全文摘要
本实用新型涉及一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置。汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀。以预设温度为划分，将被测件的冷却介质，即第二冷却介质的目标温度划分为高温以及低温，低温时，仅需要使用第一热交换器进行降温，高温时，仅需要使用第二热交换器进行升温，将降温和升温分开控制，使每个过程的温差缩小，进而达到减少冷却塔对第一冷却介质以及第二冷却介质降温时的能量消耗，同时由于温差变小，可以提高第二冷却介质的温度到达目标温度的速度，提高试验效率。
主设计要求
1.一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三冷却介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3处的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器以及加热器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。
设计方案
1.一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，包括：
第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀；
所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；
所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；
第三冷却介质适于改变第二热交换器的温度；
所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；
所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；
所述T3处的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器以及加热器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。
2.如权利要求1所述的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，所述汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括第一循环以及第二循环；
第一冷却介质分别进入第一循环以及第二循环；
第一冷却介质进入第一循环以及第二循环的流量大小通过改变二通调节阀的开度改变。
3.如权利要求2所述的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，
所述二通调节阀的开度通过PLC控制器控制。
4.如权利要求3所述的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，
所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵、单向阀以及热交换器；
所述第二循环按照循环方向依次包括第一冷却介质进水、第一热交换器、第一循环泵、二通调节阀以及第一冷却介质出水；
所述二通调节阀适于通过PLC控制器控制开度，从而改变进入第一循环的第一冷却介质的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。
5.如权利要求4所述的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，所述PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀控制所述第二冷却介质进入第三循环或者分别进入第四循环以及第五循环；
所述第二冷却介质进入第四循环以及第五循环的比例通过改变第二三通调节阀的开度来改变从而改变第二冷却介质的温度。
6.如权利要求5所述的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，
所述第三循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通换向阀、第一热交换器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；
所述第四循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通换向阀、第二三通调节阀、加热器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；
所述第五循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通换向阀、第二三通调节阀、第二热交换器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；
所述PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀控制所述第二冷却介质进入第三循环或者分别进入第四循环以及第五循环；
所述PLC控制器还适于通过改变三通调节阀的开度来改变所述第二冷却介质进入第四循环以及第五循环的比例，从而对第二冷却介质在T3出的温度进行控制。
7.如权利要求6所述的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，其特征在于，所述第二冷却介质进水连接一膨胀水箱。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成实验领域，具体涉及一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置。
背景技术
汽车动力总成实验室通常提供多种冷却介质：冷却水(通过冷却塔降温)，7℃冷冻水以及超低温冷却水。目前台架用超低温冷却水大部分温度在-30℃，随着动力总成测试行业的发展，动力总成实验室对超低温冷却水的温度要求有进一步降低的趋势。例如用-50℃级别的冷却水来替代-30℃的冷却水。由于冷却介质温度的进一步降低，当前动力总成台架用的各种温控设备(发动机冷却液温控，电机冷却液温控，发动机机油温控，变速器油温控，中冷温控，燃油温控等)已经不能适应超低温冷却水，会导致温控设备内的热交换器结冰。
由于，被测件的冷却介质的温度在-30摄氏度到100摄氏度进行使用，使用同一冷却介质对被测件的冷却介质进行温度控制时，会导致冷却介质的温差变大，此时，增加了冷却塔的冷却消耗。
如何解决上述问题，是目前亟待解决的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，从而实现对被测件冷却介质在高温和低温分开进行降温，减少能耗的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置，包括：
第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀；
所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；
所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；
第三冷却介质适于改变第二热交换器的温度；
所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；
所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；
所述T3出的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器以及加热器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。
进一步的，所述汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括第一循环以及第二循环；
第一冷却介质分别进入第一循环以及第二循环；
第一冷却介质进入第一循环以及第二循环的流量大小通过改变二通调节阀的开度改变。
进一步的，所述二通调节阀的开度通过PLC控制器控制。
进一步的，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵、单向阀以及热交换器；
所述第二循环按照循环方向依次包括第一冷却介质进水、第一热交换器、第一循环泵、二通调节阀以及第一冷却介质出水；
所述二通调节阀适于通过PLC控制器控制开度，从而改变进入第一循环的第一冷却介质的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。
