一种新型阻尼减震器论文和设计-夏俊韬

全文摘要

本实用新型公开了一种新型阻尼减震器，包括不锈钢外壳，所述不锈钢外壳的内部安装有U型活塞缸，所述U型活塞缸的一端内部活动连接有第一活塞，所述第一活塞上安装有活塞杆，所述U型活塞缸的另一端内部活动连接有第二活塞和第三活塞，所述第二活塞和第三活塞之间固定连接有压缩弹簧，所述U型活塞缸的另一端顶部螺纹连接有第一密封盖。通过在U型活塞缸中设置第一活塞、第二活塞和第三活塞，第一活塞之间第二活塞通过液压油相互作用，第二活塞和第三活塞之间通过压缩弹簧相连接，压缩弹簧提供减震力，压缩弹簧位于第二活塞和第三活塞之间，即时发生断裂，阻尼减震器仍然可以继续使用，不至于使得车辆处于瘫痪的状态。

主设计要求

1.一种新型阻尼减震器，包括不锈钢外壳，其特征在于：所述不锈钢外壳的内部安装有U型活塞缸，所述U型活塞缸的一端内部活动连接有第一活塞，所述第一活塞上安装有活塞杆，所述U型活塞缸的另一端内部活动连接有第二活塞和第三活塞，所述第二活塞和第三活塞之间固定连接有压缩弹簧，所述U型活塞缸的另一端顶部螺纹连接有第一密封盖，所述第一密封盖的中心处安装有直螺纹套筒，所述直螺纹套筒的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的下端过盈连接于轴承的内环，所述轴承安装于第三活塞的顶部。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减震器，其特征在于：所述直螺纹套筒和螺杆上分别开设有通孔和开口，所述通孔和开口的内部活动插接有螺丝，所述螺丝上螺纹连接有螺母。

3.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减震器，其特征在于：所述U型活塞缸的一端螺纹连接有第二密封盖，所述第二密封盖与活塞杆的连接处安装有密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减震器，其特征在于：所述U型活塞缸的底部连通有排油孔，所述排油孔中安装有堵头。

5.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减震器，其特征在于：所述不锈钢外壳的底部焊接有连接块。

6.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减震器，其特征在于：所述第一密封盖和第二密封盖的内侧均安装有密封垫。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种新型阻尼减震器。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。

减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命，目前车辆使用的减震器大多是在减震器外部套接减震弹簧，当减震弹簧发生断裂时，车辆则无法正常行驶。为此，我们提出一种新型阻尼减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型阻尼减震器，在U型活塞缸中设置第一活塞、第二活塞和第三活塞，第一活塞之间第二活塞通过液压油相互作用，第二活塞和第三活塞之间通过压缩弹簧相连接，压缩弹簧提供减震力，压缩弹簧位于第二活塞和第三活塞之间，即时发生断裂，阻尼减震器仍然可以继续使用，以解决上述背景技术中提出当减震弹簧发生断裂时，车辆则无法正常行驶的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型阻尼减震器，包括不锈钢外壳，所述不锈钢外壳的内部安装有U型活塞缸，所述U型活塞缸的一端内部活动连接有第一活塞，所述第一活塞上安装有活塞杆，所述U型活塞缸的另一端内部活动连接有第二活塞和第三活塞，所述第二活塞和第三活塞之间固定连接有压缩弹簧，所述U型活塞缸的另一端顶部螺纹连接有第一密封盖，所述第一密封盖的中心处安装有直螺纹套筒，所述直螺纹套筒的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的下端过盈连接于轴承的内环，所述轴承安装于第三活塞的顶部。

