀管且所述第一固定件的另一端埋设于所述边坡内。
所述第二固定组件包括第二固定件和第二膨胀管，所述第二固定件横向设置，所述第二固定件的一端设置于所述挡体本体内，所述第二固定件的一端埋设于所述边坡内。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述第一固定件为第一钢管桩。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述第一固定件为第一锚索。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述第二固定件为第二钢管桩。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述第一固定件和所述第二固定件均开设有溢流孔。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述第一固定组件还包括吸水膨胀环，所述吸水膨胀环套设于所述第一固定件的外壁且所述吸水膨胀环间隔套设于所述第一固定件的外壁。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述回填体表面铺设有缓冲层。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述缓冲层由多个废旧轮胎构成。
本实用新型另提供一种公路边坡防护系统，包括前述的公路边坡防护结构和土工袋。
其中，所述土工袋置于所述废旧轮胎内，所述土工袋种植有植物种子。
进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述废旧轮胎之间形成的空隙内填充有混凝土。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的公路边坡防护结构，挡体组件作为一种重力式挡墙结构，依靠自重阻挡边坡失稳滑动，其中防护网设置于挡体本体顶部，其作用在于阻挡滚落碎块石。回填体填筑于挡体本体与边坡之间，能够使边坡的重力或者下滑力均匀地传递到挡体本体。第一固定件纵向设置，将挡体本体与边坡进行固定，第二固定件横向设置，将挡体本体与边坡在另一方向进行固定。挡体本体在水平和竖直方向均与边坡进行了固定，整体性较好，在面临边坡失稳时，不容易与边坡脱离，能够起到阻止边坡进一步滑动的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种公路边坡防护结构的结构示意图；
图2是图1中的Ⅱ区域区域的放大图；
图3是本实用新型实施例提供的另一种公路边坡防护结构的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的一种缓冲层的结构示意图；
图5是本实用新型实施例提供的一种第一固定件的结构示意图；
图6是本实用新型实施例提供的另一种缓冲层的结构示意图。
图标：10-公路边坡防护结构；100-边坡；300-挡体组件；310-挡体本体；330-防护网；500-回填体；510-缓冲层；511-废旧轮胎；513-土工袋；530-浆砌石层；700-第一固定组件；710-第一固定件；711-溢流孔；713-吸水膨胀环；730-第一膨胀管；900-第二固定组件；910-第二固定件；930-第二膨胀管。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参阅图1-2，本实用新型提供了一种公路边坡防护结构10，包括边坡100、挡体组件300、回填体500、第一固定组件700以及第二固定组件900。在本实施例中，边坡100可以是土质边坡、岩质边坡或者土石混合边坡。
其中，挡体组件300包括挡体本体310和防护网330，防护网330设置于挡体本体310顶部。回填体500填筑于挡体本体310与边坡100之间。
第一固定组件700包括第一固定件710和第一膨胀管730，第一固定件710纵向设置，第一固定件710的一端设置于挡体本体310内，第一固定件710的另一端套设有第一膨胀管730且第一固定件710的另一端埋设于边坡100内。
第二固定组件900包括第二固定件910和第二膨胀管930，第二固定件910横向设置，第二固定件910的一端设置于挡体本体310内，第二固定件910的一端埋设于边坡100内。
在本实施例中，挡体组件300作为一种重力式挡墙结构，依靠自重阻挡边坡100失稳滑动，其中防护网330设置于挡体本体310顶部，其作用在于阻挡滚落碎块石。回填体500填筑于挡体本体310与边坡100之间，能够使边坡100的重力或者下滑力均匀地传递到挡体本体310。第一固定件710纵向设置，将挡体本体310与边坡100进行固定，第二固定件910横向设置，将挡体本体310与边坡100在另一方向进行固定。挡体本体310在水平和竖直方向均与边坡100进行了固定，整体性较好，在边坡100面临失稳时，不容易与边坡100脱离，能够起到阻止边坡100进一步滑动的作用。
