全文摘要
一种坝顶台车，支撑桁架的底部设置有行走轮及与行走轮相匹配的台车轨道，支撑桁架的一侧设置有配重块、另一侧设置有悬臂桁架，悬臂桁架中部通过两个可调节悬挂装置连接有左钢模板和右钢模板，左钢模板与悬臂桁架之间设置有第一液压油缸和第一调节丝杠及第二调节丝杠，第一液压油缸与左钢模板垂直，第一调节丝杠和第二调节丝杠与左钢模板之间的夹角相等，右钢模板与悬臂桁架之间设置有第二液压油缸和第三调节丝杠及第四调节丝杠，第三调节丝杠和第四调节丝杠与右钢模板之间的夹角相等，悬臂桁架另一侧底部连接有工作平台。本实用新型具有节省人力、施工效率高、安全可靠的优点。
主设计要求
1.一种坝顶台车，其特征在于：支撑桁架的底部设置有行走轮(14)及与行走轮(14)相匹配的台车轨道(13)，支撑桁架(1)的一侧设置有配重块、另一侧设置有悬臂桁架(2)，悬臂桁架(2)中部通过两个可调节悬挂装置(3)连接有左钢模板(10)和右钢模板(8)，左钢模板(10)与悬臂桁架(2)之间设置有第一液压油缸(9)和第一调节丝杠(12)及第二调节丝杠(11)，第一液压油缸(9)与左钢模板(10)垂直，第一调节丝杠(12)和第二调节丝杠(11)与左钢模板(10)之间的夹角相等，右钢模板(8)与悬臂桁架(2)之间设置有第二液压油缸(5)和第三调节丝杠(4)及第四调节丝杠(6)，第三调节丝杠(4)和第四调节丝杠(6)与右钢模板(8)之间的夹角相等，悬臂桁架(2)另一侧底部连接有工作平台(7)。
设计方案
1.一种坝顶台车，其特征在于：支撑桁架的底部设置有行走轮(14)及与行走轮(14)相匹配的台车轨道(13)，支撑桁架(1)的一侧设置有配重块、另一侧设置有悬臂桁架(2)，悬臂桁架(2)中部通过两个可调节悬挂装置(3)连接有左钢模板(10)和右钢模板(8)，左钢模板(10)与悬臂桁架(2)之间设置有第一液压油缸(9)和第一调节丝杠(12)及第二调节丝杠(11)，第一液压油缸(9)与左钢模板(10)垂直，第一调节丝杠(12)和第二调节丝杠(11)与左钢模板(10)之间的夹角相等，右钢模板(8)与悬臂桁架(2)之间设置有第二液压油缸(5)和第三调节丝杠(4)及第四调节丝杠(6)，第三调节丝杠(4)和第四调节丝杠(6)与右钢模板(8)之间的夹角相等，悬臂桁架(2)另一侧底部连接有工作平台(7)。
2.根据权利要求1所述的坝顶台车，其特征在于：所述的可调节悬挂装置(3)为连接钢架(3-1)上沿着长度方向均匀分布有轨道(3-2)，轨道(3-2)走向与连接钢架(3-1)的长度方向垂直，轨道(3-2)上设置有起吊机构，起吊机构为U形架(3-5)的左内侧壁和右内侧壁上关于中心面对称设置有在轨道(3-2)上行走的滚轮(3-4)，U形架(3-5)底部中心设置有起吊丝杆(3-7)，起吊丝杆(3-7)位于U形架(3-5)内的一端上设置有螺母(3-6)。
3.根据权利要求1所述的坝顶台车，其特征在于：所述的第一调节丝杠(12)与左钢模板(10)之间的夹角为90°～120°，第三调节丝杠(4)和与右钢模板(8)之间的夹角为90°～120°。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于水利建设技术领域，具体涉及到一种坝顶台车。
背景技术
直立墙式坝顶混凝土的模板一般采用组合模板、定型模板等，也有少数工程采用门式桁架台车。鉴于老挝东萨宏水电站坝顶为宽2.4m、高2m的直立墙(坝后有低于坝顶1.5m、宽7.0m的坝后路)，采用组合模板人工投入大、外观质量较差、施工效率低下；采用定型模板需吊装设备、人工投入也较大，施工效率也不高；采用门式桁架台车由于迎水面悬空较高，不具备条件。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺点，提供一种设计合理、节省人力、施工效率高、安全可靠的坝顶台车。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：
本实用新型的有益效果如下：
1、在混凝土仅一侧可布置轨道的条件下，实现了台车浇筑混凝土的方式；
2、摒弃传统的外支撑、内拉锚的模板加固方式，采用液压油缸和丝杆对模板进行就位和加固，减少了人的劳动强度、提高了混凝土外观质量；
3、较组合模板、定型模板相比减少吊装设备、人工的投入，不仅提高了工效，还可节约成本三分之一以上；
4、规避了组合模板、定型模板施工人员迎水面高空作业的风险。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1中可调节悬挂装置3的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于下述的实施方式。
