装配式桥面系预埋钢筋胎卡具论文和设计-陈永亮

全文摘要

本实用新型涉及桥面系施工结构技术领域，具体来说是一种装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，包括若干装配单元，每一装配单元包括一方管，方管中部沿方管的轴向方向设有一空腔，方管上均匀布置有一列贯穿所述的方管上下表面的定位通孔，方管的前后两端的底面向方管的轴向外侧设有延伸段，延伸段上设有装配孔，延伸段两侧设有内端与方管的两侧管壁相贴合的竖向延伸段，竖向延伸段顶端的高度低于方管的顶面的高度。本实用新型组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：节约整体施工时间；预制胎卡具进行施工，胎卡具可由工厂量化生产；便于实现高度机械化操作，减少人员工作量；施工步骤具有极高条理性，有效的降低了施工风险。

主设计要求

1.一种装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于所述的胎卡具包括若干装配单元，每一所述的装配单元包括一方管，所述的方管中部沿方管的轴向方向设有一空腔，所述的方管上均匀布置有一列贯穿所述的方管上下表面的定位通孔，所述的方管的前后两端的底面向方管的轴向外侧设有延伸段，所述的延伸段上设有装配孔，所述的延伸段两侧设有内端与方管的两侧管壁相贴合的竖向延伸段，所述的竖向延伸段顶端的高度低于方管的顶面的高度；所述的若干装配单元能够依次前后拼接以构成胎卡具，前一装配单元的方管的后端的竖向延伸段的顶端能支撑于后一装配单元的方管的前端的竖向延伸段的底端，且前一装配单元的方管后端的延伸段上设有的装配孔和后一装配单元的方管前端的延伸段上设有的装配孔之间通过螺栓连接以实现装配单元之间的拼接；通过所述的装配单元以构成两列平行设置的胎卡具，所述的两列平行设置的胎卡具之间设有若干固定卡具，以固定两列平行设置的胎卡具之间的距离。

设计方案

所述的若干装配单元能够依次前后拼接以构成胎卡具，前一装配单元的方管的后端的竖向延伸段的顶端能支撑于后一装配单元的方管的前端的竖向延伸段的底端，且前一装配单元的方管后端的延伸段上设有的装配孔和后一装配单元的方管前端的延伸段上设有的装配孔之间通过螺栓连接以实现装配单元之间的拼接；

通过所述的装配单元以构成两列平行设置的胎卡具，所述的两列平行设置的胎卡具之间设有若干固定卡具，以固定两列平行设置的胎卡具之间的距离。

2.如权利要求1所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于所述的固定卡具均匀地分布于所述的胎卡具的轴向。

3.如权利要求1所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于所述的固定卡具为定位方管，所述的定位方管中部沿定位方管的轴向方向设有一空腔，所述的定位方管底部设有两处定位凹槽，分别用于与两列平行设置的胎卡具的外表面相配合，并固定于所述的两列平行设置的胎卡具上。

4.如权利要求1所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于对于所述的若干固定卡具，第偶数个的固定卡具外端采用螺栓与桥面系的梁模板端头固定。

5.如权利要求1或4所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于所述的固定卡具之间的间距为1500mm。

6.如权利要求1所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于所述的定位通孔内穿插有钢筋，所述的钢筋底端与桥面系的梁体钢筋相固定。

7.如权利要求1所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，其特征在于所述的装配单元的方管的尺寸为60*80*3.5mm，定位通孔之间的孔距为200mm。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及桥面系施工结构技术领域，具体来说是一种装配式桥面系预埋钢筋胎卡具。

背景技术

按照传统施工工艺，在施工生产时，桥面系A、B墙及防护墙均在桥面上现浇施工，需要预埋遮板钢筋、A墙钢筋、B墙钢筋及防护墙钢筋。因此，在桥面系施工过程中，需要花费大量的人工进行钢筋的支立、调整，并且在混凝土浇筑过程中因缺乏有效的定位措施会导致预埋钢筋的偏位，使得预埋钢筋位置不准确，影响装配式桥面系的安装精度。因此，需要优化工装设备，设计一种装配式桥面系预埋钢筋胎卡具。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，保证装配式桥面系预埋件精确定位并提高施工效率。

为了实现上述目的，设计一种装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，所述的胎卡具包括若干装配单元，每一所述的装配单元包括一方管，所述的方管中部沿方管的轴向方向设有一空腔，所述的方管上均匀布置有一列贯穿所述的方管上下表面的定位通孔，所述的方管的前后两端的底面向方管的轴向外侧设有延伸段，所述的延伸段上设有装配孔，所述的延伸段两侧设有内端与方管的两侧管壁相贴合的竖向延伸段，所述的竖向延伸段顶端的高度低于方管的顶面的高度。