在本实施例中，挡体本体310的形状大致呈直角梯形，其迎坡的一侧倾斜。挡体本体310可以由混凝土浇筑成型。挡体本体310的顶部嵌入多个钢管，钢管套设有防护网330，防护网330沿挡体本体310长度方向延伸，形成用于阻挡碎块石的防护结构。可选地，防护网330为钢丝绳网，钢丝绳网作为柔性网，具有一定的弹性，在面对碎块石的冲击时能够有起到缓冲效果，不易损坏。
此外，挡体本体310和防护网330配合，使得其较现有的边坡防护结构而言其拦挡高度较大。尤其是对于岩质边坡而言，岩体崩落后在重力作用下滚落，到达底部时速度较大，严重影响行人和车辆安全，设置防护网330可以有效避免安全事故的发生。
请参阅图3，在本实施例中，回填体500可以是开挖时的回填土夯实筑填而成，其设置在边坡100和挡体本体310之间。为了缓冲碎块石的冲击作用，回填体500铺设有缓冲层510。请参阅图4，可选地，缓冲层510包括多个废旧轮胎511，其中废旧轮胎511可以直接铺设在回填体500上，相邻的废旧轮胎511也可以用钢丝绳、麻绳等捆绑在一起。
进一步地，为了提高回填体500的排水能力，回填体500内间隔设置有浆砌石层530。由于浆砌石层530具有空隙，能够用于透水，从而疏导了土体内的水，防止了回填体500软化变形。
废旧轮胎511其弹性和硬度兼备，可以减弱碎块石对挡体本体310的冲击力，即使在大直径块石滚落时不会对其废旧轮胎511造成较大的损伤，同时废旧轮胎511价格低廉，经济性较高，使用寿命长。
具体地，第一固定件710可以是第一钢管桩，第一膨胀管730套设于第一钢管桩。在本实施例中，第一钢管桩用于连接挡体本体310和边坡100。
在公路修建时，由于开挖破坏了边坡100的稳定性，若边坡100因此而失稳，其滑体的剪出口一般在挡体本体310的位置。因此，为了保证挡体本体310能够起到阻挡边坡100进一步变形的作用，第一钢管桩应嵌入边坡100内较深的位置。可选地，第一钢管桩的1\/3长度设置于挡体本体310内，第一钢管桩的2\/3长度设置于边坡100内。
需要说明的是，在本实施例中，第一钢管桩在安装前应在边坡100预设位置进行打孔，比如采用钻机进行钻进，钻进后将第一钢管桩放入孔中，一部分留在孔外。然后在对孔内注浆使得第一钢管桩能够稳定固定在孔内，留在孔外的部分则在挡体本体310修建时与挡体本体310形成一体。
请参阅图5，为了进一步提高第一钢管桩在孔内的稳定性，第一钢管桩开设有溢流孔711，由于溢流孔711的存在，注浆后浆液从溢流孔711中流出填充于孔壁与第一钢管桩的外壁之间，第一钢管桩内外均有浆液，在浆液凝固后，第一钢管桩牢牢地固定在孔内。为了提高注浆效率，溢流孔711仅开设于留在孔内的部分，留在孔外的第一钢管桩不开设溢流孔711，这样能够采用高压注浆，保证了注浆的质量和效率。
为了进一步提高第一钢管桩与孔壁之间的摩擦力。在本实施例中，第一固定组件700还包括吸水膨胀环713。吸水膨胀环713套设于第一钢管桩的外壁，且吸水膨胀环713间隔套设于第一钢管桩的外壁。在注浆过程中由于浆液中含水，吸水膨胀环713吸水膨胀后能够与孔壁接触并施加侧向压力，两者之间摩擦力也增大。可选地，吸水膨胀环713由吸水橡胶制成。
需要说明的是，在本实施例中，孔壁是指用于安装第一固定件710和第二固定件910的钻孔的内壁。
可以理解，在其他实施例中，第一固定件710还可以是第一锚索，第一锚索具有柔性，其能够在边坡100变形时与挡体本体310仍然保持整体性，而且不会破坏挡体本体310自身的结构完整性。
在本实施例中，第二固定件910可以是第二钢管桩或第二锚索等，第二固定件910与第一固定件710的区别主要在于两者的设置方向不同，其结构和原理与第一固定件710基本相同，在此不予赘述。
本实用新型实施例还提供一种公路边坡防护系统，包括公路边坡防护结构10和土工袋513。
其中，土工袋513置于废旧轮胎511内，土工袋513种植有植物种子，请参阅图6。
在本实施例中，土工袋513种植有植物，随着植物生长，其根系能够伸入到回填体500内，起到防止水土流失的作用。另外，植物生长能够美化公路边坡防护结构10。
在本实施例中，废旧轮胎511之间形成的空隙内填充用混凝土填充。混凝土凝固后能够限制废旧轮胎511移动，而且混凝土凝固后较为坚硬，能够承受滚落碎块石的冲击。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050167.7
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209508989U
授权时间:20191018
主分类号:E02D 17/20
专利分类号:E02D17/20
范畴分类:36C;36E;
申请人:中石化石油工程技术服务有限公司
第一申请人:中石化石油工程技术服务有限公司
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