在图1、2中，本实施例的坝顶台车由支撑桁架1、悬臂桁架2、可调节悬挂装置3、第三调节丝杠4、第二液压油缸5、第四调节丝杠6、工作平台7、右钢模板8、、第一液压油缸9、左钢模板10、第二调节丝杠11第一调节丝杠12、台车轨道13、行走轮14、配重块15连接构成。
在坝后路路基上铺设有台车轨道13，支撑桁架1的底部用螺纹紧固连接件固定连接有与台车轨道13相匹配的行走轮14，支撑桁架1上一侧安装有配重块15、另一侧用螺纹紧固连接件固定连接有悬臂桁架2，支撑桁架1为本实用新型的承重主体，悬臂桁架2中部通过两个可调节悬挂装置3连接有左钢模板10和右钢模板8，根据防浪墙的宽度通过调节两个可调节悬挂装置3之间的距离调节左钢模板10和右钢模板8之间的距离，左钢模板10与悬臂桁架2之间均匀分布有8个第一液压油缸9和8个第一调节丝杠12及8个第二调节丝杠11，第一液压油缸9的固定端用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上、动力端用螺纹紧固连接件固定安装在左钢模板10上，第一液压油缸9与左钢模板10垂直，第一调节丝杠12的固定端用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上、动力端用螺纹紧固连接件固定安装在左钢模板10上端，第一调节丝杠12与左钢模板10之间的夹角为30°，第二调节丝杠11的固定端用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上、动力端用螺纹紧固连接件固定安装在左钢模板10下端，第二调节丝杠11与左钢模板10之间的夹角为30°，右钢模板8与悬臂桁架2之间均匀分布有8个第二液压油缸5和8个第三调节丝杠4及8个第四调节丝杠6，第二液压油缸5的固5的固定端用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上、动力端用螺纹紧固连接件固定安装在右钢模板8上，第二液压油缸5与右钢模板8垂直，第三调节丝杠4的固定端用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上、动力端用螺纹紧固连接件固定安装在右钢模板8上端，第三调节丝杠4与右钢模板8之间的夹角为30°，第四调节丝杠6的固定端用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上、动力端用螺纹紧固连接件固定安装在右钢模板8下端，第四调节丝杠6与右钢模板8之间的夹角为30°，第一液压油缸9和第二液压油缸5用于左钢模板10和右钢模板8的安装就位和脱模，第一调节丝杠12和第二调节丝杠11及第三调节丝杠410和第四调节丝杠65用于对左钢模板10和右钢模板8的精确校正、加固，悬臂桁架2另一侧底部用螺纹紧固连接件固定连接有工作平台7，施工人员站在工作台上进行施工。
在图3中，本实施例的可调节悬挂装置3由连接钢架3-1、轨道3-2、U形架3-5、滚轮3-4、销轴3-3、起吊丝杆3-7、螺母3-6连接构成。
连接钢架3-1用螺纹紧固连接件固定安装在悬臂桁架2上，连接钢架3-1上沿着长度方向均匀分布有轨道3-2，轨道3-2走向与连接钢架3-1的长度方向垂直，轨道3-2上挂有起吊机构，起吊机构为U形架3-5的左内侧壁和右内侧壁上通过销轴3-3安装有左滚轮3-4和右滚轮3-4，左滚轮3-4和右滚轮3-4关于中心面对称，U形架3-5底部中心螺纹连接有起吊丝杆3-7，起吊丝杆3-7位于U形架3-5内的一端上安装有螺母3-6，起吊丝杆3-7的另一端与左钢模板10或右钢模板8相连，通过起吊丝杆3-7对左钢模板10或右钢模板8上下调节，滚轮3-4在轨道3-2上来回行走，用于左钢模板10或右钢模板8左右调节。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822267805.9
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:87(西安)
授权编号:CN209669875U
授权时间:20191122
主分类号:E02D 15/00
专利分类号:E02D15/00
范畴分类:36E;36B;
申请人:中国水电建设集团十五工程局有限公司
第一申请人:中国水电建设集团十五工程局有限公司
申请人地址:710065 陕西省西安市科技路16号中国水电大厦
发明人:吴松;张潮;周伟;李建敏;常亮;衡彬怀;梁世军
第一发明人:吴松
当前权利人:中国水电建设集团十五工程局有限公司
代理人:郝燕燕;高燕云
代理机构:61201
代理机构编号:西安永生专利代理有限责任公司 61201
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计