全文摘要
本实用新型涉及发动机冷却技术领域，公开了一种汽柴油机发动机冷却系统，包括：出水管，暖风机和回水管，还包括设置在出水管和回水管之间的第一三通接头、第一进水管、第一连接管、储水罐、第二连接管和第二三通接头，储水罐固定在车体的大梁底部，储水罐的顶部低于发动机的底部高度，第一三通接头的第三端口通过第一连接管与第二三通接头的第一端口连接，储水罐的出水口通过第二连接管与第二三通接头的第二端口连接，第一连接管和第二连接管均经过暖风机，这种发动机冷却系统，能够使现有发动机的温度降低10‑20℃，燃烧充分，使得发动机始终处于良好工作状态下，节能减排，极大地延长了现有发动机的使用年限。
主设计要求
1.一种汽柴油机发动机冷却系统，包括：出水管(2)，暖风机(8)和回水管(9)，出水管(2)的一端连接发动机(1)的出水口，另一端连接回水管(9)，回水管(9)连接发动机(1)的进水口，回水管(9)经过暖风机(8)，其特征在于，还包括设置在出水管(2)和回水管(9)之间的第一三通接头(3)、第一进水管(4)、第一连接管(5)、储水罐(6)、第二连接管(7)和第二三通接头(12)，第一三通接头(3)的第一端口与出水管(2)连接，第一三通接头(3)的第二端口通过第一进水管(4)与储水罐(6)的进水口连接，储水罐(6)固定在车体的大梁底部，储水罐(6)的顶部低于发动机(1)的底部高度，第一三通接头(3)的第三端口通过第一连接管(5)与第二三通接头(12)的第一端口连接，储水罐(6)的出水口通过第二连接管(7)与第二三通接头(12)的第二端口连接，第二三通接头(12)的第三端口与回水管(9)连接，第一连接管(5)和第二连接管(7)均经过暖风机(8)。
设计方案
1.一种汽柴油机发动机冷却系统，包括：出水管(2)，暖风机(8)和回水管(9)，出水管(2)的一端连接发动机(1)的出水口，另一端连接回水管(9)，回水管(9)连接发动机(1)的进水口，回水管(9)经过暖风机(8)，其特征在于，还包括设置在出水管(2)和回水管(9)之间的第一三通接头(3)、第一进水管(4)、第一连接管(5)、储水罐(6)、第二连接管(7)和第二三通接头(12)，第一三通接头(3)的第一端口与出水管(2)连接，第一三通接头(3)的第二端口通过第一进水管(4)与储水罐(6)的进水口连接，储水罐(6)固定在车体的大梁底部，储水罐(6)的顶部低于发动机(1)的底部高度，第一三通接头(3)的第三端口通过第一连接管(5)与第二三通接头(12)的第一端口连接，储水罐(6)的出水口通过第二连接管(7)与第二三通接头(12)的第二端口连接，第二三通接头(12)的第三端口与回水管(9)连接，第一连接管(5)和第二连接管(7)均经过暖风机(8)。
2.如权利要求1所述的汽柴油机发动机冷却系统，其特征在于，所述第一进水管(4)上设有第一流量调节阀(10)。
3.如权利要求2所述的汽柴油机发动机冷却系统，其特征在于，所述第一连接管(5)上设有第二流量调节阀(14)。
4.如权利要求1所述的汽柴油机发动机冷却系统，其特征在于，所述回水管(9)上设有循环泵(13)。
5.如权利要求1所述的汽柴油机发动机冷却系统，其特征在于，所述储水罐(6)上设有多个散热翅片(11)，多个散热翅片(11)的设置方向与车前进的方向平行。
6.如权利要求1所述的汽柴油机发动机冷却系统，其特征在于，所述出水管(2)、第一进水管(4)、第一连接管(5)、储水罐(6)、第二连接管(7)和回水管(9)均为铝合金材质制成。
