一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具论文和设计-贾玉平

全文摘要

本实用新型涉及一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，具有凸模固定板、底板、直顶块、拉料针、直顶块杆、油缸、油缸连接块、限位块、一次顶推板、二次顶推板、拉块限位块以及拉块，一次顶推板和二次顶推板从上往下依次设置在底板的上方，油缸连接块依次穿过一次顶推板和二次顶推板并通过限位块固定在一次顶推板和二次顶推板上，油缸连接块与油缸的伸出端相连，油缸的固定端固定在凸模固定板上，直顶块嵌于凸模固定板中，底板和直顶块之间通过若干拉料针和若干直顶块杆相连，拉块固定在二次顶推板上，拉块限位块固定在底板上，通过拉块与拉块限位块的配合实现对二次顶推板运动的限位。使用推板二次顶出，简化模具结构，提高稳定性，降低成本。

主设计要求

1.一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，具有凸模固定板(4)和底板(14),其特征在于：该模具还具有直顶块(3)、拉料针(5)、直顶块杆(6)、油缸(7)、油缸连接块(8)、限位块(9)、一次顶推板(10)、二次顶推板(11)、拉块限位块(12)以及拉块(13)，所述的一次顶推板(10)和二次顶推板(11)从上往下依次设置在底板(14)的上方，油缸连接块(8)依次穿过一次顶推板(10)和二次顶推板(11)并通过限位块(9)固定在一次顶推板(10)和二次顶推板(11)上，且油缸连接块(8)与油缸(7)的伸出端相连，油缸(7)的固定端固定在凸模固定板(4)上，直顶块(3)嵌于凸模固定板(4)中，且底板(14)和直顶块(3)之间通过若干拉料针(5)和若干直顶块杆(6)相连，拉块(13)固定在二次顶推板(11)上，拉块限位块(12)固定在底板(14)上，通过拉块(13)与拉块限位块(12)的配合来实现对二次顶推板(11)运动的限位。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，其特征在于：所述的拉块(13)呈Z型，拉块(13)的顶部具有用来限制拉块限位块(12)无限上移的止口。

3.根据权利要求1所述的一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，其特征在于：所述的油缸(7)的数量为四个，且四个油缸(7)呈矩形分布。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具的技术领域，尤其是一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具。

背景技术

汽车注塑窗框条起源于美国的高端车，起先只在克莱斯勒汽车上运用，以强度高、产品美观、装配容易而替代原来的橡胶条。后来逐渐沿用到美国的通用车、美国的福特车上，并被其它高端欧系车所沿用。

随着中国汽车市场的成熟和崛起，规模化的销售使得中国的合资企业逐渐感受到国外直接进口产品的压力，高昂的产品价格、较长的运输时间、不便的交流沟通、基本为零的售后服务以及强势的供应商体系让整车厂痛定思痛进行国产化。国产化的第一步是选择国内生产的外资注塑供应商，并天价购买欧洲的模具回来进行生产；国产化的第二步是指定模具厂进行窗框模具的技术攻关，但仍有外资注塑供应商进行生产；国产化的第三步则完全由国内的模具厂和注塑厂联合开发轻量化的产品，模具价格降为原来的二分之一，注塑产品价格降为原来的三分之一。