优选的，所述直螺纹套筒和螺杆上分别开设有通孔和开口，所述通孔和开口的内部活动插接有螺丝，所述螺丝上螺纹连接有螺母。

优选的，所述U型活塞缸的一端螺纹连接有第二密封盖，所述第二密封盖与活塞杆的连接处安装有密封圈。

优选的，所述U型活塞缸的底部连通有排油孔，所述排油孔中安装有堵头。

优选的，所述不锈钢外壳的底部焊接有连接块。

优选的，所述第一密封盖和第二密封盖的内侧均安装有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型改变了传统的阻尼减震器的结构方式，而是通过在U型活塞缸中设置第一活塞、第二活塞和第三活塞，第一活塞之间第二活塞通过液压油相互作用，第二活塞和第三活塞之间通过压缩弹簧相连接，压缩弹簧提供减震力，压缩弹簧位于第二活塞和第三活塞之间，即时发生断裂，阻尼减震器仍然可以继续使用，不至于使得车辆处于瘫痪的状态；第三活塞通过轴承与螺杆相连接，螺杆螺纹连接在第一密封盖上直螺纹套筒的内部，通过转动螺杆可以带动第二活塞和第三活塞进行移动，调节第二活塞和第三活塞的位置，从而调节第一活塞带动活塞杆的避震行程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A区放大结构示意图；

图3为本实用新型第一密封盖、直螺纹套筒、螺丝和螺母的拆解结构示意图。

图中：1不锈钢外壳、2 U型活塞缸、3第一活塞、4活塞杆、5第二活塞、6第三活塞、7压缩弹簧、8第一密封盖、9直螺纹套筒、10螺杆、11轴承、12开口、13通孔、14螺丝、15螺母、16第二密封盖、17密封圈、18排油孔、19堵头、20连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型阻尼减震器，包括不锈钢外壳1，所述不锈钢外壳1的内部安装有U型活塞缸2，该U型活塞缸2形同一个连通器，在U型活塞缸2中放置液压油，便于第一活塞3和第二活塞5之间通过液压油传动，所述U型活塞缸2的一端内部活动连接有第一活塞3，所述第一活塞3上安装有活塞杆4，所述U型活塞缸2的另一端内部活动连接有第二活塞5和第三活塞6，所述第二活塞5和第三活塞6之间固定连接有压缩弹簧7，所述U型活塞缸2的另一端顶部螺纹连接有第一密封盖8，所述第一密封盖8的中心处安装有直螺纹套筒9，所述直螺纹套筒9的内部螺纹连接有螺杆10，所述螺杆10的下端过盈连接于轴承11的内环，所述轴承11安装于第三活塞6的顶部，通过转动螺杆10可以带动第二活塞5和第三活塞6进行移动，调节第二活塞5和第三活塞6的位置，从而调节第一活塞3带动活塞杆4的避震行程，所述直螺纹套筒9和螺杆10上分别开设有通孔13和开口12，所述通孔13和开口12的内部活动插接有螺丝14，所述螺丝14上螺纹连接有螺母15，在调节第二活塞5和第三活塞6的位置之后，将通孔13和开口12调整到一条直线上，将螺丝14插入到通孔13和开口12的内部，通过螺母15将螺丝14固定住，从而可以防止螺杆10发生松动，从而提高螺杆10的稳定性，所述U型活塞缸2的一端螺纹连接有第二密封盖16，所述第二密封盖16与活塞杆4的连接处安装有密封圈17，该密封圈17可以防止灰尘进入到U型活塞缸2中，所述U型活塞缸2的底部连通有排油孔18，所述排油孔18中安装有堵头19，该排油孔18便于在维修的时候，将U型活塞缸2中的液压油排出，所述不锈钢外壳1的底部焊接有连接块20，该连接块20便于将不锈钢外壳1与车辆的车轮相连接，便于安装，所述第一密封盖8和第二密封盖16的内侧均安装有密封垫，该密封垫有利于提高第一密封盖8和第二密封盖16与U型活塞缸2之间的密封性，防止液压油泄漏。

工作原理：使用时，在U型活塞缸2中添加液压油，将不锈钢外壳1与车辆的车轮配接，第一活塞3之间第二活塞5通过液压油相互作用，第二活塞5和第三活塞6之间通过压缩弹簧7相连接，压缩弹簧7提供减震力，压缩弹簧7位于第二活塞5和第三活塞6之间，即时发生断裂，阻尼减震器仍然可以继续使用，不至于使得车辆处于瘫痪的状态；需要调节避震行程的时候，转动螺杆10可以带动第二活塞5和第三活塞6进行移动，调节第二活塞5和第三活塞6的位置，从而调节第一活塞3带动活塞杆4的避震行程，调节完成之后，通孔13和开口12调整到一条直线上，将螺丝14插入到通孔13和开口12的内部，通过螺母15将螺丝14固定住，从而可以防止螺杆10发生松动，从而提高螺杆10的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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