7.如权利要求1所述的汽柴油机发动机冷却系统，其特征在于，所述储水罐(6)的顶部设有开口，开口上可拆卸设有密封盖。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却技术领域，特别涉及一种汽柴油机发动机冷却系统。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车成为人们出行的代步工具，使得车辆的保有量逐年增长，伴随而来的是由于车辆带来的环境问题越来越严重，目前车辆发动机温度较高，燃烧不充分，车辆排出的尾气导致的环境问题越来越严重，为了改善环境，很多地方采取限号限行的措施，然而对于改善环境只是治标不治本，不能从根本上解决汽柴油发动机过热的问题，如何解决汽柴油发动机过热是改善环境亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽柴油机发动机冷却系统，可以解决现有技术中的上述问题。
本实用新型提供了一种汽柴油机发动机冷却系统，包括：出水管，暖风机和回水管，出水管的一端连接发动机的出水口，另一端连接回水管，回水管连接发动机的进水口，回水管经过暖风机，还包括设置在出水管和回水管之间的第一三通接头、第一进水管、第一连接管、储水罐、第二连接管和第二三通接头，第一三通接头的第一端口与出水管连接，第一三通接头的第二端口通过第一进水管与储水罐的进水口连接，储水罐固定在车体的大梁底部，储水罐的顶部低于发动机的底部高度，第一三通接头的第三端口通过第一连接管与第二三通接头的第一端口连接，储水罐的出水口通过第二连接管与第二三通接头的第二端口连接，第二三通接头的第三端口与回水管连接，第一连接管和第二连接管均经过暖风机。
所述第一进水管上设有第一流量调节阀。
所述第一连接管上设有第二流量调节阀。
所述回水管上设有循环泵。
所述储水罐上设有多个散热翅片，散热翅片的设置方向与车前进的方向平行。
所述出水管、进水管、第一连接管、储水罐、第二连接管和回水管均为铝合金材质制成。
所述储水罐的顶部设有开口，开口上可拆卸设有密封盖。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型在发动机通往暖风机的水管上进行改进，通过第一三通接头将一路水流引入固定在车体大梁下部的储水罐内进行冷却，在汽车运动的过程中，利用车体底部通过的自然风对储水罐进行降温，降温后的水再次回到发动机内，发动机的降温效果好。
实践证明，这种发动机冷却系统，能够使现有发动机的温度降低10-20℃，燃烧充分，使得发动机始终处于良好工作状态下，节能减排，极大地延长了现有发动机的使用年限。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种汽柴油机发动机冷却系统的结构示意图。
附图标记说明：
1-发动机，2-出水管，3-第一三通接头，4-进水管，5-第一连接管，6-储水罐，7-第二连接管，8-暖风机，9-回水管，10-第一流量调节阀，11-翅片，12-第二三通接头，13-循环泵，14-第二流量调节阀。
具体实施方式
下面结合附图1，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种汽柴油机发动机冷却系统，包括：出水管2，暖风机8和回水管9，出水管2的一端连接发动机1的出水口，另一端连接回水管9，回水管9连接发动机1的进水口，回水管9经过暖风机8，还包括设置在出水管2和回水管9之间的第一三通接头3、第一进水管4、第一连接管5、储水罐6、第二连接管7和第二三通接头12，第一三通接头3的第一端口与出水管2连接，第一三通接头3的第二端口通过第一进水管4与储水罐6的进水口连接，储水罐6固定在车体的大梁底部，储水罐6的顶部低于发动机1的底部高度，第一三通接头3的第三端口通过第一连接管5与第二三通接头12的第一端口连接，储水罐6的出水口通过第二连接管7与第二三通接头12的第二端口连接，第二三通接头12的第三端口与回水管9连接，第一连接管5和第二连接管7均经过暖风机8。
所述第一进水管4上设有第一流量调节阀10。
所述进水管4上设有第一流量调节阀10，冬天外界气温低，暖风需求量大，因此，可以通过第一流量调节阀10减少进入储水罐6的水流量，使得发动机1出来的热水用于暖风，降温的同时保证暖风效果。