目前，市场上的汽车窗框注塑模具中，通常需要顶出弯钩浇口，然而由于弯钩浇口的尺寸较大且结构较复杂，故用来顶出弯钩浇口的机构也比较复杂，从而使得整个注塑模具的结构复杂，工作稳定性差，制造成本高，同时因为推板间装配及加工误差原因，实际生产时并不会向我们理想的状态运动，即二次顶推板开始就跟着一次顶推板运动，达不到我们想要的推板先后运动。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，使用推板二次顶出，简化模具结构，提高稳定性，降低成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，具有凸模固定板和底板，该模具还具有直顶块、拉料针、直顶块杆、油缸、油缸连接块、限位块、一次顶推板、二次顶推板、拉块限位块以及拉块，所述的一次顶推板和二次顶推板从上往下依次设置在底板的上方，油缸连接块依次穿过一次顶推板和二次顶推板并通过限位块固定在一次顶推板和二次顶推板上，且油缸连接块与油缸的伸出端相连，油缸的固定端固定在凸模固定板上，直顶块嵌于凸模固定板中，且底板和直顶块之间通过若干拉料针和若干直顶块杆相连，拉块固定在二次顶推板上，拉块限位块固定在底板上，通过拉块与拉块限位块的配合来实现对二次顶推板运动的限位。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的拉块呈Z型，拉块的顶部具有用来限制拉块限位块无限上移的止口，这样的结构设计以便于保证对二次顶推板运动的限位。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的油缸的数量为四个，且四个油缸呈矩形分布，这样的结构设计以便于平稳顺利地顶出弯钩浇口。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具具有以下优点：

一、使用推板二次顶出，第一次顶出时直顶块不动，拉料针顶出，脱开弯钩浇口，然后二次顶出产品，同时一次顶推板同步运动；

二、两次运动顶出结构使用油缸连接块限位，油缸顶出时依靠油缸连接块与一次顶推板及二次顶推板的间隙，产生一次顶推板和二次顶推板这两块推板先后运动，及简易两次顶出机构，简化模具结构，提高稳定性及降低成本；

三、通过外围增加四个拉块限位，即运动到一定的高度，拉块限位二次顶，机械形式分离两块板，从而达到一次顶推板和二次顶推板这推板先后运动，既简化了模具机构，同时也降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是图1的分解结构示意图。

图中的标号为：1、弯钩浇口；2、产品；3、直顶块；4、凸模固定板；5、拉料针；6、直顶块杆；7、油缸；8、油缸连接块；9、限位块；10、一次顶推板；11、二次顶推板；12、拉块限位块；13、拉块；14、底板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

见图1、图2和图3，本实用新型的一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具，具有凸模固定板4和底板14,该模具还具有直顶块3、拉料针5、直顶块杆6、油缸7、油缸连接块8、限位块9、一次顶推板10、二次顶推板11、拉块限位块12以及拉块13，一次顶推板10和二次顶推板11从上往下依次设置在底板14的上方，油缸连接块8依次穿过一次顶推板10和二次顶推板11并通过限位块9固定在一次顶推板10和二次顶推板11上，且油缸连接块8与油缸7的伸出端相连，油缸7的固定端固定在凸模固定板4上，直顶块3嵌于凸模固定板4中，且底板14和直顶块3之间通过若干拉料针5和若干直顶块杆6相连，拉块13固定在二次顶推板11上，拉块限位块12固定在底板14上，通过拉块13与拉块限位块12的配合来实现对二次顶推板11运动的限位。

其中，拉块13呈Z型，拉块13的顶部具有用来限制拉块限位块12无限上移的止口，以便于保证对二次顶推板11运动的限位。油缸7的数量为四个，且四个油缸7呈矩形分布，以便于平稳顺利地顶出弯钩浇口1。

该注塑模具使用推板二次顶出，第一次顶出时直顶块3不动，拉料针5顶出，脱开弯钩浇口1，然后二次顶出产品2，同时一次顶推板10同步运动，为了简化模具结构，提高稳定性及降低成本，两次运动顶出结构使用油缸连接块8限位，油缸7顶出时依靠油缸连接块8与一次顶推板10及二次顶推板11的间隙，产生一次顶推板10和二次顶推板11这两块推板先后运动，及简易两次顶出机构。同时，通过外围增加四个拉块13限位，即运动到一定的高度，拉块13限位二次顶，机械形式分离两块板，从而达到一次顶推板10和二次顶推板11这推板先后运动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种二次顶出弯钩浇口的汽车窗框注塑模具论文和设计

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