进一步的，所述PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀控制所述第二冷却介质进入第三循环或者分别进入第四循环以及第五循环；
所述第二冷却介质进入第四循环以及第五循环的比例通过改变第二三通调节阀的开度来改变从而改变第二冷却介质的温度。
进一步的，所述第三循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通换向阀、第一热交换器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；
所述第四循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通换向阀、第二三通调节阀、加热器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；
所述第五循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵、三通换向阀、三通调节阀、第二热交换器、另一三通换向阀以及第二冷却介质出水；
所述PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀控制所述第二冷却介质进入第三循环或者分别进入第四循环以及第五循环；
所述PLC控制器还适于通过改变三通调节阀的开度来改变所述第二冷却介质进入第四循环以及第五循环的比例，从而对第二冷却介质在T3出的温度进行控制。
进一步的，所述第二冷却介质进水连接一膨胀水箱。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置。汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三冷却介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3出的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器以及加热器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。以预设温度为划分，将被测件的冷却介质，即第二冷却介质的目标温度划分为高温以及低温，低温时，仅需要使用第一热交换器进行降温，高温时，仅需要使用第二热交换器进行升温，将降温和升温分开控制，使每个过程的温差缩小，进而达到减少冷却塔对第一冷却介质以及第二冷却介质降温时的能量消耗，同时由于温差变小，可以提高第二冷却介质的温度到达目标温度的速度，提高试验效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型提供的汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置的结构示意图。
图中：110-第一循环泵；120-单向阀；130-二通调节阀；140-第二循环泵；150-三通换向阀；160-三通调节阀。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置。汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀150；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三冷却介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向阀150适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3出的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器以及加热器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。以预设温度为划分，将被测件的冷却介质，即第二冷却介质的目标温度划分为高温以及低温，低温时，仅需要使用第一热交换器进行降温，高温时，仅需要使用第二热交换器进行升温，将降温和升温分开控制，使每个过程的温差缩小，进而达到减少冷却塔对第一冷却介质以及第二冷却介质降温时的能量消耗，同时由于温差变小，可以提高第二冷却介质的温度到达目标温度的速度，提高试验效率。
在本实施例中，所述汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括第一循环以及第二循环；第一冷却介质分别进入第一循环以及第二循环；第一冷却介质进入第一循环以及第二循环的流量大小通过改变二通调节阀130的开度改变。所述二通调节阀130的开度通过PLC控制器控制。
其中，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵110、单向阀120以及热交换器；所述第二循环按照循环方向依次包括第一冷却介质进水、第一热交换器、第一循环泵110、二通调节阀130以及第一冷却介质出水；所述二通调节阀130适于通过PLC控制器控制开度，从而改变进入第一循环的第一冷却介质的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。PLC控制器与二通调节阀130电性连接，二通调节阀130的开度与T1处的温度的比例关系通过实验数据得出。
在本实施例中，所述PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀150控制所述第二冷却介质进入第三循环或者分别进入第四循环以及第五循环；所述第二冷却介质进入第四循环以及第五循环的比例通过改变第二三通调节阀160的开度来改变从而改变第二冷却介质的温度。
具体地，所述第三循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵140、三通换向阀150、第一热交换器、另一三通换向阀150以及第二冷却介质出水；所述第四循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵140、三通换向阀150、三通调节阀160、加热器、另一三通换向阀150以及第二冷却介质出水；所述第五循环按照循环方向依次包括第二冷却介质进水、第二循环泵140、三通换向阀150、三通调节阀160、第二热交换器、另一三通换向阀150以及第二冷却介质出水；所述PLC控制器适于通过两个所述三通换向阀150控制所述第二冷却介质进入第三循环或者分别进入第四循环以及第五循环；所述PLC控制器还适于通过改变三通调节阀160的开度来改变所述第二冷却介质进入第四循环以及第五循环的比例，从而对第二冷却介质在T3出的温度进行控制。
在本实施例中，所述第二冷却介质进水连接一膨胀水箱。防止被测冷却介质在加热时，由于热胀冷缩引起的水体积增加，导致管道炸裂等状况发生。
综上所述，本实用新型提供了一种汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置。汽车试验用冷却介质低温高温切换控制装置包括：第一热交换器、第二热交换器、二通比例调节阀、第一冷却介质、第二冷却介质、第三冷却介质、加热器以及两个三通换向阀；所述第一冷却介质的温度低于所述第三冷却介质；所述二通比例调节阀适于改变第一冷却介质进入热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；第三冷却介质适于改变第二热交换器的温度；所述三通换向阀适于依据T3处的目标温度控制第二冷却介质流入第一热交换器或第二热交换器；所述T3处的目标温度小于预设温度时，所述第一热交换器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制；所述T3出的目标温度大于预设温度时，所述第二热交换器以及加热器适于改变被测件的第二冷却介质的温度，从而对第二冷却介质在T3处的温度进行控制。以预设温度为划分，将被测件的冷却介质，即第二冷却介质的目标温度划分为高温以及低温，低温时，仅需要使用第一热交换器进行降温，高温时，仅需要使用第二热交换器进行升温，将降温和升温分开控制，使每个过程的温差缩小，进而达到减少冷却塔对第一冷却介质以及第二冷却介质降温时的能量消耗，同时由于温差变小，可以提高第二冷却介质的温度到达目标温度的速度，提高试验效率。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822269009.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209460660U
授权时间:20191001
主分类号:G05D 23/30
专利分类号:G05D23/30;G01M17/007
范畴分类:40E;31C;
申请人:苏州英特模汽车科技有限公司
第一申请人:苏州英特模汽车科技有限公司
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第一发明人:陈军
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类型名称:外观设计