所述第一连接管5上设有第二流量调节阀14。
夏天外界气温高，通过关闭第二流量调节阀14，开启第一流量调节阀10，使得发动机出来的热水被降温后再回到发动机，降温效果好。
所述回水管9上设有循环泵13，循环泵13，可加快发动机中的水快速循环，被降温，提升了发动机的降温效果。
所述储水罐6上设有多个散热翅片11，多个散热翅片11的设置方向与车前进的方向平行，多个散热翅片11增加了储水罐6的散热面积。帮助储水罐6快速散热，提高散热效率。
所述出水管2、进水管4、第一连接管5、储水罐6、第二连接管7和回水管9均为铝合金材质制成，铝合金质量轻，散热效果好，坚固耐用。
所述储水罐6的顶部设有开口，开口上可拆卸设有密封盖。
将储水罐6拆卸后，通过开口对储水罐6进行定期清洗，避免水垢杂质过多对发动机或管道造成影响。
使用方法及工作原理：本实用新型不对发动机原有的冷却系统进行改进，发动机原有的冷却系统继续保留，只是在发动机1通往暖风机8的水管上进行改进，通过第一三通接头3进行分流为两路，一路水流进入固定在车体大梁下部的储水罐6内进行冷却，一路通过第一连接管5进入暖风机8进行冷却，一路水流经储水罐6冷却后，水流通过第二连接管7进入暖风机8再次冷却，第一连接管5和第二连接管7的水流通过第二三通接头12和回水管9再次进入发动机1内进行热交换。
储水罐6设置在车体的大梁下部，在汽车前进运动的过程中，车体底部通过的自然风对储水罐6进行降温，不需要耗费能源对储水罐6进行降温，而且降温效果好。
实践证明，这种发动机冷却系统，能够使现有发动机的工作温度降低10-20℃，是汽柴油发动机冷却系统的重大革新。
通过测试，上坡八公里，温度从40°缓慢上升到60°；下坡三公里，温度从60°快速降到40°。
现有发动机的温度为60°到80°，使用本实用新型改进的汽车发动机温度为40°到60°，发动机温度下降后，润滑系统始终处于良性装状态，使得发动机内的各个零部件不容易老化，提升了零部件的使用寿命，同时发动机的工作环境大大改善，燃烧更加充分，使得发动机始终处于强劲有力的良好状态下，使工作效率大大提高，极大地延长了现有发动机的使用年限。燃烧更加充分，可以节约能源，减少了尾气的排放，同时尾气的排放能够达到国家环保标准，发动机的温度降低，向大气排放的热量大量减少，在汽车量较大的城市里，对环境的改善效果将不可估量。
本实用新型同时可以起到清洁发动机水箱和发动机机体水道的作用，使发动机水箱和发动机机体水道不留水垢杂质，由于储水罐低于发动机和发动机水箱，水垢杂质顺水流被带进储水罐里，通过对储水罐定期清洗去除水垢杂质，保证了发动机的工作性能。
本实用新型在发动机通往暖风机的水管上进行改进，通过第一三通接头将一路水流引入固定在车体大梁下部的储水罐内进行冷却，在汽车运动的过程中，利用车体底部通过的自然风对储水罐进行降温，降温后的水再次回到发动机内，发动机的降温效果好。
实践证明，这种发动机冷却系统，能够使现有发动机的温度降低10-20℃，燃烧充分，使得发动机始终处于良好工作状态下，节能减排，极大地延长了现有发动机的使用年限。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920015728.X
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:14(山西)
授权编号:CN209557083U
授权时间:20191029
主分类号:F01P 3/20
专利分类号:F01P3/20
范畴分类:28A;
申请人:马泽兴
第一申请人:马泽兴
申请人地址:044300 山西省运城市平陆县富岩路服装厂小区2号
发明人:马泽兴
第一发明人:马泽兴
当前权利人:马泽兴
代理人:李振瑞
代理机构:61223
代理机构编号:西安铭泽知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计