所述的若干装配单元能够依次前后拼接以构成胎卡具，前一装配单元的方管的后端的竖向延伸段的顶端能支撑于后一装配单元的方管的前端的竖向延伸段的底端，且前一装配单元的方管后端的延伸段上设有的装配孔和后一装配单元的方管前端的延伸段上设有的装配孔之间通过螺栓连接以实现装配单元之间的拼接。

通过所述的装配单元以构成两列平行设置的胎卡具，所述的两列平行设置的胎卡具之间设有若干固定卡具，以固定两列平行设置的胎卡具之间的距离。

本实用新型还具有如下优选的技术方案：

所述的固定卡具均匀地分布于所述的胎卡具的轴向。

所述的固定卡具为定位方管，所述的定位方管中部沿定位方管的轴向方向设有一空腔，所述的定位方管底部设有两处定位凹槽，分别用于与两列平行设置的胎卡具的外表面相配合，并固定于所述的两列平行设置的胎卡具上。

对于所述的若干固定卡具，第偶数个的固定卡具外端采用螺栓与桥面系的梁模板端头固定。

所述的固定卡具之间的间距为1500mm。

所述的定位通孔内穿插有钢筋，所述的钢筋底端与桥面系的梁体钢筋相固定。

所述的装配单元的方管的尺寸为60*80*3.5mm，定位通孔之间的孔距为200mm。

本实用新型所提供的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：

1.能够节约整体施工时间，可实现桥面系各部分的同时作业。

2.预制胎卡具进行施工，胎卡具可由工厂量化生产。

3.便于实现高度机械化操作，减少人员工作量。

4.施工步骤具有极高条理性，有效的降低了施工风险。

附图说明

图1是本实用新型装配单元的方管的结构示意图。

图2是本实用新型固定卡具的机构示意图。

图3是一实施例中用于固定挡渣墙的胎卡具。

图4是一实施例中用于固定挡渣墙的胎卡具。

图5是一实施例中两侧A墙及挡渣墙的胎卡具的布置示意图。

图中：1.定位通孔 2、竖向延伸段 3、延伸段 4、装配孔 5、定位凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，所述的装配式桥面系预埋钢筋胎卡具包括若干装配单元，每一所述的装配单元包括一方管，所述的方管中部沿方管的轴向方向设有一空腔，所述的方管上均匀布置有一列贯穿所述的方管上下表面的定位通孔，所述的方管的前后两端的底面向方管的轴向外侧设有延伸段，所述的延伸段上设有装配孔，所述的延伸段两侧设有内端与方管的两侧管壁相贴合的竖向延伸段，所述的竖向延伸段顶端的高度低于方管的顶面的高度。

通过所述的装配单元以构成两列平行设置的胎卡具，所述的两列平行设置的胎卡具之间设有若干固定卡具，以固定两列平行设置的胎卡具之间的距离。

在一个优选的实施方式中，所述的固定卡具均匀地分布于所述的胎卡具的轴向。

在一个优选的实施方式中，参见图2，所述的固定卡具为定位方管，所述的定位方管中部沿定位方管的轴向方向设有一空腔，所述的定位方管底部设有两处定位凹槽，分别用于与两列平行设置的胎卡具的外表面相配合，并固定于所述的两列平行设置的胎卡具上。

实施例1

现有技术的施工方式，在进行桥面系施工时，桥面系的竖墙（A、B墙）及防护墙均在桥面上现浇施工。而在本实施方式中，通过所述的胎卡具实现装配式桥面系施工工艺，在桥面系施工中的A墙、B墙及防护墙均在预制构件场预制，只需在原遮板及防护墙位置布置本申请的胎卡具即可。

参见图3，设置九条方管用于固定A墙，编号分别为A1、2B1、2B2、2B4、2C1，A1为跨中位置，其他编号依次向端头排列，方管的尺寸为60×80×3.5mm，方管之间采用Φ12螺栓连接，方管开孔直径为14mm。

参见图4，设置九条方管用于固定挡渣墙，编号分别为A2、2D1、2B3、2B5、2C2，A2为跨中位置，其他编号依次向端头排列，方管的尺寸为60×80×3.5mm，方管之间采用Φ12螺栓连接，方管开孔直径为14mm。

参见图5，A墙与挡渣墙的两列胎卡具之间采用60*80mm方管开槽作为固定卡具实现相对距离的固定，每间隔1500mm设置一个固定卡具以限制A墙与挡渣墙的预埋筋间距。每间隔3000mm设置的固定卡具外端采用螺栓与桥面系的梁模板端头固定。方管均固定好后，将预制的A墙和挡渣墙底端的Φ25钢筋插入定位通孔内，钢筋底端与桥面系的梁体钢筋焊接，从而实现定位。

设计图

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